王俠

中國汽車市場自2018年下半年以來，已經(jīng)連續(xù)17個月下滑，包括前幾年發(fā)展勢頭很猛的新能源汽車從2019年下半年開始也出現(xiàn)了連續(xù)下滑，可以說整個汽車產(chǎn)業(yè)進入了深度調(diào)整期。在這樣的大環(huán)境下，全行業(yè)都在思考，2020年中國汽車市場會怎么樣？中國的新能源車市場又將如何？

困難是顯而易見的，市場的調(diào)整也遠沒有結(jié)束。但車市寒冬不能忽視這些積極因素，因為中國車市依然處于長期利好的上升通道中。

從基本面來講，我認為中國車市的剛需還沒有飽和，天花板還遠沒有出現(xiàn)。

從千人保有量來看，美國是中國的4倍多，歐盟和日本是中國的3倍多，韓國是中國的2倍多，雖然不能簡單地類比，但無論如何，中國汽車的總量還有很大的增長空間，只是再也不會像以前那樣爆發(fā)式增長，而是一個持續(xù)、曲折攀升的過程。另一方面，消費升級的趨勢會持續(xù)演變，成為車市增長的第二極，與總量增長一起支撐整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從供給側(cè)來看，持續(xù)的技術變革已經(jīng)在產(chǎn)品端積淀了強大的勢能，持續(xù)的配套投入已經(jīng)在使用端積淀了可觀的資源，必將不斷轉(zhuǎn)化為對消費者強大的吸引力。

在新能源車出現(xiàn)下滑時，就有不少人抱怨新能源車是政府的需求而不是消費者的需求。我國新能源車銷量占整個汽車總銷量的比例只有5%左右，而其中私人購買的只占一半，這似乎印證了這種抱怨的合理性。但我們必須看到，隨著很多新勢力的進入、中國傳統(tǒng)車企加大電動汽車的研發(fā)投入以及各跨國車企加快電動汽車研發(fā)步伐，新能源汽車無論是基礎研究還是產(chǎn)品化應用都在不斷取得突破。一旦技術的突破達到一定邊界、性能和成本全面對標燃油車之后，補貼退坡的壓力就會被技術變革的成果所化解，政府和企業(yè)的需求就會轉(zhuǎn)變成消費者的需求，而私人購買的激活將推動新能源汽車進入真正的黃金年代。另外，國家和社會資本對充電樁等基礎設施的持續(xù)投入，也正在改善消費者的用車體驗，加上200萬輛級的保有量以及100萬輛級的持續(xù)增量，新能源車市場將迅速達到經(jīng)濟規(guī)模，形成其內(nèi)生的發(fā)展動力。

從國家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面來看，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)相關產(chǎn)業(yè)將持續(xù)向好。

最近，工信部會同有關部門起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021到2035》向社會征求意見。該《征求意見稿》進一步明確了發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。另外，國家補貼政策雖然退坡了，但 “雙積分”政策的要求從未放松，在購買和使用環(huán)節(jié)對新能源車的優(yōu)惠政策也在持續(xù)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車、電子、通信、道路交通運輸?shù)瓤缧袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)， 其發(fā)展意義不僅僅在于汽車產(chǎn)業(yè)本身，而是汽車及相關產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)、全價值鏈體系的重塑，這為以制造為最大特征的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)打開了價值邊界。

當前，我國已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與節(jié)能汽車、新能源汽車并列作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，將其作為深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和建設制造強國、網(wǎng)絡強國、交通強國的重要支撐，作為培育經(jīng)濟發(fā)展新動能的重要引擎，將在政策層面形成持續(xù)有效的推動力。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將接棒智能手機，成為新技術應用的主要載體、消費升級的主力軍、產(chǎn)業(yè)升級的主戰(zhàn)場。

所以，我們不要被眼前的困難所嚇倒，只要我們堅定信心，立足長遠，練好內(nèi)功，汽車產(chǎn)業(yè)的下一個春天就在不遠處等著我們。（本文系2020（第二屆）?？趪H新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會開幕致辭，有刪節(jié)）