路橋隧道施工獨(dú)立控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用

廖超軍

摘要：路橋隧道是道橋建設(shè)的重要部分，綜合性以及系統(tǒng)性極強(qiáng)，在路橋隧道的實(shí)際建設(shè)中，各類主客觀因素會(huì)對(duì)路橋隧道的質(zhì)量造成影響，為了讓路橋隧道的質(zhì)量符合人們的客觀需求，在實(shí)際的施工中，要將測(cè)量技術(shù)運(yùn)用到路橋隧道中，控制測(cè)量是中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，要做好相關(guān)的分析，從而讓路橋隧道的控制進(jìn)度，能達(dá)到相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

Abstract： Road and bridge tunnels are an important part of road and bridge construction. They are comprehensive and systematic. In the actual construction of road and bridge tunnels， various subjective and objective factors will affect the quality of road bridges. In the actual construction， the measurement technology should be applied to the road and bridge tunnels. Control and measurement is a very critical part of the process. It is necessary to do a good job of relevant analysis so that the control progress of the road and bridge tunnels can meet the relevant technical standards.

關(guān)鍵詞：路橋隧道施工;獨(dú)立控制網(wǎng);測(cè)量技術(shù)

Key words： road and bridge tunnel construction;independent control network;measurement techniques

中圖分類號(hào)：U456.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）05-0250-02

0? 引言

近年來(lái)國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展十分迅猛，帶動(dòng)著路橋建設(shè)工程不斷發(fā)展，很多時(shí)候交通工程會(huì)涉及到路橋和隧道施工，與人們的實(shí)際生活以及生產(chǎn)，有著十分緊密的聯(lián)系。在路橋隧道中涉及到很多復(fù)雜的施工技術(shù)，建設(shè)難度是非常大的，在實(shí)際的施工中，為了讓路橋隧道的質(zhì)量達(dá)到國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，要將路橋隧道的各類技術(shù)參數(shù)誤差控制在毫米級(jí)，保證在路橋隧道的實(shí)際建設(shè)中，各部分的技術(shù)參數(shù)，都是符合要求的。從現(xiàn)階段的實(shí)際情況看，路橋隧道的實(shí)際建設(shè)中，對(duì)傳統(tǒng)測(cè)量手段展開應(yīng)用，是無(wú)法保證控制精度滿足要求的，那么就要運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，借助計(jì)算機(jī)軟件，和科學(xué)計(jì)算的方案，讓基線計(jì)算可以保持合理性以及高效，從而讓路橋隧道的各方面參數(shù)符合實(shí)際要求。

1? 工程概況

某路橋隧道工程，沿線的村鎮(zhèn)非常少，因此對(duì)路橋隧道的現(xiàn)場(chǎng)施工影響不大，但是因?yàn)槁窐蛩淼辣旧硎窃谏絽^(qū)，周圍的交通是非常不便的。在現(xiàn)場(chǎng)沒有開闊地，給路橋隧道建設(shè)造成一定的難度，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量，隧道的長(zhǎng)度是6685.5m，對(duì)路橋隧道進(jìn)行掘進(jìn)的階段，運(yùn)用的是雙掘進(jìn)的施工方式，兩端的深度基本相等，某點(diǎn)處于公路旁邊，與控制點(diǎn)相距4.0m，并有一個(gè)防火觀測(cè)亭，高度是2.8m，這對(duì)路橋隧道的測(cè)量工作造成諸多的影響。

2? 路橋隧道測(cè)量人員和儀器保障

2.1 測(cè)量人員

在路橋隧道的實(shí)際控制測(cè)量中，為了讓控制測(cè)量可以順利開展，企業(yè)需要為路橋隧道組建專業(yè)化的測(cè)量隊(duì)伍，在路橋隧道的控制測(cè)量中，要安排專業(yè)化的技術(shù)人員。結(jié)合路橋隧道的測(cè)量工作，和單位的各方面情況，為路橋隧道的控制測(cè)量制定出制度以及審核流程，在控制測(cè)量的實(shí)際開展中，要符合相應(yīng)的制度要求。另外是路橋隧道的控制測(cè)量中，測(cè)量人員要對(duì)各類的測(cè)量資料展開整理以及分析，從而讓控制測(cè)量更加順利。

路橋隧道中開展控制測(cè)量的工作，對(duì)工程質(zhì)量是有著直接影響的，在實(shí)際的工作中，要注重對(duì)人員素質(zhì)的嚴(yán)格控制。測(cè)量人員需要對(duì)路橋隧道的各方面測(cè)量要求有充分掌握，并具備足夠的專業(yè)知識(shí)以及技術(shù)水平，路橋隧道的各類測(cè)量設(shè)備以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都是要有充分掌握。

2.2 測(cè)量?jī)x器

結(jié)合路橋隧道控制測(cè)量的各方面要求，需要為路橋隧道的測(cè)量配備數(shù)量、精準(zhǔn)度符合要求，經(jīng)過(guò)檢定合格的設(shè)備。在路橋隧道的控制測(cè)量中，要把用到的各類的儀器設(shè)備，都送入到現(xiàn)場(chǎng)，并讓專門的技術(shù)人員，對(duì)路橋隧道的測(cè)量設(shè)備進(jìn)行檢查，在經(jīng)過(guò)檢查的情況下，保證設(shè)備的性能可以滿足路橋隧道的測(cè)量需求，才可以將測(cè)量設(shè)備運(yùn)用到實(shí)際施工中。另外是在路橋隧道的控制測(cè)量中，若是發(fā)現(xiàn)有設(shè)備出現(xiàn)異常的情況，需要及時(shí)對(duì)設(shè)備展開調(diào)試，在調(diào)試好之后，再次展開設(shè)備的檢定，經(jīng)過(guò)檢定合格后，設(shè)備可以在路橋隧道的控制測(cè)量中繼續(xù)使用。另外是要安排技術(shù)人員，對(duì)路橋隧道控制測(cè)量中要用到的各類設(shè)備展開管理，定期對(duì)儀器設(shè)備展開校核，讓設(shè)備的性能可以充分滿足路橋隧道控制測(cè)量的要求。

3? GPS控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用

3.1 布置控制點(diǎn)的原則

在路橋隧道的實(shí)際測(cè)量中，為了讓測(cè)量設(shè)計(jì)作業(yè)，做到與GPS控制點(diǎn)坐標(biāo)系一致。為了讓計(jì)算作業(yè)中，各方面的放樣數(shù)據(jù)便于進(jìn)行計(jì)算，一般情況下，是在直線隧道中線，或者是在曲線隧道的曲線上，設(shè)置適當(dāng)?shù)目刂泣c(diǎn)。在路橋隧道中可以任意選擇進(jìn)洞的位置，布置上控制點(diǎn)，數(shù)量至少是兩個(gè)。為了讓路橋隧道的測(cè)量控制能順利開展，三個(gè)控制點(diǎn)是比較合理的，需要現(xiàn)場(chǎng)的專業(yè)人員拿主意，每個(gè)洞口控制點(diǎn)，也是都需要做到通視，為路橋隧道的控制測(cè)量提供良好的條件。

3.2 控制網(wǎng)選點(diǎn)的合理性

在路橋隧道的控制測(cè)量實(shí)際開展之前，現(xiàn)場(chǎng)還需要展開控制點(diǎn)的選擇。在對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)選擇的階段，需要對(duì)工程周圍的各類建筑展開充分考慮，比如建筑的密集度、結(jié)構(gòu)構(gòu)成以及施工維護(hù)等，還有現(xiàn)場(chǎng)材料的堆放，這些都是會(huì)對(duì)路橋隧道的控制策略造成不利影響。比如在路橋隧道的現(xiàn)場(chǎng)，材料的堆放不要影響到路橋隧道的控制測(cè)量，便于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量控制的開展，也是避免路橋隧道的控制測(cè)量的開展，對(duì)材料造成影響，讓材料出現(xiàn)變質(zhì)的情況。

在路橋隧道的測(cè)量中，一般情況下是對(duì)小三角控制網(wǎng)內(nèi)的控制點(diǎn)，選擇合適的位置，視線良好以及土質(zhì)穩(wěn)固，是主要的選點(diǎn)原則，便于隨時(shí)進(jìn)行觀察，這樣測(cè)量控制才會(huì)更加順利。另外是對(duì)于選擇的控制點(diǎn)，需要在周圍設(shè)置好保護(hù)標(biāo)識(shí)，避免在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)控制點(diǎn)造成破壞，保證在實(shí)際的施工中，控制點(diǎn)能起到自己的作用。在實(shí)際的測(cè)量開展中，要用三臺(tái)GPS，將控制網(wǎng)設(shè)置為邊連接圖形，借助靜態(tài)法將觀測(cè)的任務(wù)完成。在路橋隧道的實(shí)際觀測(cè)中，同時(shí)對(duì)三臺(tái)GPS展開應(yīng)用，并對(duì)七個(gè)時(shí)段展開觀測(cè)，也是對(duì)七個(gè)同步環(huán)展開觀測(cè)，建立一個(gè)閉環(huán)。在路橋隧道的控制測(cè)量中，各方面的技術(shù)操作，都是要符合GPS測(cè)量規(guī)范的，需要避免出現(xiàn)測(cè)量誤差。對(duì)于測(cè)量得到的數(shù)據(jù)，要經(jīng)過(guò)專業(yè)化的計(jì)算機(jī)軟件，對(duì)數(shù)據(jù)展開處理，將處理分析后的數(shù)據(jù)，用表格的方式完成最后的編制，評(píng)價(jià)控制測(cè)量的結(jié)果。

3.3 地上控制測(cè)量

首先是要做好導(dǎo)線布置，結(jié)合工程所處的區(qū)域，對(duì)地質(zhì)地形的情況展開分析，在路橋隧道的入口位置，布置上四邊形。例如在路橋隧道的測(cè)量作業(yè)中，可以結(jié)合簡(jiǎn)單三角導(dǎo)線點(diǎn)的模式，將三個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)置好。在路橋隧道的出口，可以設(shè)置三角形以及四邊形的控制網(wǎng)。

在路橋隧道的測(cè)量觀測(cè)中，可以結(jié)合二級(jí)控制網(wǎng)，將相關(guān)的測(cè)量觀測(cè)任務(wù)完成，在實(shí)際的測(cè)量中，保持衛(wèi)星高度角至少是十五度，采集的間隔是十秒鐘，將假定的GPS17以及GPS18，為本次的計(jì)算依據(jù)。路橋隧道出口高程要進(jìn)行確定，借助對(duì)閉合差的合理應(yīng)用，對(duì)路橋隧道的貫通誤差展開估算，最后可以確定測(cè)量的結(jié)果，是否符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范。另外是在路橋隧道的實(shí)際測(cè)量中，閉合差需要在一定的范圍內(nèi)，不然就會(huì)對(duì)最后的測(cè)量結(jié)果造成直接影響。

4? 華測(cè)CORS的具體應(yīng)用

在路橋隧道中對(duì)華測(cè)CORS展開應(yīng)用，完成測(cè)量的工作，是近年來(lái)一種新型的技術(shù)。華測(cè)CORS的系統(tǒng)主要有五個(gè)部分。其中分別是參考站、通信系統(tǒng)、控制中心、用戶子系統(tǒng)以及用戶數(shù)據(jù)中心。在華測(cè)CORS中，每個(gè)子系統(tǒng)都是借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)展開應(yīng)用，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體，讓華測(cè)CORS的作用可以得到發(fā)揮。

4.1 靜態(tài)已知點(diǎn)檢測(cè)

在GPS定位的實(shí)際應(yīng)用中，檢測(cè)方法是非常多樣化的，靜態(tài)已知點(diǎn)的檢測(cè)是其中十分常用也是最現(xiàn)實(shí)的技術(shù)手段。這種方法在隧道工程中，也取得了不錯(cuò)的應(yīng)用效果。從現(xiàn)階段實(shí)際的情況看，在華測(cè)CORS中，在系統(tǒng)定位的范圍中，需要從諸多的已知點(diǎn)中，選擇出有代表性的，然后完成華測(cè)CORS的相關(guān)作業(yè)，將動(dòng)態(tài)接收機(jī)設(shè)置在已知點(diǎn)上，展開動(dòng)態(tài)定位。另外是在華測(cè)CORS的實(shí)際應(yīng)用中，要注重對(duì)結(jié)果文件展開及時(shí)記錄，對(duì)其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新。完成對(duì)華測(cè)CORS的數(shù)據(jù)記錄之后，對(duì)定位結(jié)果展開統(tǒng)計(jì)以及分析，最后得到的是檢測(cè)點(diǎn)的定位是否符合精度的要求。在華測(cè)CORS的實(shí)際應(yīng)用中，靜態(tài)已知點(diǎn)檢測(cè)是相對(duì)簡(jiǎn)單的一種技術(shù)手段，在實(shí)際的統(tǒng)計(jì)工作中，借助檢測(cè)點(diǎn)，可以將網(wǎng)絡(luò)的定位情況進(jìn)行準(zhǔn)確反映。然而對(duì)于華測(cè)CORS的系統(tǒng)而言，只展開靜態(tài)檢測(cè)還是不夠的，無(wú)法對(duì)定位精度展開全面反映。那么在華測(cè)CORS的靜態(tài)檢測(cè)中，掌握好檢測(cè)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)精度，很多測(cè)量區(qū)域很難確定已知點(diǎn)，也無(wú)法及建立同一坐標(biāo)系，甚至根本就沒有已知點(diǎn)的存在，這樣的情況下，靜態(tài)檢測(cè)也就無(wú)法得到應(yīng)用。

4.2 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)觀測(cè)值和后處理結(jié)果對(duì)比

在華測(cè)CORS中，對(duì)動(dòng)態(tài)觀測(cè)的結(jié)果與后處理結(jié)果展開對(duì)比，在這個(gè)過(guò)程中，要選擇適當(dāng)?shù)臋z測(cè)點(diǎn)，先是運(yùn)用靜態(tài)檢測(cè)的方式，然后在展開動(dòng)態(tài)觀測(cè)，對(duì)動(dòng)態(tài)觀測(cè)到的數(shù)據(jù)展開處理，并對(duì)靜態(tài)時(shí)候數(shù)據(jù)展開處理，最后得到的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。確定動(dòng)態(tài)定位的精度符合相關(guān)的要求，在實(shí)際的統(tǒng)計(jì)中，運(yùn)用的手段與已知點(diǎn)比較是相同的，這種方法在華測(cè)CORS中，相比于已知點(diǎn)比較，可以很大程度上緩解精度不足的問(wèn)題。另外是在一些區(qū)域內(nèi)，若是無(wú)法找到已知點(diǎn)，對(duì)該技術(shù)展開應(yīng)用也是可以的。

在華測(cè)CORS的實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)過(guò)靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)觀測(cè)的適當(dāng)應(yīng)用，讓隧道的精度可以得到確定，從而避免在隧道的建設(shè)中出現(xiàn)質(zhì)量的問(wèn)題。

5? 結(jié)論

總之，路橋隧道的建設(shè)規(guī)模大，技術(shù)難度高，在實(shí)際的建設(shè)中不斷加強(qiáng)對(duì)各類技術(shù)的更新，提升技術(shù)手段?？刂茰y(cè)量在其中是非常重要的技術(shù)，如今路橋隧道的實(shí)際建設(shè)中，建立GPS控制網(wǎng)，提升路橋隧道測(cè)量的效率和準(zhǔn)確度，讓路橋隧道的誤差可以因此得到及時(shí)檢測(cè)，提升整個(gè)路橋隧道的建設(shè)質(zhì)量，讓工程可以取得更好的綜合效益，也是提升路橋隧道建設(shè)的整體水平，為交通運(yùn)輸做出更多的貢獻(xiàn)。

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