定量分析在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

摘? ? 要：車(chē)道劃分、交叉口進(jìn)口道渠化是道路設(shè)計(jì)的重中之重，其合理性直接影響著道路功能的發(fā)揮。老路改造設(shè)計(jì)中，經(jīng)常會(huì)根據(jù)道路等級(jí)、紅線寬度及相關(guān)規(guī)劃，結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)以定性分析的方法決定車(chē)道數(shù)及進(jìn)口道渠化，而缺少科學(xué)的定量分析過(guò)程。本文基于對(duì)現(xiàn)狀交通量調(diào)查、遠(yuǎn)期交通量預(yù)測(cè)，通過(guò)對(duì)路段飽和度、交叉口延誤的計(jì)算，指導(dǎo)老路改造設(shè)計(jì)中車(chē)道數(shù)的劃分及交叉口進(jìn)口道的渠化。

關(guān)鍵詞：定量分析;交通量調(diào)查;交通量預(yù)測(cè);飽和度;延誤

1? 交通量調(diào)查時(shí)間選取

實(shí)際工作中往往都是調(diào)查高峰小時(shí)交通量，高峰小時(shí)的選取會(huì)因城市規(guī)模、主要交通源特性而異。多數(shù)情況下會(huì)選取工作日的早晚高峰（周一的早高峰和周五的晚高峰除外），具體時(shí)間段結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，一般大城市的早高峰會(huì)早于中小城市，且晚高峰會(huì)晚于中小城市。

2? 交通量調(diào)查車(chē)型換算

在對(duì)路段、交叉口進(jìn)行交通量調(diào)查時(shí)，要針對(duì)不同車(chē)型分別統(tǒng)計(jì)，并按CJJ 37—2012（2016年版）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，統(tǒng)一以小型汽車(chē)為計(jì)算當(dāng)量。

3? 交通量預(yù)測(cè)

交通量預(yù)測(cè)除了要考慮背景交通量（主要指通過(guò)性交通，大部分是由于機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)引起的）還應(yīng)考慮誘增交通量（新建設(shè)項(xiàng)目生成的交通需求），往往道路設(shè)計(jì)過(guò)程中都會(huì)考慮到背景交通量而忽略誘增交通量。誘增交通量主要與用地性質(zhì)及建設(shè)項(xiàng)目類(lèi)型相關(guān)。根據(jù)CJJ/T 141—2010《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，住宅、商業(yè)、服務(wù)、辦公、場(chǎng)館與園林、醫(yī)療、學(xué)校、交通、工業(yè)等不同類(lèi)型建設(shè)項(xiàng)目均有對(duì)應(yīng)的高峰小時(shí)出行率。

4? 路段服務(wù)水平計(jì)算

路段服務(wù)水平一般以路段飽和度評(píng)價(jià)，主要與路段的實(shí)際交通量和路段設(shè)計(jì)通行能力相關(guān)。

4.1? 自行車(chē)影響修正系數(shù)[γ]的確定

有機(jī)非隔離帶時(shí)，自行車(chē)影響修正系數(shù)[γ]取1;無(wú)機(jī)非隔離帶但自行車(chē)道負(fù)荷不飽和時(shí)，自行車(chē)影響修正系數(shù)[γ]取0.8;無(wú)機(jī)非隔離帶但自行車(chē)道超負(fù)荷時(shí)，按下式計(jì)算：

如果計(jì)算出的C大于1，則取1。

4.4? 車(chē)道數(shù)修正系數(shù)[n']的確定

1個(gè)車(chē)道時(shí)，車(chē)道數(shù)修正系數(shù)[n']即為1;2個(gè)車(chē)道時(shí)，車(chē)道數(shù)修正系數(shù)[n']取1.87;3個(gè)車(chē)道時(shí)，車(chē)道數(shù)修正系數(shù)[n']取2.60;4個(gè)車(chē)道時(shí)，車(chē)道數(shù)修正系數(shù)[n']取3.20。

4.5? 路段飽和度計(jì)算及評(píng)價(jià)

路段飽和度=[實(shí)際調(diào)查交通量路段設(shè)計(jì)通行力]? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（5）

路段服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)美國(guó)交通研究委員會(huì)《道路通行能力手冊(cè)》，分為四個(gè)等級(jí)。

5? 交叉口服務(wù)水平

交叉口服務(wù)水平一般以交叉口飽和度和每車(chē)信控延誤兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。當(dāng)延誤與飽和度對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平不一致時(shí)，則應(yīng)以延誤對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平為準(zhǔn)。

5.1? 飽和度的計(jì)算

飽和度為交叉口實(shí)際小時(shí)交通量與通行能力的比值。

式中各參數(shù)含義詳見(jiàn)美國(guó)交通研究委員會(huì)《道路通行能力手冊(cè)》。

信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》表B.0.1，分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)。

6? 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)交通量調(diào)查、預(yù)測(cè)，進(jìn)而對(duì)路段飽和度、交叉口飽和度及延誤進(jìn)行計(jì)算，為車(chē)道劃分、進(jìn)口道渠化提供數(shù)據(jù)支撐，定量與定性分析相結(jié)合的設(shè)計(jì)流程使成果更科學(xué)合理并具有說(shuō)服力。同時(shí)，對(duì)交通量調(diào)查、全過(guò)程計(jì)算提出了較高的要求，設(shè)計(jì)人員需要投入更多的時(shí)間和精力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 任福田，譯.美國(guó)交通研究委員會(huì).道路通行能力手冊(cè)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1999.

[2] 王煒.交通工程學(xué)[M].東南大學(xué)出版社，2000.

作者簡(jiǎn)介：

高云娥（1987—）女，黑龍江雞西人，杭州市城建設(shè)計(jì)研究院有限公司工程師，研究方向：道路設(shè)計(jì)。