古宏

摘 ?要：在現(xiàn)代城市建設(shè)中，軌道交通工程屬于重要的部分，在城市交通運(yùn)輸及緩解城市交通壓力方面發(fā)揮著十分重要的作用，也是一種主要的城市交通方式。在目前城市軌道交通建設(shè)中，三鐵融合綜合方案有著越來越廣泛的應(yīng)用，并且在城市軌道交通建設(shè)中體現(xiàn)出較高的價(jià)值，因而需要對這一方案進(jìn)行科學(xué)合理的研究，從而使這一方案能夠更好實(shí)現(xiàn)，為城市軌道交通建設(shè)提供更好的依據(jù)與支持。

關(guān)鍵詞：軌道交通 ?三鐵融合方案 ?路徑

中圖分類號：U23 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）01（c）-0029-02

在城市軌道交通建設(shè)過程中，建設(shè)方案屬于關(guān)鍵的影響因素，在保證設(shè)計(jì)方案合理的基礎(chǔ)上，才能夠使軌道交通建設(shè)取得滿意的效果。在目前的城市軌道交通建設(shè)方案中，三鐵融合綜合方案屬于十分重要的一種，這一方案的應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)的有效開展。作為城市軌道交通建設(shè)人員，應(yīng)當(dāng)通過有效方式及路徑，對三鐵融合綜合方案加強(qiáng)研究，從而使這一方案更加科學(xué)合理，得到更好的應(yīng)用，進(jìn)而使軌道交通建設(shè)取得更滿意的效果。

1 ?三鐵融合綜合軌道交通方案的指導(dǎo)思想

在三鐵融合綜合軌道交通方案的設(shè)計(jì)過程中，充分把握其指導(dǎo)思想具有重要的意義及作用。就目前實(shí)際設(shè)計(jì)情況而言，其指導(dǎo)思想就是實(shí)現(xiàn)綜合交通的良好發(fā)展，促使其發(fā)展質(zhì)量及發(fā)展效益均能夠?qū)崿F(xiàn)有效提升，對于供給側(cè)改革需要進(jìn)一步進(jìn)行深化，應(yīng)當(dāng)積極堅(jiān)持交通運(yùn)輸為城市人群的生活及工作服務(wù)，在這一背景下積極促進(jìn)國鐵、市域鐵路及城市軌道交通真正實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革。同時(shí)，對于城市三鐵運(yùn)力資源應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步優(yōu)化，使三鐵交通運(yùn)輸能力能夠?qū)崿F(xiàn)更好的有效供給，使其有效供給能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)展，在此基礎(chǔ)上積極促使城市核心區(qū)及市域圈層空間能夠?qū)崿F(xiàn)軌道交通的全面覆蓋，使換乘樞紐的快速集散得以有效實(shí)現(xiàn)，使相同標(biāo)準(zhǔn)的軌道能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通，并且使國鐵干線、市域鐵路及城市軌道交通之間能夠?qū)崿F(xiàn)全面融合，使最終目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。在三鐵融合方案的設(shè)計(jì)過程中，需要依靠相關(guān)理念進(jìn)行合理規(guī)劃，具體而言就是應(yīng)當(dāng)積極實(shí)現(xiàn)頂層設(shè)計(jì)、一體發(fā)展以及重點(diǎn)突破與機(jī)制創(chuàng)新，對綜合性的軌道交通運(yùn)輸體系進(jìn)行合理構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)三鐵相互融合，使其功能實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更便捷換乘，并且實(shí)現(xiàn)資源共享，對于交通運(yùn)輸資源進(jìn)行合理優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)公交化的運(yùn)營服務(wù)，從而使城市軌道交通能夠更好地為城市人們服務(wù)，推動(dòng)綜合軌道交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)更滿意的發(fā)展[1]。

2 ?三鐵融合綜合軌道交通方案的融合方向

在整個(gè)城市區(qū)域空間內(nèi)，國鐵、市域鐵路以及城市軌道具有獨(dú)特運(yùn)營特點(diǎn)存在，即多線路、多制式以及多標(biāo)準(zhǔn)與多面管理等，三者之間實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展也就比較復(fù)雜，城市軌道交通有關(guān)管理部門，需要以供給側(cè)改革方面入手點(diǎn)，與國鐵主管部門及市域鐵路主觀部門間加強(qiáng)聯(lián)系，以遵循以人為本及互利共贏原則的基礎(chǔ)上，依據(jù)頂層設(shè)計(jì)及一體發(fā)展理念，在三鐵融合發(fā)展方面對其方向進(jìn)行合理把控。

第一，在堅(jiān)持以人為本的基礎(chǔ)上加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)。在三鐵融合發(fā)展過程中，必須要遵循以人為本的發(fā)展原則，并且合理確定其融合發(fā)展目標(biāo)，即要能夠使旅客出行更加便捷，需要從規(guī)劃層面進(jìn)行引導(dǎo)，從而使三鐵融合發(fā)展能夠得以較好實(shí)現(xiàn)，對于軌道交通線路以及有關(guān)站點(diǎn)布局進(jìn)行優(yōu)化，在此基礎(chǔ)上保證三鐵系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)密切聯(lián)合，以保證城市人們能夠更好地進(jìn)行出行，使人們出行能夠更加便捷，使城市軌道交通的作用及價(jià)值得到更好的發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)及社會的更好發(fā)展。

第二，加強(qiáng)融合發(fā)展，積極實(shí)現(xiàn)資源共享。對于國鐵干線、市域鐵路及城市軌道交通，三者之間在很多方面都有條件能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享，如通道線路、車輛、車站以及供電與控制中心等方面，對三鐵融合發(fā)展進(jìn)行合理規(guī)劃，以規(guī)劃層面為入手點(diǎn)，對于城市軌道交通中相關(guān)的資源布局以及有關(guān)資源共享實(shí)行研究，從而使三鐵融合更好地實(shí)現(xiàn)。

第三，進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)力，積極實(shí)現(xiàn)公交化服務(wù)。在三鐵融合建設(shè)過中，對于城市內(nèi)部已有的軌道交通資源應(yīng)當(dāng)進(jìn)行優(yōu)化考慮，對于這些軌道交通的運(yùn)力資源富余，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分合理的利用，同制式同標(biāo)準(zhǔn)線路中實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通列車，并且在國鐵干線、市域鐵路及城市軌道間組織實(shí)現(xiàn)公交化的交通服務(wù)，使軌道交通所具備的交通運(yùn)輸功能能夠?qū)崿F(xiàn)充分的發(fā)揮。

第四，實(shí)行合理統(tǒng)籌規(guī)劃，并且要分期進(jìn)行實(shí)施。對于三鐵融合，其屬于系統(tǒng)性的一項(xiàng)工程，涉及到的方面比較多，包括國鐵干線、市域鐵路及軌道交通中各個(gè)方面的內(nèi)容，故而在實(shí)現(xiàn)三鐵融合的這一過程中，由頂層設(shè)計(jì)開始到工程項(xiàng)目的具體實(shí)施，均需要實(shí)行統(tǒng)籌規(guī)劃，并且需要結(jié)合不同城市的發(fā)展情況及實(shí)際需求，分為不同時(shí)期實(shí)行工程建設(shè)，從而使三鐵融合能夠盡快實(shí)現(xiàn)[1-2]。

3 ?三鐵融合實(shí)現(xiàn)的有效路徑及策略

3.1 三鐵融合中的線路融合

在中心城市的主要客流線路上往往會設(shè)置多條不同的交通運(yùn)輸線路，依據(jù)軌道交通資源合理配置方面的要求及需求，在線路融合中，需要研究的問題主要包括以下的幾個(gè)方面：第一，在相同線路上所出現(xiàn)的不同軌道交通，其在功能定位方面是否有相互重合的內(nèi)容存在;第二，線路布局的合理性以及線路層次的清晰與否;第三，不同線路之間的互聯(lián)互通是否能夠?qū)崿F(xiàn);第四，通行線路的系統(tǒng)制式以及其建設(shè)時(shí)機(jī)等，是否能夠進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化以及相互進(jìn)行協(xié)調(diào)，除此之外，對于線路布局通過線路融合研究需要提出合理的意見及建議。

3.2 三鐵融合中的列車融合

在列車融合方面，其所研究的內(nèi)容主要就是三鐵系統(tǒng)互聯(lián)互動(dòng)，還有直達(dá)列車以及跨線列車的具體開通等有關(guān)問題。在實(shí)際研究過程中，需要主要的一點(diǎn)就是對于三鐵融合中的列車互聯(lián)互通，需要在保證制式相同且相關(guān)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均相同的前提下才能夠真正實(shí)現(xiàn)。在列車互聯(lián)互通的研究方面，可選擇以下幾個(gè)方面作為入手點(diǎn)：不同國鐵干線的融合，國鐵干線與市域鐵路之間的融合，還有市域鐵路與城市軌道交通線路的融合。

3.3 三鐵融合中的票制融合

目前，城市交通的3種主要方式就是國鐵干線、市域鐵路以及城市軌道交通，這3種不同的交通方式所實(shí)行的票制也存在一定的差異，而票制方面存在的差異性對于三鐵融合的實(shí)現(xiàn)會產(chǎn)生直接的印象。而票制融合所研究的內(nèi)容就是使3種不同線路的票制實(shí)現(xiàn)相互統(tǒng)一，在這種情況下也就能夠避免頻繁更換票式的問題，使人們能夠更好地出行，同時(shí)也便于3種交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一管理，使三鐵融合能夠得以更好的實(shí)現(xiàn)。

3.4 三鐵融合中的安全融合

就目前的3種不同交通運(yùn)輸方式而言，在旅客人身安全方面的要求也存在一定的差異，而安全融合就是實(shí)現(xiàn)3種交通方式在安全性標(biāo)準(zhǔn)方面的要求相互統(tǒng)一，為3種不同的交通運(yùn)輸方式，制定不同的安全性標(biāo)準(zhǔn)要求，在此基礎(chǔ)上對這些不同的交通運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，促使三鐵融合更好地實(shí)現(xiàn)[2-3]。

4 ?結(jié)語

在目前城市交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，為能夠交通運(yùn)輸效率得以提升，為人們提供更便捷的交通安全服務(wù)，三鐵融合綜合軌道交通的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)成為必然的需求，也是比較理想的一種方式。所以，在目前城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)中，對于三鐵融合應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)研究，保證三鐵融合的實(shí)現(xiàn)具有更理想的依據(jù)支持，促使其更好地實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 傅強(qiáng).城市軌道交通線路融合云平臺方案探討[J].城市軌道交通研究，2018，21（S2）：40-42，49.

[2] 楊志華.城市道路智慧交通區(qū)域性融合應(yīng)用研究[J].交通與港航，2018，5（5）：48-51.

[3] 王皓，楊承東.城市軌道交通融合云平臺探討[J].都市快軌交通，2018，31（5）：50-53.