（中交公路規(guī)劃設計院有限公司海南分公司，海南 ?？?571000）

一、工程概況

圖1.橋位方案比選圖

海南省環(huán)島旅游公路陵水土福灣至三亞海棠灣通道工程位于三亞市海棠區(qū)藤橋鎮(zhèn)，跨越椰子洲風景名勝區(qū)，全長約2km，按城市次干路等級設計。該項目北側為G98環(huán)島高速，南側緊鄰景區(qū)，走廊帶狹窄，可選橋位少。同時，由于緊鄰景區(qū)，項目對橋梁景觀有較高的要求。項目的橋位選擇應能有效處理好橋梁與河海環(huán)境、橋梁與周圍居民之間的關系，橋梁景觀等方面的內容，力求橋梁與橋位環(huán)境和諧共存、友好相處。

（一）橋位選擇的主要影響因素

橋位選擇應遵守滿足功能需要、降低工程造價的原則，需考慮的因素有：海南省環(huán)島旅游公路網(wǎng)規(guī)劃、片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃、椰子洲風景名勝區(qū)規(guī)劃、藤橋河治理規(guī)劃；項目需跨越椰子洲風景保護區(qū)范圍，橋位選擇應避免占壓一級保護地；所在區(qū)域存在基本農(nóng)田與生態(tài)紅線；控制建設規(guī)模，注重經(jīng)濟性，考慮其與周邊環(huán)境的合理平衡；現(xiàn)狀路、規(guī)劃路與項目的平、立交處理。

二、橋位及橋型方案選擇

（一）橋位選擇

根據(jù)項目的特點及橋位選擇的主要控制因素，項目共選擇了K線、A線、B線三個平面線位進行比選。

K線起點順接椰洲路西側終點，路線向西北延伸跨過藤橋東河后與G98環(huán)島高速并行，在跨過藤橋西河后路線由西向轉為南向并與順接椰林路，設計終點止于椰林路與規(guī)劃三路交叉口處，后利用椰林路南至椰林路與藤橋路交叉口處。K線研究范圍全長2781.26m，其中設計范圍長2109.65m，利用范圍長671.62m。

A線起點與K線一致，在往西跨過藤橋東河后與營頭村環(huán)村路以高架橋的形式與該路并行，后路線往西跨過藤橋西河，設計終點接椰林路與規(guī)劃三路交叉口處呈十字交叉口，后利用椰林路南至椰林路與藤橋路交叉口處。A線研究范圍全長2623.04m，其中設計范圍長1951.42m，利用范圍長671.62m。

B線起點與K線一致，路線為避免拆遷，在沿河道布線往西分別跨過藤橋東河、藤橋西河，后路線轉為西南向，終點順接藤橋路。B線路線全長2.36km。

（二）橋型選擇

對應三種路線線位，根據(jù)橋位與G98環(huán)島高速、居民區(qū)以及景區(qū)的位置關系，應選擇合理的橋型及橋跨布置與之匹配，即距離景區(qū)越近，越應該選擇景觀效果好的橋型結構，距離G98環(huán)島高速越近，越應該選擇與其相匹配的橋型結構。

1.K線方案橋型選擇

(1) K線方案橋梁長度的確定

K線路線方案連接椰州路和藤橋路，需跨越藤橋東河及河灘、營頭村、藤橋西河及其河灘以及區(qū)域內的主要村道、支路。結合橋位處實地勘察情況及水文計算成果，可采取兩種方案布設橋梁。

方案一是高架橋跨越方案，橋梁段總長1710米；方案二是橋梁+路基跨越方案，分別在藤橋東河與藤橋西河設486.48m藤橋東河大橋、872.48m藤橋西河大橋跨越河流，鄰G98環(huán)島高速路段采用路基填筑。

表1.縱斷面方案比選表

根據(jù)比選結果，雖然橋梁+路基方案節(jié)約0.25億元左右的投資，但考慮到本項目采用橋梁方案，可以節(jié)約大量的基本農(nóng)田，盡量保持區(qū)域現(xiàn)狀，符合“嚴格保護土地資源，加強生態(tài)保護，注重自然和諧”的綠色公路建設指導思想。因此本項目建議采用全橋方案，橋梁總長度為1710m。

(2) 橋型方案

K線方案緊臨G98環(huán)島高速，二者縱斷面高程相差不宜過大，故橋梁具有長度長，橋下凈空較小的特點。同時，為避免對河道行洪影響，橋墩布置應盡量與G98環(huán)島高速橋梁相近。根據(jù)進一步比選，本項目宜選擇30m跨徑組合方案。因此，對于半徑較大或直線段橋梁，可采用施工快速、方案成熟的小箱梁方案，對于局部小半徑路段（最小半徑達140m），應考慮跨徑20～30m的現(xiàn)澆箱梁結構。

本項目采取的橋型方案為：第1～50跨為標準段，上部結構采用30m跨徑裝配式預應力混凝土箱梁，整幅全寬18m（受基本農(nóng)田和高速道路紅線控制），下部結構采用三柱框架式矩形橋墩，對橋墩外形進行圓滑處理，保證景觀效果。橋梁第51～58跨位于小半徑曲線段（最小半徑達140m），上部結構采用24～27m跨徑現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁結構，橋梁寬度根據(jù)規(guī)范逐漸加寬至21m，下部結構采用雙柱矩形橋墩，全橋下部結構方案保持一致。

2.A線方案橋型選擇

該方案路線在藤橋西河、藤橋東河之間路段總體沿藤橋河北岸行進，北側為村落，南側與椰子洲風景保護區(qū)隔河相望。該橋距北側高速公路僅200m，橋梁的跨徑布置不宜過大，可在30～45m選擇。

橋梁建成后，附近居民和游客主要以橋下視角觀察橋梁；另外，由于橋梁距離高速較近，為避免影響高速公路過往車輛乘客的觀景效果，該橋上部結構宜簡潔通透。綜上所述，該方案景觀設計重點在橋面以下部分。

該方案橋梁全長1657.2m，全寬23m；橋梁上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，流線形橫斷面；下部結構采用獨柱花瓶墩形式，墩梁固結，墩柱由2片月牙形斷面立柱組成，建成后，對墩柱表面進行涂裝處理，景色別致。

3.B線方案橋型選擇

本方案線位起于椰洲路，跨越藤橋東河河口后于營頭村南側藤橋西河河道中向西南方向行進，在舊市村南側二次跨越藤橋西河，終點接藤橋路。路線北側為舊市村、營頭村以及基本農(nóng)田，南側為海豐村和椰子洲風景保護區(qū)。橋梁在河道內的長度長，為避免對行洪的影響，應選擇較大跨徑，直接跨越河道。橋梁線位緊鄰景區(qū)，對景觀要求高，方案擬采用大跨度斜拉橋主橋，通過橋塔等部分的景觀設計，突出橋梁景觀效果，達到橋梁自成一景，并與椰子洲風景保護區(qū)景觀協(xié)調的目的。

該方案橋梁全長1651m，全寬23m，其中跨越藤橋河主橋為三塔斜拉橋，全長680m，跨徑布置為115m（跨越藤橋東河）+225m（跨越景區(qū)邊緣河道）+225m（跨越藤橋西河）+115m（跨越藤橋西河河岸），采用鋼筋混凝土主塔，流線形混凝土梁，橋塔處主梁全寬28m，一般段主梁寬23m。引橋長971m，上部結構為流線形預應力混凝土連續(xù)箱梁，除上跨地方道路處為45m跨徑，其余段均為40m跨徑，3跨為一聯(lián)，引橋下部結構與A線方案橋型下部結構相同。

（三）橋位及橋型方案比選

根據(jù)路線及相適應的橋型對方案進行比選，比選結果如表2所示。

表2.橋位及橋型方案比選表

根據(jù)比選論證，K線方案雖有一定的拆遷工作量，但對景區(qū)、周邊居民、河道行洪影響均較小，且實施難度低、工期短，對橋梁下部結構進行景觀美化設計后，可采用此方案。

三、結語

海南省環(huán)島旅游公路陵水土福灣至三亞海棠灣通道工程所在區(qū)域水面開闊、防洪要求高，受既有建筑及規(guī)劃等制約因素多，且距離景區(qū)近，對景觀要求高。項目綜合考慮了與工程相關的規(guī)劃、防洪、橋梁景觀、實施難度、工期、造價以及對周邊居民、景區(qū)的影響等多方面因素，通過路線走廊帶及橋型的選擇，論述了橋位選擇的諸多控制因素，對于類似工程具有一定的借鑒意義。