PCV閥故障導(dǎo)致發(fā)動機無力、燒機油

黃云

摘要：曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)使曲軸箱內(nèi)竄缸混合氣不直接進入大氣，而是回到燃燒室重新燃燒，達到環(huán)保的要求，同時不會使竄缸混合氣破壞機油產(chǎn)生油泥。曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)由PCV閥根據(jù)發(fā)動機工況調(diào)節(jié)其自身開度，保證系統(tǒng)正常工作。

關(guān)鍵詞：PCV閥;負荷;壓力

一、引言

有很多維修人員在實施發(fā)動機維修的過程中，往往忽視PCV閥的工況。我曾經(jīng)歷過這樣一次維修，一輛豐田發(fā)動機在我廠大修后，走合期未見異常，做走合保養(yǎng)后不久，該發(fā)動機出現(xiàn)行駛無力、冒藍煙、燒機油的現(xiàn)象，經(jīng)試車實驗，問題屬實，需做返修。

我們在返修拆檢過程中檢查：

1、無拉缸和油封老化現(xiàn)象，只是曲軸前后油封有輕微浸油。

2、經(jīng)測量：活塞與氣缸的配合間隙在允許范圍內(nèi)（0.04-0.05mm）。

3、活塞環(huán)端間隙也在允許范圍內(nèi)（0.25-0.30 mm），活塞環(huán)側(cè)間隙0.05 mm，無漏光現(xiàn)象。

4、氣門與氣門導(dǎo)管，用手來回拉動，左右搖動，未見松曠。

5、其它軸瓦間隙符合大修標(biāo)準(zhǔn)。

沒有檢查出實質(zhì)性問題，分析認(rèn)為是安裝氣門油封不仔細，氣門油封變形（因解體檢查時，進氣門是濕的，有機油跡），而出現(xiàn)燒機油、冒藍煙。我們在重新裝配發(fā)動機時，更換了氣門油封及曲軸前后油封。磨合發(fā)動機后，我親自駕駛該車做路試實驗，以60碼速度行駛40公里未見異常，以80碼速度行駛40公里未見異常，當(dāng)以100碼以上速度行駛不到30公里時，從后視鏡里發(fā)現(xiàn)有藍煙，停車急加油時，排氣管內(nèi)濃煙滾滾，無法看清后面的車輛。但過幾分鐘后（發(fā)動機未熄火），急加油，沒有藍煙，一切恢復(fù)正常;再高速行駛20公里后，藍煙再次出現(xiàn)，停車急加速時又是濃煙滾滾。這是什么原因呢？真是百思不得其解。在檢查發(fā)動機時，忽然發(fā)現(xiàn)機油尺向上沖出一截（我清楚的記得，行車前已經(jīng)檢查了機油量并插好機油尺），從而分析是曲軸箱內(nèi)壓力過大，曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)工作不良。經(jīng)檢查氣門室蓋到進化油器上端膠管無異常，拆下PCV閥檢查，有堵塞現(xiàn)象，通風(fēng)量不夠。清潔PCV閥后再試車，一切正常。

二、PCV閥工作原理分析

為什么會出現(xiàn)PCV閥通氣量不夠，而維修人員很長時間都沒有注意，從而造成發(fā)動機返修的低級錯誤呢？因為它是通的，只是在該車行駛了幾十萬公里后，有堵塞通氣量不夠。只能說明我們的維修人員對PCV閥的認(rèn)識不夠，重視不夠。我們再來看看發(fā)動機設(shè)置PCV裝置的必要性：

曲軸箱內(nèi)竄缸混合氣中，70-80%是未燃燒氣體（HC），20-30%是燃燒的副產(chǎn)品（水蒸氣和各種氣化的酸），所有這些都能破壞機油產(chǎn)生油泥，更為嚴(yán)重的是這些廢氣對我們居住的環(huán)境造成污染，從而危害我們的身體健康。為防止這些氣體直接進入大氣，這些竄缸混合氣必須回到燃燒室重新燃燒。一般來說，進氣歧管真空度（即發(fā)動機負荷）對竄缸混合氣產(chǎn)生的影響比發(fā)動機轉(zhuǎn)速更大。因此，如果氣門室蓋和進氣歧管只是簡單地用一根管子連接，就不能很有效地解決這一問題。因為歧管負壓在低負荷時最強，而這時的竄缸混合氣少，歧管負壓在高負荷時最弱，而這時竄缸混合氣多，這就是說：竄缸混合氣最多時，歧管所能吸收的最少，反之，竄缸混合氣最少時，歧管所能吸收的也就最多。因此，在曲軸箱（氣門室蓋）和進氣管之間安裝一個曲軸箱強制通風(fēng)閥（PCV），以便根據(jù)歧管進氣負壓力改變允許進入氣缸重新燃燒的竄缸混合氣的量。

1、必要性

竄缸混合氣中含有大量從活塞環(huán)和氣缸壁間的空隙漏出而進入曲軸箱內(nèi)的未然氣體。曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)能將竄缸混合氣導(dǎo)入進氣系統(tǒng)，將其重新燃燒。因利用了進氣歧管的真空負壓，所以可將竄缸混合氣吸入。PCV閥安裝在進氣歧管和氣缸蓋之間。一般來說，當(dāng)發(fā)動機負荷大時產(chǎn)生的竄缸混合氣的量變得較大（進氣歧管真空度?。?。相反，當(dāng)發(fā)動機負荷小時，所產(chǎn)生的竄缸混合氣的量變得較?。ㄟM氣歧管真空度大）。

（1）我們再來看PCV閥根據(jù)發(fā)動機情況而工作的狀態(tài)：發(fā)動機停機或回火時，由于其自身重量和彈簧重量，PCV閥關(guān)閉。

（2）當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)或減速時，負壓很強，所以PCV閥向上移動（打開），但是由于真空通道仍然狹窄，竄缸混合氣量還是很少，PCV閥輕微打開。

（3）當(dāng)發(fā)動機正常工作時，真空度正常，PCV閥通道進一步擴寬，從而使竄缸混合氣，強制進入氣缸重新燃燒。

（4）加速或高負荷時，PCV閥完全打開，真空通道也完全打開。盡管實際產(chǎn)生的這種氣體很多，全負荷時PCV閥允許通過的竄缸混合氣很少，所以，當(dāng)產(chǎn)生的竄缸混合氣超過PCV閥吸入能力時，竄缸混合氣也通過連接空氣濾清器和氣缸蓋罩的管道，從空氣濾清器吸入歧管。

根據(jù)PCV閥在發(fā)動機各個工況下的工作原理，就不難理解為什么該FZJ100車在低速、中速行駛正常，而在高速連續(xù)行駛時燒機油了。

因為從空氣格、進氣管與氣門蓋相通膠管注入的新、冷空氣，對曲軸箱起到了降溫，降壓的作用，氣門油封密封正常、發(fā)動機工作就正常、尾氣排放也正常。發(fā)動機連續(xù)高速行駛時，竄缸混合氣增多，如果PCV閥因故障而不能完全打開，曲軸箱內(nèi)壓力增大，新冷空氣不能通過氣門室蓋與進氣管相連接的膠管進入曲軸箱。沒有新冷空氣給曲軸箱降溫，曲軸箱內(nèi)的溫度就不斷升高，機油變稀;氣門油封是橡膠件，在高溫時變軟，密封性減弱，機油就經(jīng)進氣門油封，順進氣門桿（高速時進氣道內(nèi)吸力最大），內(nèi)吸外壓的工況下進入燃燒室而冒藍煙。從而就不難解釋，高速過后再怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，新冷空氣進入曲軸箱，使曲軸箱溫度、壓力下降，發(fā)動機工作就正常了。

三、結(jié)束語

通過這次因PCV閥故障引起的發(fā)動機返修案例，我們明白了在發(fā)動機維修作業(yè)中對PCV閥進行檢查的必要性，并切我們掌握了PCV閥的工作原理和檢修方法。因此，我廠近幾年都沒有再出現(xiàn)過因PCV閥故障而導(dǎo)致的返修車輛。在汽車維修中無小事，每一個部件、每一個螺栓、每一個開口銷都是大事！讓我們在未來的工作中，把每一鈑手、每一起子都當(dāng)做大事來做，并把它做好。

參考資料：

[1]《豐田診斷技術(shù)員發(fā)動機課程汽油發(fā)動機STEP3》.