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      海航困境兜了個(gè)大圈,難回原地

      2020-03-16 03:20:35韓永
      中國(guó)新聞周刊 2020年8期
      關(guān)鍵詞:陳峰省政府工作組

      韓永

      工作人員為一架海南航空公司的客機(jī)除冰。圖/IC

      傳言多日的海航“被接管”一事終于落下了第二只靴子。2月29日,海航集團(tuán)宣布,海南省政府牽頭成立了海航集團(tuán)聯(lián)合工作組,將全面協(xié)助、全力推進(jìn)海航集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)處置工作。

      這與海航將被三大航空公司分拆的傳言不同,海航也不認(rèn)為省政府工作組進(jìn)駐的行為是“接管”。海航董事會(huì)進(jìn)行了重組,工作組組長(zhǎng)顧剛、常務(wù)副組長(zhǎng)任清華進(jìn)入董事會(huì),陳峰繼續(xù)擔(dān)任董事長(zhǎng)。

      海航集團(tuán)的公告稱,“本次海航集團(tuán)管理層結(jié)構(gòu)調(diào)整,不涉及海航集團(tuán)實(shí)際控制權(quán)的變化,且不會(huì)對(duì)日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成影響?!?/p>

      在分析人士看來,這似乎是對(duì)海航最為有利的一種安排,在大的格局尤其是控制權(quán)沒有變化的同時(shí),引進(jìn)了海南省政府這個(gè)靠譜的外援。省政府的介入,一方面給市場(chǎng)吃下定心丸,為海航接下來的調(diào)整贏取了可貴的空間,另一方面,省政府很可能帶來了或會(huì)幫助協(xié)調(diào)一攬子救助措施,包括海航當(dāng)下最需要的流動(dòng)性資金。

      但海航的問題,已冰凍三尺,非一針可見療效。事實(shí)上,在過去的兩年,尤其是王健意外去世陳峰重新走上前臺(tái)后,海航一直通過出售非核心資產(chǎn)自救,但效果不彰。海航集團(tuán)最近一期的財(cái)務(wù)報(bào)告是2019年中期報(bào)告。根據(jù)該報(bào)告,在已經(jīng)出售3000多億非核心資產(chǎn)的情況下,該集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率不降反升,達(dá)到72%,總負(fù)債達(dá)到了7067億元,其凈資產(chǎn)下滑速度比負(fù)債下滑速度快了7個(gè)百分點(diǎn)。

      這意味著,海航在2017年中國(guó)對(duì)海外投資進(jìn)行調(diào)控之前進(jìn)行的大規(guī)模擴(kuò)張,尤其是跨界收購(gòu),其消化得并不好,這些資產(chǎn)到了海航手里以后,沒有帶來盈利,卻帶來了大量虧損,沒有帶來規(guī)模收益,反而成為了負(fù)擔(dān)。

      從上述報(bào)告可以看出,在非主業(yè)已經(jīng)被大量出售的情況下,航空運(yùn)輸仍在海航的收入結(jié)構(gòu)中占比很小,僅占10%。而其非主業(yè)都有較大的虧損:海航科技2019年度扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為-7500萬(wàn)元至-4500萬(wàn)元;商貿(mào)物流板塊的供銷大集預(yù)計(jì)虧損10億至19.5億元。

      所以,對(duì)非主業(yè)資產(chǎn)的出售,雖在主觀上情非得已,但在效果上算是一種止損。陳峰說:“好多事是我們干不了的,我們卻錯(cuò)誤地認(rèn)為什么都能干、什么都可以干、什么都可以把控,結(jié)果是自己很愚蠢?!?/p>

      聯(lián)合工作組進(jìn)駐后,工作的方向還是可以想見:一為還債,二為發(fā)展。前者通過繼續(xù)出售非主業(yè)實(shí)現(xiàn),而海航要發(fā)展,在當(dāng)前尤其是疫情未了的形勢(shì)下,可能需要海南省政府輸入一定的流動(dòng)性資金。

      通告在描述工作組定位時(shí)用了兩個(gè)詞,一是“全面協(xié)助”,二是“全力推進(jìn)”,前者確認(rèn)了海航在這一過程中仍然處于主體地位,是為內(nèi)力;后者意味著省政府或會(huì)從中牽針引線,資源整合,是為外援。

      但海南省能為海航提供多大的幫助,尚且存疑。2019年,海南省一般預(yù)算收入為814.1億元,僅相當(dāng)于截至2019年6月底海航總負(fù)債的11.5%。

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