新形勢(shì)下山東商貿(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑研究

范 丹

(山東現(xiàn)代學(xué)院 山東 濟(jì)南 205104)

大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的高速發(fā)展與應(yīng)用，新模式、新業(yè)態(tài)以及新服務(wù)不斷涌現(xiàn)，改革創(chuàng)新已成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。商貿(mào)物流業(yè)算得上是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“血脈”，是地區(qū)乃至全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，商貿(mào)物流的服務(wù)質(zhì)量將直接影響制造業(yè)、農(nóng)業(yè)以及其它行業(yè)的效益。同時(shí)，山東省電子商務(wù)的發(fā)展和城鄉(xiāng)融合進(jìn)程加快為商貿(mào)物流的改革發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，一是商貿(mào)物流基地的建設(shè)問題，二是城鄉(xiāng)商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問題，三是城市共同配送體系的建設(shè)。另外，作為“一帶一路”規(guī)劃的重要區(qū)域之一，山東省擁有重要的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，也為山東省商貿(mào)物流發(fā)展提供了重大契機(jī)。新形勢(shì)下，建設(shè)智慧物流服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，建立高效的配送網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)山東省商貿(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

一、山東省商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》頒布以來，全國商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐不斷加快，區(qū)域性和全國性商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)城市不斷涌現(xiàn)。《山東省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案(2015-2020年)》提出要建設(shè)魯南商貿(mào)物流群，即以臨沂為中心，棗莊、日照等為重點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)物流、冷鏈物流和大宗商品物流[1]。

近年來，山東省的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，物流需求不斷增長，商貿(mào)物流業(yè)對(duì)其他行業(yè)的貢獻(xiàn)率顯著提升。2019年，山東省物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)能力進(jìn)一步提升，全省累計(jì)完成公路、水路、民航、鐵路貨運(yùn)量36.5億噸，增長4.3%；沿海港口貨物吞吐量16.1億噸，增長8.9%；郵政業(yè)務(wù)總量718.0億元，增長35.9%；快遞業(yè)務(wù)量28.9億件，增長32.1%[2]。

二、山東省商貿(mào)物流業(yè)存在的問題

(一)全方位一體化的商貿(mào)物流體系尚未形成

目前，山東省各區(qū)域的商貿(mào)物流企業(yè)大多都各自為陣，并未形成融合供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈于一體的全方位多層次的商貿(mào)物流體系，不利于全省商貿(mào)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升。同時(shí)，山東省各地的商貿(mào)物流業(yè)配套政策支持體系還處于謀劃摸索階段，并不完善。另外，全省商貿(mào)物流的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)不是很規(guī)范，在產(chǎn)業(yè)鏈層面上，缺乏整體性規(guī)劃。商貿(mào)物流業(yè)的一些法律規(guī)范措施與現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)和法律的一些規(guī)定存在不符點(diǎn)，這些都不利于商貿(mào)物流業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和長期發(fā)展。商貿(mào)物流業(yè)涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)及多個(gè)領(lǐng)域，而目前山東省商貿(mào)物流業(yè)在各城市之間、城鄉(xiāng)之間和區(qū)域之間發(fā)展很不平衡。

(二)信息化水平低

信息化建設(shè)往往需要大量資金，山東省傳統(tǒng)物流和倉儲(chǔ)企業(yè)的戰(zhàn)略思維、運(yùn)營決策又相對(duì)滯后，因此對(duì)信息技術(shù)的理解和利用十分有限，沒有跟上當(dāng)前科技變革的節(jié)奏，普遍存在對(duì)信息技術(shù)利用不夠，缺乏開發(fā)設(shè)計(jì)的問題。

首先，在訂貨方面，有部分商貿(mào)企業(yè)仍然采取的是電話來下訂單，由供應(yīng)商將所訂貨物配送上門，使得商貿(mào)企業(yè)的物資運(yùn)輸成本上升，增加運(yùn)營成本，減少運(yùn)營收益。其次，這些企業(yè)大多由線下連鎖型商貿(mào)企業(yè)發(fā)展而來，雖然基本上配置了條碼設(shè)備和POS機(jī)，方便前臺(tái)收銀和取代手工錄入賬目信息，但是沒有利用這些數(shù)據(jù)來收集消費(fèi)者的有用信息，從而為企業(yè)管理和決策提供支持。另外，相當(dāng)一部分商貿(mào)物流企業(yè)只停留在訂單錄入、查詢和客戶數(shù)據(jù)等層次，對(duì)于如何借助大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新技術(shù)，統(tǒng)籌商貿(mào)流通資源和信息資源，掌握市場(chǎng)變化趨勢(shì)、降低配送成本、加速庫存周轉(zhuǎn)缺少深刻認(rèn)識(shí)。

(三)城鄉(xiāng)間的商貿(mào)流通不暢通

與城市商貿(mào)流通的迅速發(fā)展相比較，受農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢、交通基礎(chǔ)設(shè)施較為落后的影響，山東省農(nóng)村商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展較為滯后。目前，山東省的物流配送體系很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)品下鄉(xiāng)，也并未實(shí)現(xiàn)對(duì)全省鄉(xiāng)村地區(qū)的覆蓋。而且，農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品成本還不及物流成本，農(nóng)村地區(qū)的物流配送費(fèi)高的問題嚴(yán)重限制了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。受地區(qū)保護(hù)主義的影響，加上農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)起步較晚，導(dǎo)致農(nóng)村市場(chǎng)分割，山東省的農(nóng)村商貿(mào)流通業(yè)還未形成統(tǒng)一的市場(chǎng)。近年來，山東省城鄉(xiāng)要素流動(dòng)障礙較多，未形成健全的城鄉(xiāng)統(tǒng)一要素市場(chǎng)等問題，嚴(yán)重影響了城鄉(xiāng)融合的高質(zhì)量發(fā)展。城鄉(xiāng)間商貿(mào)物流業(yè)在交通和基礎(chǔ)設(shè)施上差距很大，形成了全省城鄉(xiāng)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展不均衡的局面。

(四)缺乏專業(yè)型物流管理人才

目前，山東省商貿(mào)物流業(yè)的從業(yè)人員，絕大多數(shù)都不曾受過物流專業(yè)的相關(guān)教育和培訓(xùn)，全省商貿(mào)物流業(yè)普遍缺乏三類專業(yè)型物流管理人才：一是區(qū)域商貿(mào)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新型管理人才；二是懂得連鎖商貿(mào)機(jī)構(gòu)運(yùn)營管理的物流人才；三是提供商貿(mào)物流相關(guān)科研咨詢的人才。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前高校物流專業(yè)的畢業(yè)生由于缺乏創(chuàng)新性思維和實(shí)踐訓(xùn)練，存在供需質(zhì)量不匹配的問題。部分協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)和其他民營培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開展物流資格認(rèn)證培訓(xùn)，但大多是從高校借用師資或者聯(lián)合辦學(xué)的模式進(jìn)行的，因此師資力量薄弱。一部分商貿(mào)物流企業(yè)的管理者幾乎沒有經(jīng)過專業(yè)系統(tǒng)的物流專業(yè)教育，公司在物流規(guī)范化和專業(yè)化方面水平較低。另外，由于多數(shù)商貿(mào)物流業(yè)主對(duì)于物流業(yè)的相關(guān)崗位缺乏認(rèn)識(shí)，重視度不夠，且出于資金和時(shí)間的考慮，幾乎不會(huì)為員工組織專業(yè)的物流職業(yè)資格培訓(xùn)，而是采用“老帶新”的方式，即由老員工為新員工講解示范，因此專業(yè)度有限。商貿(mào)物流企業(yè)有很多是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)公司發(fā)展而來，多數(shù)只能提供較為單一的物流服務(wù)，因此整體呈現(xiàn)出“多而雜，小而全”的狀態(tài)。

三、山東省商貿(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的思路

(一)構(gòu)建國際化、一體化的商貿(mào)物流體系

第一，積極響應(yīng)黨中央、國務(wù)院關(guān)于建立山東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和“一帶一路”的重大決策，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，加大政策優(yōu)惠，減少國際商貿(mào)流通的阻礙，使得山東省商貿(mào)物流體系更具有國際競(jìng)爭(zhēng)力。第二，加強(qiáng)省內(nèi)交通、旅游、市政規(guī)劃等部門和商貿(mào)企業(yè)的協(xié)調(diào)、構(gòu)通，優(yōu)化城鄉(xiāng)交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。第三，打破地域和行業(yè)的局限，打通商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的壁壘，搭建跨地區(qū)、跨行業(yè)、多企業(yè)參與的公共信息平臺(tái)，促進(jìn)省內(nèi)各區(qū)域之間商貿(mào)物流更好的發(fā)展。

(二)以信息技術(shù)為核心，提高商貿(mào)物流業(yè)的物流技術(shù)裝備水平

將制造、商貿(mào)、物流配送、金融保險(xiǎn)、外貿(mào)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)合起來，開拓山東省商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的新模式。將“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)與商貿(mào)物流業(yè)深度融合，構(gòu)建商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)鏈各方參與的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的互通共享，使得商貿(mào)物流的需求者、提供者、管理者等更好的進(jìn)行溝通與協(xié)調(diào)。綜合運(yùn)用多種信息技術(shù)，提高信息流、物流、資金流的傳遞效率，增強(qiáng)線上線上的互動(dòng)融合，優(yōu)化交易方式，促進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)向?qū)I(yè)化、個(gè)性化、精細(xì)化的方向發(fā)展。以信息技術(shù)為核心，不斷改善省內(nèi)商貿(mào)物流業(yè)的運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備，推廣無人配送、自動(dòng)化立體倉庫等先進(jìn)裝備技術(shù)。

(三)積動(dòng)推動(dòng)城鄉(xiāng)間商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)的有效銜接

在深化改革創(chuàng)新和加快城鄉(xiāng)融合的新形勢(shì)下，為了優(yōu)化山東省城鄉(xiāng)間商貿(mào)流通結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)加大政策扶持力度，重點(diǎn)進(jìn)行省內(nèi)農(nóng)村商貿(mào)流通改革，并且完善城市配送體系，構(gòu)建現(xiàn)代化的城鄉(xiāng)雙向流通的商貿(mào)物流體系。從《關(guān)于加快山東省農(nóng)村物流發(fā)展的實(shí)施意見》發(fā)布起，我省就一直積極構(gòu)建縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系。為了推動(dòng)我省農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，應(yīng)當(dāng)整合農(nóng)村個(gè)體銷售資源和統(tǒng)籌采購訂單，形成規(guī)?；馁忎N信息，并且加快建設(shè)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、縣各級(jí)物流配送中心，使得農(nóng)村商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)與城市商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)有效銜接。

(四)加強(qiáng)商貿(mào)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

第一，培養(yǎng)具有物流成本節(jié)約意識(shí)的人才。作為商貿(mào)物流的從業(yè)人員，除了熟悉物流和商貿(mào)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)工作外，還應(yīng)當(dāng)，有意識(shí)地節(jié)約成本，這就需要他們規(guī)范操作、創(chuàng)新工作方式、增強(qiáng)領(lǐng)悟力和執(zhí)行力、提高效率。第二，培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識(shí)的人才。高職院校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要重視對(duì)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)，通過開設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程，加入大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等教學(xué)內(nèi)容，并且注重對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，引導(dǎo)學(xué)生在實(shí)踐中創(chuàng)新。第三，提高商貿(mào)物流人才的質(zhì)量。深化產(chǎn)學(xué)融合，“校企協(xié)同，合作育人”，采用訂單式、現(xiàn)代學(xué)徒制等人才培養(yǎng)方式，加強(qiáng)與商貿(mào)物流企業(yè)的聯(lián)系，使學(xué)生合理輪崗，增強(qiáng)實(shí)際操作能力。