汪澍東

(淮南聯(lián)合大學(xué)，安徽 淮南 232038)

1 低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國逆向物流供應(yīng)鏈存在的問題

低碳經(jīng)濟(jì)是從以往高二氧化碳排放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式中，針對溫室效應(yīng)提出的新概念，降低污染、低排放和低能耗作為新的發(fā)展理念，實現(xiàn)能源資源的優(yōu)化配置，調(diào)整能源資源結(jié)構(gòu)，促進(jìn)能源利用率水平的穩(wěn)定提升,建立高利用、集約化的能源利用體系。自2010年以來，我國就超越美國成為了第一大能源消費大國,依據(jù)我國現(xiàn)階段的能源消耗情況，到2020年我國一次能源就會超出29.47億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，由此可見，我國能源利用進(jìn)入了高需求階段，能源消費規(guī)模的擴(kuò)大使得能源的生產(chǎn)速度遠(yuǎn)不及其消費速度,只能從能源出口國轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉催M(jìn)口國,而一旦能源大量依賴進(jìn)口,我國就會面臨能源安全威脅問題，經(jīng)濟(jì)備受能源進(jìn)出口制約。[1]因此，進(jìn)入新時代以來，我國大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，致力于風(fēng)能發(fā)電、太陽能和風(fēng)能發(fā)電，做燃料電池等，積極尋求新能源，從而改善我國現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)體系，降低對能源進(jìn)口的依賴。因此，逆向物流回收模型也因此備受我國科研的重視。

逆向物流回收模型，是從物流角度，基于物流供應(yīng)將回收主體劃分，分別對制造商主導(dǎo)、零售商主導(dǎo)以及第三方回收商主導(dǎo)等展開合理性規(guī)劃，形成循環(huán)式的回收體系，實現(xiàn)資源的有效回收利用；立足于不同的回收渠道，將回收方式劃分為制造商直接回收、零售商間接回收、第三方回收等，用完整的回收體系，降低能源浪費并避免資源污染。以鉛酸蓄電池為例通過查詢數(shù)據(jù)可知,我國存在不少于300家公司專門負(fù)責(zé)廢棄鉛酸蓄電池的利用。單從數(shù)量來看,負(fù)責(zé)廢棄鉛酸蓄電池利用的公司數(shù)目還是比較多的。但是些公司存在著許多問題，如環(huán)境意識差、成本高、規(guī)模小等,也沒有一套完整的回收利用系統(tǒng)。[2]7-9因此產(chǎn)生了一系列問題:一是這些公司回收鉛的能力低下,回收率一般不會高于90%,相對國外公司而言,我國公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國外公司,回收率都比國外公司少10%,這就造成了我國每年大量鉛材料浪費；二是整體利用效率低下,這與我國公司回收技術(shù)水平不高相關(guān),使得我國廢棄電池中的合金材料浪費比較多；三是能耗高。如我國平均水平為500—600標(biāo)煤產(chǎn)出1噸鉛,遠(yuǎn)高于國外150—200標(biāo)煤的水平；四是對環(huán)境破壞大,這也與我國公司回收技術(shù)水平不高有關(guān),使得回收過程中大量鉛蒸汽排向空中,致使污染嚴(yán)重。因此,加強(qiáng)對該領(lǐng)域的相關(guān)研究和成果推廣,盡快建立鉛酸蓄電池逆向物流供應(yīng)鏈,同時在低碳經(jīng)濟(jì)的的背景下,一定要求參與的各利益方能主動考慮社會責(zé)任才能夠充分利用廢棄電池中的材料,保證環(huán)境不受污染。[3]

2 國內(nèi)鉛酸蓄電池回收現(xiàn)狀

隨著蓄電池技術(shù)的成熟,鉛酸蓄電池不僅用于交通運輸領(lǐng)域的汽車驅(qū)動、電子點火裝置和低速電動車外,還在通信通訊領(lǐng)域和不間斷電源(UPS)領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,我國電動(自行)車保有量從2013年1.6億輛持續(xù)增長,新型能源機(jī)動車的大規(guī)模推進(jìn)也增加了對鉛酸蓄電池的需求用量。按照使用壽命,汽車、摩托車用蓄電池也要每兩年更換一次，而通信用蓄電池使用壽命更長，四年更換一次即可。據(jù)統(tǒng)計,我國2011年建成103.7萬個通訊基站,到2015年已有4977.6萬只蓄電池報廢，可見交通和通訊領(lǐng)域報廢鉛酸蓄電池的總量規(guī)模不可小覷。[4-5]

隨著居民環(huán)保意識的增強(qiáng)和國家控制大氣污染力度的不斷加強(qiáng),加之禁售燃油車時間表也逐漸清晰,我國電動車產(chǎn)業(yè)獲得迅猛發(fā)展。電動車已從低速兩輪電動車到低速四輪電動車再過渡到高速四輪電動汽車。鉛蓄電池使用量有增無減,由于我國電動車的保有量不斷增加,鉛蓄電池的需求也相應(yīng)增加,2016年我國鉛蓄電池產(chǎn)量超過了22000萬千伏安,但仍供不應(yīng)求。

我國鉛礦產(chǎn)量相當(dāng)貧瘠,多以進(jìn)口來滿足電池制造需求。發(fā)達(dá)國家在滿足鉛需求方面,再生鉛比重較大,因為相對于其他金屬,鉛的回收技術(shù)并不復(fù)雜,實現(xiàn)地鉛的循環(huán)使用比較簡單。上世紀(jì)80—90年代伊始,世界再生鉛的產(chǎn)量超出了原生鉛產(chǎn)量,尤其是日本、法國等在內(nèi)的一些發(fā)達(dá)國家,再生鉛更是占到鉛生產(chǎn)比例的60%，甚至有些發(fā)達(dá)國家高達(dá)90%以上。2011年頒布印發(fā)的《再生有色金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)計劃》中，我國提出要實現(xiàn)再生鉛在鉛產(chǎn)量占比在2015年后要不低于40%,但這一比例相對于發(fā)達(dá)國家來說仍然占比較低,還有巨大的發(fā)展提升空間。[6]

再生鉛制造是通過回收廢鉛原料(主要是鉛酸蓄電池),經(jīng)過回收、拆解、冶煉、加工等工序,再次得到鉛金屬的工業(yè)過程。再生鉛回收率高,資源獲取潛力很大,如果循環(huán)利用空間增大,能有效提升鉛資源利用效率，并減少鉛等重金屬對環(huán)境的污染。與原生鉛相比,再生鉛可節(jié)能659千克標(biāo)煤/每噸,節(jié)水235立方米/每噸,能減少固體廢物排放128噸/每噸,減少排放二氧化硫0.03噸/每噸。換言之,再生鉛回收供應(yīng)鏈越成熟,回收物流網(wǎng)絡(luò)越健全,鉛循環(huán)帶來的經(jīng)濟(jì)效益性才能越明顯,而環(huán)境保護(hù)工作也才能越突出。

鉛酸蓄電池回收體系是我國再生鉛生產(chǎn)源頭支撐,《電池行業(yè)重金屬污染綜合預(yù)防方案(征求意見稿)》曾公布?xì)W、美、日等發(fā)達(dá)國家廢鉛酸蓄電池有組織的回收率已經(jīng)超過90%,而我國這一比率還不足30%,全國性和區(qū)域性的回收物流網(wǎng)絡(luò)還沒有形成,非法回收廢舊鉛酸蓄電池仍占比較大。根據(jù)全國人大代表、浙江天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧趦蓵陂g提交的人大建議顯示:截止2017年底,非法無序回收的廢舊鉛酸蓄電池量占產(chǎn)生總量的80%,這一數(shù)據(jù)充分說明廢鉛酸蓄電池回收分散無序,管理無度,形成了“劣幣驅(qū)逐良幣”的局面。[7]

總體看，廢舊鉛酸電池回收體系無序性嚴(yán)重影響了鉛酸蓄電池回收生產(chǎn)再利用，為突破以往影響因素對廢舊鉛酸電池回收的影響，需要積極提升資源的利用效率，并積極建立起完整的資源利用體系，降低對生態(tài)環(huán)境的影響，實現(xiàn)對大部分含鉛廢硫酸液排放的監(jiān)控，避免對水質(zhì)和土壤的污染,消除鉛酸蓄電池回收存在的安全隱患。因此在大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的今天,建構(gòu)一種基于互聯(lián)網(wǎng)的高效、可追溯的鉛酸蓄電池回收供應(yīng)鏈體系，利用信息共享的平臺組建共生發(fā)展的回收物流眾包模式迫在眉睫。[8-9]

3 構(gòu)建綠色鉛蓄電池逆向物流供應(yīng)鏈

3.1 傳統(tǒng)鉛酸蓄電池供應(yīng)鏈回收情況

目前，傳統(tǒng)鉛酸蓄電池供應(yīng)鏈回收情況不容樂觀。由于專業(yè)回收公司少且市場占有率低，社會回收體系龐大且效率低下。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,由于行業(yè)準(zhǔn)入門檻低,國內(nèi)廢鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)中,個體私營收購點占60%,蓄電池零售商占17%,汽車4S維修點占5%,蓄電池制造商占8%、再生鉛廠及再生鉛專業(yè)回收點占10%,全國尚無一家企業(yè)具有全國性回收網(wǎng)絡(luò)。而且廢舊鉛蓄電池再生產(chǎn)雖然在許多地方納入了循環(huán)經(jīng)濟(jì)工業(yè)園區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃,但生產(chǎn)工藝流程粗糙,生產(chǎn)效率低,污染嚴(yán)重的事實并未得到根本改觀。[10]

3.2 構(gòu)建社會責(zé)任的鉛酸蓄電池回收供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系及物流運作模式

重塑鉛酸蓄電池回收供應(yīng)鏈,關(guān)鍵是解決回收企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)難題,雖然當(dāng)前廢舊鉛蓄電池總量較多,但由于正規(guī)企業(yè)需要逐步逐級建立自己的網(wǎng)絡(luò),相對于小型回收商來說,網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)困難重重；其次,符合《再生鉛行業(yè)準(zhǔn)入條件》的企業(yè)本身相對較少,2014年審批通過符合此條件的企業(yè)僅為兩家,2016年再次升級為《再生鉛行業(yè)規(guī)范條件》,首批通過的企業(yè)也僅僅為4家,門檻雖然高了,但行業(yè)集中度卻并未提升,導(dǎo)致再生鉛企業(yè)大小不一,各自尋找生存空間；最后,鉛酸蓄電池回收供應(yīng)鏈上的利益相關(guān)者涉及的不同群體具有很強(qiáng)的分散性和復(fù)雜性,這些組織或群體各有其目標(biāo)和利益,很難統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào),也導(dǎo)致了正規(guī)回收供應(yīng)鏈體系的難以建立。

3.2.1 考慮社會責(zé)任的物流服務(wù)集成商和物流功能服務(wù)商有效協(xié)調(diào)

低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下,公眾對企業(yè)所承擔(dān)的社會責(zé)任(CSR)有了更高的要求,即公眾要求企業(yè)除了對股東承擔(dān)傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任外,還需要對更廣泛的利益相關(guān)者(政府,社會、環(huán)境,消費者等)承擔(dān)責(zé)任, CSR被定義為一種鼓勵組織進(jìn)行社會活動管理的策略 。CSR的內(nèi)容主要包括五個關(guān)鍵維度,即關(guān)注社會,環(huán)境和經(jīng)濟(jì)方面,與利益相關(guān)者的互動以及采取的行動的自愿性。CSR活動被認(rèn)為是提高企業(yè)商譽(yù)和顧客忠誠度的重要方式之一。CSR表現(xiàn)不佳會影響企業(yè)的形象、商譽(yù)、成本和銷量，如 Mattel因被查出使用的含鉛涂料超標(biāo)從而召回了逾2000萬件中國制造的兒童玩具；1996年, Nike因為被發(fā)現(xiàn)使用童工而受到了抵制， CSR 管理已經(jīng)成為許多企業(yè)的關(guān)鍵問題。[11]企業(yè)近幾年來互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我們迎來了線上線下交互融合、虛實互動的服務(wù)體系,線上平臺提供企業(yè)產(chǎn)品展示、行業(yè)信息動態(tài)、線上支付等服務(wù),線下的產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供產(chǎn)品展銷、產(chǎn)品研發(fā)、倉儲物流等服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)廣泛滲透到各行各業(yè)的今天,利用互聯(lián)網(wǎng)保證線上信息共享,物流服務(wù)功能集成商選擇滿足供應(yīng)鏈需求的物流服務(wù)提供商,建立系統(tǒng)回收供應(yīng)鏈來解決鉛酸蓄電池回收過程中的難題不僅是可行的,而且是必要的。無論物流服務(wù)集成商或是物流服務(wù)提供商都在充分考慮社會責(zé)任下協(xié)調(diào)物流服務(wù)供應(yīng)鏈。如手機(jī)回收行業(yè)的愛回收O2O服務(wù)平臺,不僅大大精簡了手機(jī)回收流程,給客戶帶來便利,也推動了手機(jī)回收的有序發(fā)展,節(jié)約了能源,減少了廢舊電子產(chǎn)品的二次污染。[12]

3.2.2 構(gòu)建回收供應(yīng)鏈上物流企業(yè)眾包模式

鉛酸蓄電池回收供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)不僅要關(guān)注減少物資流動的環(huán)境后果,而且要關(guān)注業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和產(chǎn)品質(zhì)量。我國自2003年開始現(xiàn)代物流進(jìn)入務(wù)實階段,物流企業(yè)發(fā)展蒸蒸日上,信息化程度逐步升級,相關(guān)的配套設(shè)施和行業(yè)規(guī)程日益完備,整個社會物流網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)成熟齊全,相關(guān)的法律法規(guī)也在不斷的完善,如規(guī)范的危險品物流就保證了廢舊鉛酸蓄電池在物流過程中對環(huán)境不會造成污染。通過互聯(lián)網(wǎng)的信息共享擬建起動態(tài)的回收供應(yīng)鏈系統(tǒng),再利用線上的信息交互處理對產(chǎn)品進(jìn)行全程跟蹤,保證有效確定物品的流向和位置結(jié)構(gòu),建構(gòu)物流集成的網(wǎng)絡(luò)模式,利用物流服務(wù)功能提供商的眾包完成廢舊鉛酸蓄電池的物流流程。

美國《連線》雜志的記者杰夫豪對“眾包”的定義是:“一個公司或機(jī)構(gòu)把過去由員工執(zhí)行的工作任務(wù),以自由自愿的形式外包給非特定的(而且通常是大型的)大眾網(wǎng)絡(luò)的做法。眾包的任務(wù)通常由個人來承擔(dān),但如果涉及到需要多人協(xié)作完成的任務(wù),也有可能以依靠開源的個體生產(chǎn)的形式出現(xiàn)?！痹趪夂蛧鴥?nèi)分別出現(xiàn)了以 Amazon Mechanical Turk 和豬八戒網(wǎng)、威客網(wǎng)為代表的商業(yè)眾包網(wǎng)站。物流眾包模式通過規(guī)范眾包的物流企業(yè)的信息管理,能夠借助平臺的信息化優(yōu)勢,最大程度地調(diào)配廢舊物資流動的合理化路線,為各物流企業(yè)分配合適的物流業(yè)務(wù)。由于信息平臺可以獲得眾多物流企業(yè)的數(shù)據(jù)信息和龐大底層數(shù)據(jù)庫,各物流企業(yè)了解自己適宜的活動范圍,為自己規(guī)劃最優(yōu)的活動路線與活動空間。也就是說各線下的物流服務(wù)集成商在參與的線上的過程控制中積極整合線下的物流服務(wù)的提供商,主動關(guān)注過程的集成,眾包下的聯(lián)合行動可以通過能見度來促進(jìn)信息共享,同時技術(shù)知識的整合也會對集體發(fā)展起到積極作用。

鉛酸蓄電池的回收對環(huán)保問題比較敏感,物流眾包模式可以通過環(huán)境目標(biāo)和環(huán)境責(zé)任、決策的相互理解同步降低產(chǎn)品整體環(huán)境影響的途徑,這就形成了逆向的物流服務(wù)供應(yīng)鏈,這在網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計項目中,對處理計劃和處置決策等基礎(chǔ)信息予以整合,確保企業(yè)信息系統(tǒng)和運營管理項目都能為逆向物流運作提供保障,從而促進(jìn)整體管理效果。基于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化建立的供應(yīng)鏈回收網(wǎng)絡(luò)上的各物流企業(yè)通過共生共存的方式競爭合作,真正提高其實際價值和應(yīng)用效果。當(dāng)然在這個過程中信任的構(gòu)建對競合的眾包企業(yè)是至關(guān)重要的,后續(xù)研究將會對關(guān)系的復(fù)雜性提出順序和方向,并分析相互的依存關(guān)系,并計劃使用結(jié)構(gòu)方程模型來檢驗層次模型的有效性。

3.2.3 鉛酸蓄電池回收供應(yīng)鏈的利益分配

隨著全球倡導(dǎo)綠色物流,綠色市場不斷增長,綠色技術(shù)的升級和政府的支持加強(qiáng),對于鉛酸蓄電池回收供應(yīng)鏈上的成員而言,他們建立聯(lián)盟的目的是在實現(xiàn)環(huán)境效益的同時能夠提高經(jīng)濟(jì)利益,但每個參與者的最終利益分配結(jié)果還受到參與者風(fēng)險態(tài)度等行為因素的影響。[2] 7-9眾所周知,供應(yīng)鏈上通過合作激勵和穩(wěn)固的信任關(guān)系有利于創(chuàng)新的環(huán)境技術(shù)的使用。而激勵中很敏感的問題就是利益分配問題。廢舊鉛酸蓄電池回收供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系,實際上是利用Internet完成對回收體系中各利益方的線上溝通和交易活動(回收交易)，然后再利用社會物流的眾包完成廢舊鉛酸蓄電池的物流流程,最后根據(jù)廠家對廢舊鉛酸蓄電池的價值評估給出相應(yīng)的商品價格。而從信息經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看,推進(jìn)鉛酸蓄電池的過程中,政府激勵也是必不可少的。近五年來,我國境內(nèi)年報廢鉛酸蓄電池平均在600萬噸左右,且呈逐年增長的態(tài)勢,但在回收、貯存、處置、利用的過程中,仍有大量的環(huán)境污染現(xiàn)象。出于產(chǎn)業(yè)治理和環(huán)境保護(hù)的考慮,國家相關(guān)部門逐步對鉛酸蓄電池的回收問題及污染現(xiàn)象進(jìn)行政策上的治理和扭轉(zhuǎn),逐步將廢舊鉛酸蓄電池回收問題提上國家重點管控日程。[13]但廢舊鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)長期處于無序狀態(tài),現(xiàn)實與制度要求的距離很大。而一直以來政府與各回收企業(yè)之間存在信息不對稱情況,回收企業(yè)未如實地報告其回收活動情況,甚至渲染企業(yè)在綠色物流方面的績效,因此,基于互聯(lián)網(wǎng)的回收供應(yīng)鏈體系就非常必要了,節(jié)點企業(yè)的線上交易信息和線下的物資流動信息都可以實時共享,當(dāng)然在這個過程中政府有必要設(shè)計一套激勵機(jī)制來引導(dǎo)節(jié)點企業(yè)實施綠色物流活動,使企業(yè)根據(jù)激勵合同選擇的理性行為，能夠?qū)崿F(xiàn)最大化環(huán)境效用。在利益分配時,為了保證各方的利益,可以委托第三方支付機(jī)構(gòu)支付,當(dāng)然,其中修理點和其他社會回收體系也會各得其所,獲得相應(yīng)的回報。這樣,廢舊鉛酸蓄電池回收供應(yīng)鏈基本符合各利益相關(guān)體的訴求,比較符合當(dāng)前我國復(fù)雜的廢舊鉛酸蓄電池回收現(xiàn)實,能夠助推這個體系的良性運行。