2019年11月，吉利汽車銷量達(dá)到143234輛，同比增長1.1%，市場份額達(dá)到6.9%，創(chuàng)同期新高，超越上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)，僅次于一汽-大眾和上汽大眾，進(jìn)入行業(yè)前三。2019年1-11月，吉利累計(jì)銷量123.2萬輛，完成全年調(diào)整后的目標(biāo)136萬輛的91%。從發(fā)展勢頭來看，吉利單月銷量擠入前三后，未來有沒有可能“穩(wěn)三”呢？

量價(jià)齊升

吉利之所以能在“跌跌不休”的市場環(huán)境中逆襲，其穩(wěn)健均衡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、對市場的敏銳把握以及產(chǎn)品的快速響應(yīng)是最根本的原因。另外，隨著產(chǎn)品力和營銷能力的不斷提升，吉利的品牌形象也在消費(fèi)者心中得到了快速提升。從博越開始，星越、繽越等系列新車都廣受年輕消費(fèi)者好評，領(lǐng)克、幾何兩個(gè)高端品牌完成了階段性目標(biāo)，在市場中站穩(wěn)了腳步，全線爆發(fā)讓吉利得以一直穩(wěn)坐自主品牌銷冠位置，并一舉跨過東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用兩座合資大山，進(jìn)入榜單前三。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，吉利SUV的銷量貢獻(xiàn)最大，博越、繽越、帝豪GS、遠(yuǎn)景X6、遠(yuǎn)景X3五款車型銷量均破萬。博越Pro的上市讓博越系列表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，達(dá)到22166輛，同比增長13%，連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，上市一年的繽越在11月份銷量達(dá)到了12875輛;轎車方面，全新帝豪11月銷量18557輛，再次登頂自主轎車銷量排行榜;MPV車型上，嘉際在同級別車型中優(yōu)勢突出，同比增長34%;吉利新能源汽車銷量達(dá)到14135輛;高端品牌領(lǐng)克銷量也創(chuàng)歷史新高，達(dá)到14131輛。

在自主品牌中，能做到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如此均衡，SUV、MPV、轎車齊頭并進(jìn)的只有吉利，也唯有這樣才能取得現(xiàn)在的銷量業(yè)績。值得一提的是，與銷量、市占率一起提升的還有吉利的終端售價(jià)。這一年，吉利推出了嘉際、星越、博越PRO、高端品牌車型領(lǐng)克03+、新能源車型幾何A。此外，吉利率先在上半年完成了大批量車型國五到國六的切換，帝豪家族車型完成了年度升級。吉利近5年內(nèi)產(chǎn)品平均終端零售價(jià)從8萬以內(nèi)提升到了目前的10萬-15萬元為主的售價(jià)區(qū)間，同時(shí)用戶更加年輕化，90后與95后用戶占比過半，一、二線城市年輕消費(fèi)者占比也正在快速增長。

增長背后

銷量的快速增長背后是產(chǎn)品的支撐，吉利近幾年投入了大量資源到核心技術(shù)的研發(fā)上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，吉利控股集團(tuán)近十年研發(fā)總投入累計(jì)近1000億元，僅2018年，吉利控股集團(tuán)研發(fā)投入就超過了210億元人民幣，研發(fā)占銷售總收入比例為6.4%。這一比例與國際一流汽車集團(tuán)基本一致，反映了吉利控股研發(fā)水平的國際競爭力?！笆聦?shí)上，吉利汽車至少5年來，研發(fā)支出占收入比都保持在5%-7%，除2017年之外的其他所有年份，吉利的研發(fā)費(fèi)用投入占比均高于國內(nèi)其他自主品牌?！闭憬毓杉瘓F(tuán)常務(wù)副總裁、CFO李東輝曾在接受采訪時(shí)介紹。通過吸納沃爾沃的技術(shù)研發(fā)體系，吉利構(gòu)建了BMA、CMA、SPA三大基礎(chǔ)汽車開發(fā)平臺(tái)和PMA專屬電動(dòng)汽車開發(fā)平臺(tái)，兼容傳統(tǒng)燃油車型、混動(dòng)車型與純電動(dòng)車型。模塊化率的提升讓研發(fā)效率大幅提高，這也是近兩年吉利能針對市場的變化快速做出產(chǎn)品調(diào)整的關(guān)鍵原因，而銷量的增長又進(jìn)一步降低了成本。吉利正在進(jìn)入一個(gè)良性的循環(huán)。

由通用汽車公司與上海汽車集團(tuán)股份有限公司合資組建的泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，是中國首家合資設(shè)立的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心，一直以來都是國內(nèi)各大汽車研發(fā)單位可望而不可即的目標(biāo)，也是大家紛紛對標(biāo)學(xué)習(xí)的對象?？扇缃竦募嚲腿缤淮蛲ㄈ味蕉}，有了脫胎換骨的改變。單純從產(chǎn)品開發(fā)能力上來說，在沃爾沃的支持下，吉利的研發(fā)能力從某種程度上來說已經(jīng)越來越接近泛亞，而且覆蓋的面更廣。尤其隨著新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的興起，吉利布局較早，具備很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢，在駕駛輔助、整車安全方面更是得到了沃爾沃真?zhèn)?，足以和國?nèi)任何一家合資企業(yè)叫板。

通用陣痛

吉利銷量之所以能夠超越上汽通用，另外一方面的重要原因是通用正在步入轉(zhuǎn)型的陣痛期，上汽通用這家曾長期霸占中國汽車銷量排行榜前三的合資企業(yè)也難免受轉(zhuǎn)型牽連，目前已經(jīng)連續(xù)五個(gè)季度陷入銷量負(fù)增長的狀態(tài)。

以2019年11月的銷量來看，上汽通用三大品牌均失守，銷量119304輛，同比下滑34%，排名跌至第四;前11月個(gè)上汽通用累計(jì)銷量為147.6萬輛，同比下滑17.9%。別克英朗目前面臨的是朗逸、軒逸以及全新雷凌、卡羅拉和速騰的激烈競爭;雪佛蘭自老款科魯茲之后，缺乏新的燃爆點(diǎn);昂科威的換代節(jié)奏無法及時(shí)跟上市場需求;隨著明年上汽大眾的Viloran的上市，GL8的MPV第一把交椅也可能受到挑戰(zhàn)。

通用汽車目前正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，從印度到歐洲，通用都在進(jìn)行戰(zhàn)略撤退，通用汽車把目光投向了無人駕駛Cruise項(xiàng)目。要維系一個(gè)無人駕駛項(xiàng)目并讓其走在前列需要持續(xù)不斷的巨額投入，這難免會(huì)讓通用在傳統(tǒng)汽車的投資被壓縮，資源的重新調(diào)配將直接影響其新產(chǎn)品的開發(fā)。再加上2019年是上汽通用的產(chǎn)品調(diào)整年，銷量自然也會(huì)受到影響。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示：“2019年上汽通用的許多上一代產(chǎn)品都得到切換，從下半年第4季度開始到2020年都處于產(chǎn)品調(diào)整期?！?/p>

“從大層面來說，中國汽車市場經(jīng)歷了幾十年的增量發(fā)展，這幾年可能會(huì)進(jìn)入存量競爭?！?019年廣州車展前夕，上汽通用副總經(jīng)理施弘坦言，“整個(gè)汽車行業(yè)豪華品牌快速拓展，自主品牌又在崛起，合資品牌如果稍有不慎，就會(huì)被趕上，這是很現(xiàn)實(shí)的情況?！?/p>

差距猶存

吉利銷量反超上汽通用一事在網(wǎng)上遭熱議，再加上長安憑借CS75系列車型在本月銷量大增，自主品牌崛起的論調(diào)再一次甚囂塵上，然而興奮之余仔細(xì)考量難免覺得高興得太早。

根據(jù)上市公司公布的2019年半年報(bào)，吉利汽車上半年?duì)I收475.59億元，同比下滑11.45%，凈利潤40.09億元，同比下降達(dá)到近40%。上汽通用上半年實(shí)現(xiàn)營收913.8億元，同比下降18%，凈利潤71.14億元，同比下滑30%。雖然兩家公司均呈現(xiàn)大幅下滑的現(xiàn)象，但對比數(shù)據(jù)可以看出，吉利雖然銷量已接近上汽通用，但營收規(guī)模和盈利能力依然與上汽通用不在同一級別。

從利潤數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在市場環(huán)境不佳的情況下，吉利汽車的利潤下滑遠(yuǎn)高于上汽通用，說明即使是吉利這樣的自主品牌龍頭企業(yè)，也不得不靠犧牲利潤來維持銷量的穩(wěn)定。這更大程度是品牌差距造成的，更高的品牌價(jià)值帶來更高的產(chǎn)品溢價(jià)。吉利雖然在不斷探索品牌向上的道路，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了大幅改善，但差距依然不小，況且目前售價(jià)較低的遠(yuǎn)景依然是其重要的銷量支柱，這不僅會(huì)拉低吉利的盈利水平，其目標(biāo)消費(fèi)者也對售價(jià)更加敏感，在車市寒潮里也是最容易受影響的細(xì)分市場。

南北大眾和上汽通用的常年霸榜前三確實(shí)讓人覺得缺乏新鮮感，所以當(dāng)自主品牌吉利殺入前三且大幅拉開差距的時(shí)候，我們不得不承認(rèn)以吉利為代表的中國本土車企正在以自己的努力給中國汽車市場注入新的動(dòng)力與活力。但同時(shí)，我們與合資品牌之間的差距也不應(yīng)該因?yàn)闀簳r(shí)的銷量而被忽視。姑且不論單月的銷量反超能有多大的意義，從2019年1-11月的累計(jì)銷量來看，上汽通用147.6萬輛的數(shù)據(jù)相比吉利汽車的123.2萬輛，依然足足領(lǐng)先24萬輛以上，因此2019年吉利依然無法從上汽通用手里搶下第三的位置。

當(dāng)然，銷量的超越只是時(shí)間的問題，很快我們就會(huì)看到自主品牌出現(xiàn)在銷量排行榜的前三。但與銷量相比，我們還需在企業(yè)的盈利能力和品牌的建設(shè)能力方面下足功夫，才能實(shí)現(xiàn)從單一車型超越到全面超越的蛻變。文/譚晶寶