高鐵發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展相互作用關(guān)系研究

摘要：近年來，我國的高鐵建設(shè)水平日新月異，高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸遍布全國，不僅方便了居民的日常出行，也對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。關(guān)于高鐵發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的相互作用問題，目前學(xué)者們主要集中在研究高鐵建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生的影響以及作用機制，而對二者之間的相互作用關(guān)系研究較少。本文在前人研究成果的基礎(chǔ)之上，總結(jié)了高鐵對經(jīng)濟發(fā)展的直接影響和間接影響，補充了經(jīng)濟發(fā)展對高鐵的影響機制，最后得出了高鐵發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的相互作用模型，為后人研究提供參考。

關(guān)鍵詞：高鐵;發(fā)展;經(jīng)濟;研究

一、引言

高鐵技術(shù)是迄今為止人類在客運技術(shù)上最為重要的突破之一[1]。于1964年10月1日開通的日本新干線是高鐵時代來臨的標志[2]。繼日本地鐵成功之后，歐洲各國相繼投入高鐵的建設(shè)運營。自2010年中國首條高鐵京滬高鐵建成通車以來，中國高鐵的建設(shè)日新月異。多年來快速的高鐵發(fā)展帶動了經(jīng)濟要素的流動，對沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了顯著的影響。目前針對高鐵對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的研究更多側(cè)重于研究高鐵對經(jīng)濟發(fā)展的影響，但對經(jīng)濟發(fā)展對高鐵建設(shè)的影響研究較少。本文將總結(jié)前人的研究成果，并在此基礎(chǔ)上提出高鐵建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展的相互作用模型。

二、研究綜述

2.1國外研究綜述

國外學(xué)者對高鐵發(fā)展展開了積極研究，目前對于高鐵發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究集中在高鐵對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響及影響機制方面。

關(guān)于高鐵對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響，目前學(xué)者有兩種相反的觀點。一種觀點認為，高鐵對區(qū)域經(jīng)濟增長的作用受到多種因素的影響，雖有短期影響，但是長期來看邊緣區(qū)域的經(jīng)濟增長率還是會下降[1]。另一種觀點則認為高鐵對區(qū)域經(jīng)濟增長有推動作用。Kim（2000）對日本和歐洲高鐵的研究表明高鐵可以通過提高區(qū)域可達性，改變居民工作方式來刺激區(qū)域經(jīng)濟增長[3]。關(guān)于高鐵對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的影響，學(xué)者們觀點各異。有些學(xué)者認為高鐵發(fā)展增加了區(qū)域的極化水平。Vickerman（1997）的研究指出高鐵在促進法國、德國、西班牙和意大利核心城市經(jīng)濟增長的同時犧牲了邊緣地區(qū)的經(jīng)濟增長率[4]。也有一些學(xué)者持不同觀點，Komei等（1997）分析了日本新干線的影響，發(fā)現(xiàn)新干線的擴張在某種程度上促進了核心區(qū)域的經(jīng)濟擴散，但是核心區(qū)域經(jīng)濟過于集中[5]。

2.2國內(nèi)研究綜述

自2008年國內(nèi)第一條高鐵線路開通以來，高鐵已經(jīng)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和格局變化產(chǎn)生了重要影響。國內(nèi)學(xué)者們從高鐵與區(qū)域經(jīng)濟增長、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展變化等幾個方面對其進行了研究。

目前，學(xué)術(shù)界對于高鐵是否促進了區(qū)域經(jīng)濟增長意見不一。高鐵對區(qū)域經(jīng)濟增長投資拉動效應(yīng)為直接效應(yīng)。蔣茂榮等的研究表示，2012年每億元高鐵投資拉動總產(chǎn)出3.72億元，拉動GDP1.21億元，新增就業(yè)崗位565.23萬人[6]。高鐵固定資產(chǎn)投資的間接效應(yīng)在于通過改善區(qū)域交通環(huán)境來對區(qū)域經(jīng)濟增長產(chǎn)生影響，雖然對區(qū)域經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級有促進作用[7]，但是對于高鐵是否促進了區(qū)域經(jīng)濟增長意見不一。在區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系上，覃成林、黃小雅認為，高鐵可以通過提高城市可達性來加強城市間的經(jīng)濟聯(lián)系，進而促進一體化的進程[8]。在縮小區(qū)域經(jīng)濟差異上，魯萬波、賈婧認為高鐵加劇了城市差異化發(fā)展和區(qū)域發(fā)展不均衡[9]。

三、高鐵與區(qū)域經(jīng)濟相互作用關(guān)系研究

3.1高鐵發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟作用分析

高鐵的誕生是經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)在的要求，同時也是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的直接動力。高鐵不僅直接縮短了城市間的時間距離，提高了沿線地區(qū)的鐵路運輸能力，提高了區(qū)域可達性，節(jié)省在途時間，創(chuàng)造時間價值，更間接產(chǎn)生了投資乘數(shù)效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)、就業(yè)效應(yīng)和城市化效應(yīng)，影響深遠。

3.1.1高鐵對經(jīng)濟發(fā)展的直接影響

成本優(yōu)勢使得鐵路運輸在運輸系統(tǒng)中占有重要地位，然而普通鐵路由于規(guī)模較小，運輸能力緊張，無法滿足運輸需求。高鐵開通可以實現(xiàn)客、貨運分離，形成快速、安全、暢通的運輸通道，提高運輸能力。與此同時，高鐵的開通大幅減少了乘客的在途時間，提高了沿線區(qū)域的可達性，促進了區(qū)域經(jīng)濟一體化進程。除此之外，高鐵的開通也會帶動其它交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，改善投資環(huán)境

3.1.2高鐵對經(jīng)濟發(fā)展的間接影響

高速鐵路的建設(shè)首先會引起投資乘數(shù)效應(yīng)。高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈很長，在該項目上的投資會帶來對鋼鐵、水泥、精密儀器等產(chǎn)品的大量消耗，從而增加這些生產(chǎn)部門的收入，這又會引起與其相關(guān)的其他部門的收入增加，最后增加全社會各個生產(chǎn)部門的收入。高鐵的建設(shè)和運營也有助于沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。首先，高鐵的建設(shè)會給第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來機遇。高鐵建設(shè)會帶動公路工程、牽引供電等設(shè)備等相關(guān)制造業(yè)以及監(jiān)測系統(tǒng)、運行軌道結(jié)構(gòu)研究等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進我國工業(yè)自主研發(fā)能力進步。此外，高鐵的運營也會促進沿線區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)，尤其是旅游業(yè)的發(fā)展。高鐵的發(fā)展可以為沿線城市提供很多就業(yè)機會。首先，高鐵的修建工程規(guī)模浩大，整個產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)都會需要大量的勞動力;高鐵開通后，運營和維護也會增加新的工作崗位。此外，高鐵對區(qū)域可達性的改善可以為沿線區(qū)域吸引投資機會，創(chuàng)造更多就業(yè)機會。高鐵的建設(shè)加強了中心城市的交通樞紐地位，提升了它的經(jīng)濟競爭力和影響力，形成增長極，增強經(jīng)濟輻射能力，同時促進產(chǎn)業(yè)向周邊城市轉(zhuǎn)移，加快了城市化的發(fā)展。

3.2經(jīng)濟發(fā)展對高鐵發(fā)展的作用分析

經(jīng)濟發(fā)展也是高鐵發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟發(fā)展的過程就是經(jīng)濟要素不斷優(yōu)化配置的過程，而經(jīng)濟要素的轉(zhuǎn)移就產(chǎn)生了對交通運輸作為空間位移載體的需要。因此，經(jīng)濟活動的需求產(chǎn)生了對交通的需求。經(jīng)濟的不斷發(fā)展會對交通設(shè)施的發(fā)展提出新的需求，從而提升交通運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)格局、運輸能力和效率。高鐵的建設(shè)極大的提高了運輸能力和效率，符合經(jīng)濟發(fā)展對新型交通運輸方式的需求，因此，經(jīng)濟發(fā)展選擇了發(fā)展高鐵來滿足日益增長的經(jīng)濟需求。

3.2.1增加交通需求

經(jīng)濟的不斷發(fā)展會帶動該地區(qū)所有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，催生對交通運輸?shù)男枨?。一方面，?jīng)濟發(fā)展會增加對水陸空綜合交通運輸網(wǎng)的需求，從而擴大它的規(guī)模;另一方面，快節(jié)奏的生活情況提高了人們對產(chǎn)品運輸時間成本、出行時間的要求，因此提高對交通發(fā)展質(zhì)量的要求，帶動動車、城際、高鐵等快速鐵路的發(fā)展。

3.2.2增加資金投入

經(jīng)濟的發(fā)展可以為交通條件的改善提供經(jīng)濟上的保障，經(jīng)濟水平的提高意味著政府可以投入更多的資金到交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中，并保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量，促進交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施更好更快的發(fā)展。

3.2.3提高技術(shù)供給水平

交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)對技術(shù)水平的專業(yè)性和先進性要求非常高，需要高水平的技術(shù)供給。而經(jīng)濟的發(fā)展可以促進社會分工和技術(shù)突破，從而給交通技術(shù)設(shè)施的建設(shè)提供高水平的技術(shù)。

3.3經(jīng)濟發(fā)展和高鐵發(fā)展的相互作用機制

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和高鐵的發(fā)展是相互作用相互影響的，一方的變化會帶來另一方的連鎖反應(yīng)。若二者之間相互契合，相互促進，相互之間產(chǎn)生的作用就是積極的，促進二者協(xié)調(diào)發(fā)展;若二者無法相互適應(yīng)，一方的發(fā)展可能會制約另一方的發(fā)展，從而產(chǎn)生負向的作用，阻礙彼此更好的發(fā)展。高鐵發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的相互作用分析揭示了二者之間相互聯(lián)系、相互影響的關(guān)系，符合耦合的內(nèi)涵。經(jīng)濟和高鐵的相互作用機制如圖1所示。

四、研究結(jié)論

高鐵發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展之間為相互作用相互影響的關(guān)系。一方面，高鐵的發(fā)展直接提高鐵路的運輸能力，減少乘客的在途時間，提高區(qū)域的可達性，間接的產(chǎn)生投資乘數(shù)效應(yīng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，新增就業(yè)崗位，促進城市化的發(fā)展。另一方面，經(jīng)濟的發(fā)展促進了技術(shù)水平的提高，為高鐵建設(shè)提供高端的技術(shù)，并同時產(chǎn)生新的交通需求，拉動高鐵更進一步的發(fā)展。

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作者簡介：

張瑞霞（1995-），女，山西臨汾人，碩士研究生，研究方向：投資決策。