韓旭 師宇晨

摘要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速鐵路事業(yè)得到了長足的發(fā)展，特別是我國科技水平不斷提升，高速鐵路建設(shè)已達(dá)到世界一流水平。鐵路道岔是鐵路軌道的薄弱環(huán)節(jié)，針對(duì)道岔的結(jié)構(gòu)調(diào)整做好及時(shí)有效的鐵路道岔設(shè)備維修工作，是保證鐵路穩(wěn)定運(yùn)行的重要條件。本文對(duì)鐵路道岔設(shè)備維修進(jìn)行簡要分析，并制定了提高鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)水平的有效措施。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;道岔設(shè)備;維修;養(yǎng)護(hù)

一、鐵路道岔設(shè)備概述

隨著人們生活水平的提升，對(duì)高速鐵路運(yùn)行的速度、安全性、平穩(wěn)性等提出越來越高的要求。作為高速鐵路轉(zhuǎn)線、停站的重要設(shè)備，道岔的技術(shù)特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）我國道岔類型單一，一般為單開道岔。2）道岔號(hào)碼一般在18號(hào)到65號(hào)之間。3）道岔平順性、穩(wěn)定性較高，對(duì)鐵路運(yùn)行質(zhì)量有極大的作用。4）道岔的轍岔一般使用可動(dòng)心轍岔。5）也適用于跨越區(qū)間的無縫鐵路線路。6）使用外鎖閉裝置進(jìn)行電務(wù)轉(zhuǎn)換。7）在嚴(yán)寒地區(qū)的高速鐵路道岔中，需要安裝融雪裝置。8）道岔設(shè)備中必須設(shè)置自動(dòng)檢測裝置。9）道岔設(shè)備的制造、安裝、運(yùn)行都必須滿足高精度要求。

二、鐵路道岔施工的常見質(zhì)量問題

1.連接零件問題

在道岔設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)工作中，由于混凝土岔枕螺栓的失效，導(dǎo)致其固定和連接作用無法實(shí)現(xiàn)，將會(huì)導(dǎo)致一系列連接零件問題的產(chǎn)生。比如，滑床臺(tái)開裂或是脫焊，導(dǎo)致道岔內(nèi)部鐵墊板開裂，并最終造成鐵墊板、滑床臺(tái)和鋼軌的相關(guān)部分穩(wěn)定性下降，導(dǎo)致鐵路運(yùn)行的安全性受到威脅[2]。連接零件問題的產(chǎn)生與道岔鋪設(shè)及維修養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量具有直接關(guān)系，在道岔鋪設(shè)階段，岔枕鋪設(shè)位置的準(zhǔn)確性會(huì)對(duì)螺栓的位置產(chǎn)生影響，引發(fā)螺栓錯(cuò)位問題的產(chǎn)生。

2.道岔尖軌與基本軌不密貼

在進(jìn)行鐵路工程的具體施工過程之中，其水平方向的軌道是最容易施工的環(huán)節(jié)，其只需要保持軌道方向的正確性以及平行性就可以了。但是在進(jìn)行道岔或者隧道的施工過程中就需要涉及到比較多的施工因素，對(duì)于施工質(zhì)量的控制也提出了非常高的要求。在進(jìn)行鐵路的道岔施工過程中，還有可能會(huì)出現(xiàn)道岔的尖軌與基本軌存在有縫隙等諸多問題，并容易導(dǎo)致兩者在連接過程中存在有較大的縫隙，從而對(duì)鐵路運(yùn)輸工作造成比較大的安全隱患。

3.鋼軌磨耗問題

在列車運(yùn)行的過程中，其護(hù)輪軌和尖軌的側(cè)磨作用將會(huì)使鐵路道岔結(jié)構(gòu)的完整性和安全性受到不良影響，進(jìn)而造成道岔結(jié)構(gòu)的緊實(shí)度下降，影響鐵路軌道的整體安全性[3]。尖軌側(cè)磨的產(chǎn)生和轉(zhuǎn)轍部分的內(nèi)部尺寸以及密貼程度具有密切關(guān)系，護(hù)輪軌側(cè)磨的產(chǎn)生則會(huì)受到護(hù)輪軌輪緣槽尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響，當(dāng)鋪設(shè)工程施工中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)下的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不符合時(shí)，將會(huì)使輪背對(duì)護(hù)輪軌的摩擦力度增加，導(dǎo)致其受到的磨損作用增大。

4.尖軌拱腰所導(dǎo)致的病害威脅

在進(jìn)行鐵路的道岔施工過程中，還容易出現(xiàn)尖軌拱腰而導(dǎo)致的一系列病害威脅，并會(huì)給具體的道岔施工工作帶來較大的困難。比如在進(jìn)行道岔施工或者鐵路的使用過程中，如果出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或者尖軌本身具有結(jié)構(gòu)缺陷等問題的情況下，列車在經(jīng)過尖軌的過程中會(huì)出現(xiàn)一定程度的跳動(dòng)情況，從而直接影響到該列車的行車安全性。導(dǎo)致尖軌拱腰發(fā)生的因素有很多。其主要因素有：轉(zhuǎn)轍部分搗固不良、存在枕木空吊板、道岔爬行以及尖軌存在串動(dòng)等等。為了確保道岔施工的施工質(zhì)量，也就要求相關(guān)的施工人員能夠充分結(jié)合道岔的轉(zhuǎn)轍原理以及工程特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行不斷的優(yōu)化與完善，從而取得1個(gè)良好的鐵路道岔施工效果。

三、鐵路道岔設(shè)備的維修方法

1.定期養(yǎng)護(hù)

根據(jù)我國高速鐵路道岔設(shè)備的現(xiàn)狀，結(jié)合信號(hào)設(shè)備維護(hù)規(guī)則的各項(xiàng)要求，從設(shè)備的外部環(huán)境、設(shè)備的質(zhì)量、人力資源配置以及高速鐵路的維修經(jīng)驗(yàn)等幾個(gè)方面來考慮，每旬或每周對(duì)高速鐵路的道岔設(shè)備進(jìn)行一次維修養(yǎng)護(hù)是比較適合設(shè)備養(yǎng)修規(guī)律，其中維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)如下：①檢查道岔各個(gè)部位的螺絲是否牢固，連接銷的作用是否良好，放松措施是否完備，開口銷是否齊全良好。②檢查道岔密貼部分的狀況，基本軌、尖軌、心軌和翼軌豎切的部分良好，鎖閉框、鎖閉桿和鎖鉤的外觀良好、無裂紋。③對(duì)道岔滑動(dòng)部位要定期進(jìn)行清掃油泥和重新涂油，清除道岔以及轉(zhuǎn)轍機(jī)附近的異物和雜草。④檢查道岔的防跳裝置固定良好，防塵罩無破損現(xiàn)象。⑤檢查道岔尖軌的輥輪作用是否良好且尖軌爬行不超標(biāo)。

2.提升道岔設(shè)施的服務(wù)能力

良好的產(chǎn)品一定不能離開良好的售后服務(wù)，告訴鐵路設(shè)施同樣需要廠家能夠定期、不定期地針對(duì)現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行回訪，以此保證相關(guān)設(shè)施能夠發(fā)揮其功能以及實(shí)用型。這要求道岔設(shè)施相關(guān)的生產(chǎn)廠家在實(shí)際進(jìn)行生產(chǎn)的過程中一定要嚴(yán)格管理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，盡量對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行有效提升，為針對(duì)設(shè)施現(xiàn)場進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)工作奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)，并且，一定要時(shí)常到設(shè)施現(xiàn)場實(shí)施跟蹤形式的服務(wù)，對(duì)設(shè)施現(xiàn)場相關(guān)維修維護(hù)工作出現(xiàn)的諸多問題進(jìn)行及時(shí)有效的了解，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行收集、整理以及反饋，并且及時(shí)提出對(duì)應(yīng)有效的解決措施或者建議，維修站段中的有關(guān)工作者一定要積極同設(shè)施廠家進(jìn)行交流溝通，形成合作共贏的局面，為確保高速鐵路的列車行駛安全貢獻(xiàn)自己的力量。

3.制定科學(xué)的道岔專項(xiàng)整治方案

我國四季溫度氣候變化明顯，為了應(yīng)對(duì)氣候突變情況，需要制定科學(xué)的專項(xiàng)道岔整治方案，包括道岔氧化的整治、防雪整治等。同時(shí)，由于道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及面廣，包括電務(wù)系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)等，所以專項(xiàng)整治工作需要設(shè)立結(jié)合部，加強(qiáng)相關(guān)部門之間的聯(lián)系與溝通，使鐵路道岔設(shè)備維修水平得到提升。

4.做好重點(diǎn)項(xiàng)目的維修養(yǎng)護(hù)

鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)全面性和復(fù)雜性較高的工作，在工作中要明確維修養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)，保證鐵路道岔的質(zhì)量。在道岔磨合階段，針對(duì)尖軌、轍叉、基本軌出現(xiàn)的“肥邊”，要及時(shí)開展打磨，避免剝落掉塊等不良狀況的產(chǎn)生。對(duì)于心軌側(cè)磨問題的產(chǎn)生，檢修人員要定期對(duì)護(hù)輪軌的間隔尺寸進(jìn)行檢查和調(diào)整，避免側(cè)磨問題的加劇。針對(duì)螺栓失效的問題，工作人員要對(duì)螺栓進(jìn)行定期檢查，及時(shí)對(duì)螺栓進(jìn)行擰緊、加固，同時(shí)還要對(duì)螺栓的腐蝕程度進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，避免腐蝕嚴(yán)重影響道岔整體運(yùn)行。

四、結(jié)束語

總而言之，基于現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，針對(duì)高速鐵路實(shí)施的運(yùn)營管理工作，正在逐漸實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化發(fā)展，而隨著高速鐵路產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，運(yùn)行監(jiān)管模式同樣要求實(shí)施探索與創(chuàng)新。才能保證道岔設(shè)施的運(yùn)行質(zhì)量，才能夠?yàn)楦咚勹F路的持續(xù)、健康發(fā)展奠定基礎(chǔ).

參考文獻(xiàn)：

[1]高聰，周文祥，張遠(yuǎn)彬.鐵路道岔檢測技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展[J].機(jī)械，2016，43（07）：34-38.

[2]王鏡鑒，陳天然.高速鐵路道岔設(shè)備維修的探索與思考[J].四川水泥，2016（04）：9.

（作者單位：呼和浩特鐵路局包頭工務(wù)段）