張文

摘 要：我國交通工程中對簡支T梁的應(yīng)用是一個借鑒發(fā)展的過程。20世紀(jì)60年代，根據(jù)蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)對簡支T梁進(jìn)行借鑒應(yīng)用，70年代我國交通部相關(guān)部門制定了后張法簡支梁標(biāo)準(zhǔn)圖。進(jìn)入90年代之后，交通部又制定預(yù)應(yīng)力空心板和混凝土I型組合梁標(biāo)準(zhǔn)圖等。但是對簡支T梁標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作進(jìn)展緩慢，加上新技術(shù)和新工藝的出現(xiàn)和應(yīng)用，之前制定的標(biāo)準(zhǔn)圖已經(jīng)相對落后。考慮到當(dāng)今社會發(fā)展迅速，交通量達(dá)到了前所未有的水平，各種橋梁的建設(shè)數(shù)量斷增加，因此簡支T梁在橋梁工程建設(shè)中應(yīng)用變得越來越廣泛。簡支T梁在促進(jìn)橋梁工程的建設(shè)發(fā)展過程中起到了非常重要的作用。本文就預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁支座灌漿技術(shù)做了簡單的探討，以供相關(guān)人員的參考。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土;簡支T梁;設(shè)計技術(shù)指標(biāo)

一、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁概述

在預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁施工中，采用混凝土材料，橋梁工程斷面結(jié)構(gòu)形式為T型，在橋梁結(jié)構(gòu)安裝中，采用簡支形式，各個跨為獨立的橋。在簡支梁橋設(shè)計中，以孔為單元，相鄰的橋孔均為獨立受力形式，為靜定結(jié)構(gòu)，被廣泛應(yīng)用于中小跨度橋梁建設(shè)中。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁的結(jié)構(gòu)形式簡單，架設(shè)施工便捷，不僅能夠縮短工期，降低工程造價，而且能夠設(shè)計為多種形式的裝配式構(gòu)件。

T型梁指的是主要承重結(jié)構(gòu)的梁式橋，在橋梁工程上荷載作用下產(chǎn)生正彎矩，主梁采用上寬下窄的斷面形式，多主梁布設(shè)，在梁肋中間位置，混凝土處于受拉區(qū)，在此區(qū)域混凝土部分被挖空，因此結(jié)構(gòu)重量較小，另外，混凝土橋面板的抗壓水平比較高，在下緣馬蹄處配置預(yù)應(yīng)力鋼筋以充分其抗拉強度，因此與矩形梁橋相比，有利于節(jié)約施工材料，降低橋梁工程自重。

二、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁施工技術(shù)要點與支座灌漿技術(shù)

（一）T梁運輸技術(shù)

T梁運輸需要應(yīng)用專門的運輸車輛，具體應(yīng)用運梁臺車，并應(yīng)用起重機進(jìn)行輔助運輸，當(dāng)運梁臺車將T梁運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，需要將導(dǎo)梁支腿放下，并將其固定在前方橋墩上，而梁片則需要通過起重機運送到導(dǎo)梁上。

（二）架橋機操作技術(shù)

架橋機操作工作圍繞橋梁中心線開展，并通過移動軌道的方式確保橋梁兩邊車距的等距，同時規(guī)劃行車路線;將起重機移動到架橋機后方位置處，進(jìn)而來固定處理夾軌器;在架橋機實際操作過程中，操作人員需要結(jié)合實際情況調(diào)節(jié)升降油缸，確保起車輪能夠落在規(guī)定軌道上，在調(diào)節(jié)升降油缸的過程中，操作人員可以完成對T梁前支腿的固定工作;當(dāng)架橋機到達(dá)既定軌道上之后，操作人員需要在車輛和軌道之間墊設(shè)鋼板，以此來避免對軌道形成嚴(yán)重壓迫;隨后操作人員需要檢查前支腿固定的牢固程度。

（三） T梁架設(shè)安裝技術(shù)

在開展T梁架設(shè)安裝工作之前，施工人員需要先確定好T梁架設(shè)安裝的具體位置，并以此為依據(jù)設(shè)置好底板的邊線，隨后需要結(jié)合橫隔板位置來對T梁架設(shè)安裝位置進(jìn)行調(diào)節(jié);在做好上述工作后，施工人員便可以通過起重機將T梁緩慢放下，并安裝具體梁片;在完成整體的安裝操作之后，施工人員焊接每片梁片的隔板，以此來實現(xiàn)梁片之間的完整連接。。

（四）支座灌漿工藝

1、支座灌漿料選用要求

砂漿層主要用來支撐T梁梁體，砂漿層質(zhì)量直接關(guān)系到梁體的穩(wěn)定性及行車安全，而且對支座內(nèi)部存在質(zhì)量問題的灌漿層修復(fù)非常困難。因此，灌漿料需選擇早強、自流性好、粘結(jié)性能及韌度強、信譽好、質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，并且必須經(jīng)過廠家、監(jiān)理和項目部實驗室檢查合格。

2、準(zhǔn)備工作

2.1支座安裝

支座安裝前應(yīng)對T梁結(jié)構(gòu)尺寸、外觀質(zhì)量、支座質(zhì)量、梁底預(yù)埋鋼板表面有無雜物、鉚釘?shù)冗M(jìn)行檢查，檢查合格后進(jìn)行支座安裝。所安裝支座規(guī)格型號坡度方向應(yīng)符合設(shè)計圖紙要求，先將支座用螺栓與梁底連接牢固，安裝時應(yīng)使支座的對稱中線與梁底支座板的對稱中線重合，偏差不得大于0.5mm;當(dāng)橋梁有縱坡時，應(yīng)注意使預(yù)設(shè)好縱坡的支座坡度方向與橋梁的坡度方向相同;逐次擰緊支座螺栓，各個螺栓的擰緊程度應(yīng)基本一致;螺栓緊固完成后，支座與梁底支座板之間不得有間隙。將地腳螺栓安裝于支座底板的地腳螺栓孔中，緊固六角頭螺栓和套筒螺母，并防止套筒螺栓與支座底面結(jié)合處漏漿。

2.2檢查墊石

落梁前在支承墊石上標(biāo)示出縱、橫向?qū)ΨQ支承中心線。鑿毛支座安裝部位支承墊石表面，用水將支承墊石表面浸濕。鑿毛深度大于8mm，鑿毛面積不得有光滑面。清潔基礎(chǔ)表面，不得有水、碎石、浮漿、浮灰、油污等雜物。然后，在支承墊石頂面鋪一層20～30mm厚M50干硬性無收縮砂漿并夯實、表面平整，注意砂漿標(biāo)高應(yīng)考慮落梁后砂漿的壓縮量。清除留在地腳螺栓孔中的雜物。

2.3水料比選定

每批砂漿進(jìn)場時，產(chǎn)品合格證上均有一個水料比，由于所處地域不同，施工時氣溫、溫度、濕度該水料比往往不能很好地滿足當(dāng)時施工要求比異此時，需要對該水料比進(jìn)行修正。為方便選擇合的水料比，將最近幾天內(nèi)施工時所采用的水料比當(dāng)時施工時的氣溫、溫度等參數(shù)如實記錄，根據(jù)工時的氣象參數(shù)選擇相近的水料比，并現(xiàn)場進(jìn)行流動度測試。

2.4模板安裝

模板安裝時，須在模板底部加一層橡膠條用密封，調(diào)整模板與支座的相對位置，使模板與支的距離為20-30mm。模板與模板間的接縫處用灌漿料或細(xì)沙、膠帶等封縫，達(dá)到整體模板不漏漿的程度模板需固定不得移動。

3、砂漿攪拌

灌漿料用量應(yīng)有錨栓孔孔徑、孔深、支座灌漿數(shù)量來確定，每盤用量有攪拌桶大小確定，取料時檢查砂漿料是否有結(jié)晶塊，如發(fā)現(xiàn)有結(jié)晶塊，即作廢，不得將其帶到施工現(xiàn)場。灌漿料運至現(xiàn)場，要求擺放整齊，并做好防曬措施。

采用機械攪拌方式，攪拌時間一般為1-2min.采用人工攪拌時，應(yīng)先加人加灌漿料，邊加水邊攪拌，連續(xù)攪拌3分鐘以上，直至均勻方可灌漿，失去流動性的料不可再次加水使用，攪拌完后應(yīng)立即進(jìn)行灌筑。攪拌地點應(yīng)盡量靠近灌漿施工地點，距離不宜過長。

4、支座灌漿

灌漿前，墊石表面用水濕潤，灌筑砂漿時不能留有明水。并用少量的清水對灌漿管進(jìn)行清洗，沖去灌漿管內(nèi)壁上的砂子等雜物，并對灌漿管內(nèi)壁進(jìn)行潤滑。砂漿從攪拌機內(nèi)流人料斗時，應(yīng)始終保持料斗內(nèi)接近裝滿狀態(tài)。灌漿時，自由高度3m以上，支承墊石頂面與支座底板間高度控制在20～30mm范圍;應(yīng)從支座中心部位向四周注漿，以利于灌漿過程中的排氣，直至從模板與支座底板周邊間隙處觀察到灌漿材料全部灌滿為止。不得從四側(cè)同時進(jìn)行灌漿。當(dāng)灌人的砂漿距支座底平面約10mm左右時，停止向料斗內(nèi)加料，利用灌漿管內(nèi)的砂漿注滿模板。

5、砂漿層養(yǎng)護

超早強無收縮灌漿料在凝固的過程中會產(chǎn)生大量的水化熱，灌漿料灌筑完畢后需要及時進(jìn)行養(yǎng)護。養(yǎng)護前，需要對砂漿料的凝固情況進(jìn)行觀察。觀察時間夏天一般在灌筑完畢后的5-10min，冬天一般在灌筑后的10-20min，視環(huán)境溫度結(jié)合凝固情況自控。冬天使用熱水進(jìn)行養(yǎng)護，并用棉被進(jìn)行保溫。

總之，砂漿層主要用來支撐T梁，砂漿層灌筑質(zhì)量直接關(guān)系到T梁的穩(wěn)定性及列車運行安全，因此支座灌漿應(yīng)作為T梁架設(shè)的關(guān)鍵工序。由于采用超早強無收縮灌漿料，屬于采用新材料、新工藝，需要不斷完善支座灌漿施工工藝及養(yǎng)護措施，特別是冬季養(yǎng)護措施，改進(jìn)模板搭設(shè)及拆卸步驟，減輕工人勞動強度，使砂漿層的外觀及內(nèi)在質(zhì)量全部達(dá)到規(guī)范及設(shè)計要求。

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