融入國家能源革命 中國造船大有可為

林洪山

十九屆五中全會提出了“十四五”目標(biāo)，為未來五年指明了方向和調(diào)子。報(bào)告提出：“十四五”時(shí)期，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展必須遵循的原則之一是生態(tài)文明建設(shè)實(shí)現(xiàn)新進(jìn)步。這也就是說，未來國土空間開發(fā)保護(hù)格局將得到進(jìn)一步優(yōu)化，生產(chǎn)生活方式綠色轉(zhuǎn)型將更明顯，能源資源配置將更合理，能源利用效率將更高，主要污染物排放總量將大幅減少，生態(tài)安全屏障將更牢固，生態(tài)環(huán)境和城鄉(xiāng)人居環(huán)境將極大改善。特別是二〇三五年碳排放的目標(biāo)和要求，對我國加快能源革命進(jìn)程，推動(dòng)能源清潔低碳安全高效利用起到了重要的指導(dǎo)作用。面對這個(gè)機(jī)遇，主動(dòng)融入和對接國家能源政策，無疑是我國造船行業(yè)的努力方向，也是船企轉(zhuǎn)型升級的發(fā)力點(diǎn)。

推進(jìn)能源革命是“十四五”重大舉措

長期以來，粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展給我國帶來了一系列的環(huán)境問題，如霧霾、沙塵、水源枯竭和污染、草原退化等生態(tài)問題加劇?！笆奈濉睍r(shí)期，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍須堅(jiān)持“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，無論是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，還是欠發(fā)達(dá)地區(qū)都必須以“綠色發(fā)展”為建設(shè)前提，全面促進(jìn)區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)修復(fù)，倒逼企業(yè)高質(zhì)量升級發(fā)展，堅(jiān)定不移走可持續(xù)發(fā)展之路，為美麗中國建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

同樣，建設(shè)“海洋強(qiáng)國”、“交通強(qiáng)國”，在提升技術(shù)和實(shí)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)降低污染、避免破壞生態(tài)的目標(biāo)，從而推進(jìn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，也是企業(yè)必須重視和踐行的問題，所以減少化石能源使用，提升非化石能源與一次消耗能源的占比非常必要。近年來，我國通過加大力度整治環(huán)境污染，在這方面已取得了一定成效，其中2019年非化石能源占比就上升到了15.3%，但形勢依然嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)“十四五”規(guī)劃可能會高于18%，2030年更是會達(dá)到25%。這樣，隨著綠色可再生能源不斷開發(fā)利用，造船航運(yùn)行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型乃至能源革命必然走向新高度。在能源消耗方面，國際海事組織目前已通過了船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)第三階段目標(biāo)實(shí)施時(shí)間，即從2021年開始實(shí)施該規(guī)則。屆時(shí)，營運(yùn)船舶降低能耗和碳排放量，船企更加聚焦于綠色船舶制造技術(shù)發(fā)展，將成為行業(yè)主流和方向。

發(fā)展清潔能源帶動(dòng)造船市場擴(kuò)增

從目前技術(shù)發(fā)展成熟度及滿足法規(guī)的需求角度看，“十四五”期間，船舶能源可主要考慮采用LNG、LPG等燃料替代燃料油，達(dá)到減少NOx、SOx，以減少碳排放。另一方面，可利用綠色電能作為船舶推進(jìn)動(dòng)力，更長遠(yuǎn)一些也可使用氨替代燃油，以及用氫燃料電池及鋰電池組合來代替充電電池的應(yīng)用?？傊?，大量新能源船舶的建造需求及改造需求必然會釋放出可觀的訂單，為造船市場帶來新的增長點(diǎn)。

為了開發(fā)海上和深海能源，海上風(fēng)電建設(shè)、可燃冰勘探開采及儲運(yùn)等科研生產(chǎn)需求也進(jìn)一步釋放，地質(zhì)調(diào)查、鉆采等海洋科考、工程船舶需求毋庸置疑會增加。這就為船舶業(yè)在新興船型產(chǎn)品建造市場上開辟更為廣闊的空間。值得一提的是，大唐集團(tuán)目前已經(jīng)與廣東省簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，未來5年，該集團(tuán)將加快發(fā)展分布式多能互補(bǔ)、智能微網(wǎng)、風(fēng)光儲能等新模式新業(yè)態(tài)，大力發(fā)展海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)。此外，隨著電動(dòng)船發(fā)展，電推模式得到不斷創(chuàng)新改進(jìn)，未來大灣區(qū)電池動(dòng)力船舶產(chǎn)業(yè)有望成為新的生態(tài)圈，風(fēng)電場/特定充電碼頭——充電船（電力補(bǔ)給）——碼頭儲能電池集裝箱更換/船對船充電——風(fēng)電場（進(jìn)行充電船電力補(bǔ)給）模式將逐步形成，為船海產(chǎn)品豐富發(fā)展打開嶄新大門。

新能源船舶研制水平將大幅提升

隨著新能源在船舶領(lǐng)域的需求增長，LNG燃料主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐等燃燒氣體的動(dòng)力設(shè)備和供氣系統(tǒng)逐步在實(shí)船應(yīng)用，既可培養(yǎng)一批國內(nèi)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理隊(duì)伍，又可促進(jìn)LNG供應(yīng)、加注、船上供氣系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)逐步形成，而新能源船舶研制水平也同樣會隨之日益提高。在華南地區(qū)，廣東省政府對珠江航運(yùn)船舶力推LNG動(dòng)力，并出臺了系列鼓勵(lì)和支持政策，明顯地促進(jìn)了船廠、設(shè)計(jì)院所和船舶配套機(jī)電企業(yè)的研制水平提高。與此同時(shí)，一些船舶動(dòng)力研發(fā)部門還啟動(dòng)了氨氣燃料研究，并取得了一定進(jìn)展。對于電池動(dòng)力船舶存在的瓶頸，其大功率直流逆變變頻驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池快充技術(shù) 、分布式能源，以及降低電池動(dòng)力成本以延長電池壽命等課題都是目前急需解決的問題。

提高新能源船舶設(shè)計(jì)制造水平，也是適應(yīng)和滿足國際海事規(guī)則要求的需要。在聯(lián)合國氣候變化公約的大背景下，2020 MEPC75 有了新進(jìn)展，即新造船舶設(shè)計(jì)能效指數(shù)的MARPOL修正案2022年4月1日正式生效，2022年1月1日提前實(shí)施，而EEDI Phase3的提升無疑給船舶設(shè)計(jì)帶來很大考驗(yàn)。對于營運(yùn)船，降低船舶碳強(qiáng)度的技術(shù)措施、船舶技術(shù)能效指數(shù)（EEXI）及營運(yùn)措施、船舶營運(yùn)碳強(qiáng)度評級機(jī)制（CII Rating）將于2023年1月生效，降低主機(jī)功率、限制軸功率的措施到時(shí)就不得不使用，營運(yùn)船舶如何滿足要求，采取何種措施降低碳排放顯然是擺在船舶技術(shù)人員面前的一道坎了。

我國造船業(yè)應(yīng)如何把握機(jī)遇？

當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)仍在持續(xù)下行中，特別是國外疫情反彈，使得經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇愈加顯得遙遙無期，也為造船航運(yùn)行業(yè)帶來了極大沖擊和極度低迷。未來造船市場何去何從，業(yè)內(nèi)充斥著低落的情緒，但造船業(yè)的發(fā)展趨勢是不可阻擋的，終究會迎來花明柳綠的那一天。

可喜的是，我國新能源革命已經(jīng)吹響了號角。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，在《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》指導(dǎo)下，我國造船業(yè)應(yīng)牢牢把握機(jī)遇，編制好行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快步伐壯大新能源、高端裝備、綠色環(huán)保及海洋裝備等產(chǎn)業(yè)，提升可再生能源的接收利用水平，在“十四五”期間努力實(shí)現(xiàn)船舶碳排放達(dá)到峰值的目標(biāo)。在國際疫情嚴(yán)重、交流和外循環(huán)困難的大環(huán)境下，船企應(yīng)融入國家的能源革命，積極應(yīng)對國際公約的變化，努力提高自身的科研水平及應(yīng)用技術(shù)水平，大力推進(jìn)新能源船舶設(shè)計(jì)建造及其配套設(shè)備制造技術(shù)發(fā)展，為走出市場低迷，迎接綠色船舶時(shí)代的到來作出不懈的努力。

推動(dòng)新能源動(dòng)力發(fā)展，實(shí)現(xiàn)船舶減排是造船業(yè)的大勢所趨。我國造船業(yè)融入國家能源革命，也是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的要求。牢牢把握這一方向，中國造船就一定會沖破前進(jìn)路上的重重困難，在世界造船上書寫重彩的一筆！