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      宜昌市北山坡環(huán)島交通組織改善研究

      2020-04-08 01:12:56
      湖南交通科技 2020年1期
      關(guān)鍵詞:環(huán)島東山流向

      (東南大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司, 江蘇 南京 210096)

      0 引言

      環(huán)形交叉口是一種特殊的平面交通組織形式,具有大角度沖突點(diǎn)少、停車延誤低、不需要過多管理設(shè)備的優(yōu)勢,在我國城市交通建設(shè)中發(fā)揮了重要作用[1]。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快和機(jī)動化水平的提高,環(huán)形交叉口通行能力低、交通秩序易紊亂的缺點(diǎn)日益突出,成為城市交通的突出堵點(diǎn)。近年來,許多城市興起環(huán)島改造的風(fēng)潮,但是往往未經(jīng)有效驗(yàn)證就盲目拆除環(huán)島,不僅破壞城市原有景觀,還造成極大的浪費(fèi)[2]。通過交通組織優(yōu)化來提高節(jié)點(diǎn)通行能力,成為環(huán)形交叉口改造的首要目標(biāo)。

      1 北山坡環(huán)島現(xiàn)狀概述

      北山坡環(huán)島是宜昌老城核心區(qū)內(nèi)沿江方向與垂直江方向2條重要干道的交匯處,交通組織復(fù)雜。沿江方向東山大道主線以隧道形式下穿,地面輔道分別從兩側(cè)接入環(huán)島;垂直江方向夷陵長江大橋主線以高架形式上跨,并在環(huán)島西側(cè)設(shè)置1對落地匝道與地面勝利三路一同匯入環(huán)島;此外,北側(cè)還有1條小區(qū)支路直接接入環(huán)島,形成“6進(jìn)6出”環(huán)島。環(huán)島無信號燈控制,在內(nèi)部形成了大量機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與行人之間的交通沖突點(diǎn)。早、晚高峰期間人、車大量匯聚,交通擁堵十分嚴(yán)重,時有安全事故發(fā)生。

      北山坡環(huán)島交通組織現(xiàn)狀如圖1所示。

      圖1 北山坡環(huán)島交通組織現(xiàn)狀

      為準(zhǔn)確了解環(huán)島機(jī)動車流量情況,本研究通過在晚高峰時段進(jìn)行無人機(jī)航拍,人工分析得出環(huán)島各個進(jìn)口道和流向的交通流量。流量最大的3條進(jìn)口道分別為長江大橋下匝道、勝利三路東進(jìn)口道和勝利三路西進(jìn)口道,分別達(dá)到808、713、664輛/h。流量最大的3條出口道分別為勝利三路西出口道、東山大道北出口道和東山大道南出口道,分別達(dá)到1042、783、588輛/h。流量最大的3條流向分別為長江大橋下匝道-東山大道北出口道、東山大道北進(jìn)口道-勝利三路西出口道和勝利三路東進(jìn)口道-勝利三路西出口道,分別達(dá)到457、353、338輛/h。

      北山坡環(huán)島晚高峰交通流量情況如圖2所示。

      圖2 北山坡環(huán)島晚高峰交通流量情況

      2 總體改善思路

      從交通流量來看,北山坡環(huán)島中大流量的直行交通已進(jìn)行立體分流,環(huán)島主要承載轉(zhuǎn)向車流,總體流量水平并不突出。從實(shí)施難度來看,北山坡環(huán)島改造為信控平交路口將涉及長江大橋引橋以及東山大道隧道,存在實(shí)施難度大、工程造價高、施工期間缺乏分流道路等一系列問題。因此,北山坡環(huán)島應(yīng)盡可能通過交通組織改善和小微工程改造來提高環(huán)島通行能力,保障通行秩序。

      北山坡環(huán)島交通組織改善原則如下:

      1) 慢行交通安全有序。

      取消人車干擾嚴(yán)重、安全隱患大的慢行通道,增設(shè)人行信號燈、立體過街設(shè)施,保障行人安全。

      2) 主要流向快速順暢。

      在分析環(huán)島各交通流向流量的基礎(chǔ)上,對主次流向之間采取隔離措施,降低次要流向的交通干擾。當(dāng)主要流向之間沖突嚴(yán)重時,通過增設(shè)信號燈,在通行時間上分隔不同主流向。

      3) 次要流向適當(dāng)繞行。

      充分利用周邊道路條件,引導(dǎo)次要流向車輛利用掉頭口或外圍路網(wǎng)繞行;保留部分影響較小的交通沖突點(diǎn),以降低節(jié)點(diǎn)繞行交通;對同一進(jìn)口道不同流向的車輛進(jìn)行定向控制,在車流進(jìn)入環(huán)島前完成車道變換,減少環(huán)島內(nèi)的交織。

      3 具體改善措施

      3.1 封閉西側(cè)橋下環(huán)島,禁止人車通行

      由于環(huán)島西側(cè)的夷陵長江大橋上下引橋落地點(diǎn)距離環(huán)島過近,導(dǎo)致其與勝利三路進(jìn)出口道缺乏足夠的空間完成車輛交織,形成多股進(jìn)出環(huán)島車流與環(huán)島內(nèi)通行車輛的嚴(yán)重沖突;此外,環(huán)島西側(cè)南北向人行橫道連續(xù)穿越多股機(jī)動車道,且無信號燈控制,存在較大的安全隱患。

      建議采用隔離設(shè)施封閉西側(cè)橋下環(huán)島空間,機(jī)動車輛利用東西兩側(cè)橋下掉頭口繞行,行人及非機(jī)動車?yán)闷溆嗳诵袡M道繞環(huán)島繞行,繞行距離約150 m。遠(yuǎn)期增設(shè)地下過街通道,減少慢行交通過街繞行。

      3.2 引橋下匝道與勝利三路進(jìn)口道進(jìn)行交通標(biāo)線分隔

      如前所述,環(huán)島西側(cè)的引橋下匝道與勝利三路進(jìn)口道合流空間不足,導(dǎo)致車輛在環(huán)島內(nèi)交織嚴(yán)重。建議對內(nèi)外車輛進(jìn)行分隔,即引橋下匝道順接環(huán)島內(nèi)側(cè)2條車道,勝利三路順接外側(cè)2條車道,內(nèi)外側(cè)車道中間施畫虛實(shí)線,禁止外側(cè)車道向內(nèi)變道,允許內(nèi)側(cè)車輛向外變道,以減少下匝道右轉(zhuǎn)車輛的繞行距離。

      3.3 東側(cè)橋下環(huán)島車道與勝利三路進(jìn)口道車流采用信號分隔

      根據(jù)交通流量現(xiàn)狀分析,環(huán)島內(nèi)車輛通行主流方向?yàn)槲飨虮弊筠D(zhuǎn)和東向西直行。通過設(shè)置交通信號燈,以分隔沖突的主要車流通行時間;此外,還可以利用勝利三路東進(jìn)口道機(jī)動車紅燈時間,設(shè)置南北向人行橫道綠燈,保護(hù)行人過街安全。

      3.4 東山大道北進(jìn)口2條右轉(zhuǎn)車道進(jìn)行流向控制

      為減少環(huán)島內(nèi)的交織,需要對東山大道北進(jìn)口2條右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行定向管控,在進(jìn)入環(huán)島前完成車道變換。通過設(shè)置交通標(biāo)志、加噴路面標(biāo)線和文字說明,提示前往勝利三路的車輛利用外側(cè)右轉(zhuǎn)道通行,前往夷陵長江大橋的車輛利用內(nèi)側(cè)車道通行。

      北山坡環(huán)島具體交通組織改善方案如圖3所示。

      圖3 北山坡環(huán)島交通組織改善方案

      4 改善效果評價

      避免盲目建設(shè)造成不必要的損失,需要提前驗(yàn)證改善方案的實(shí)施效果。本研究選用微觀仿真軟件VISSIM,對北山坡轉(zhuǎn)盤分別建立現(xiàn)狀和改善后的仿真模型,對改善前后節(jié)點(diǎn)通行效率進(jìn)行比較研究[3]。如表1和表2所示,北山坡環(huán)島通過交通組織優(yōu)化后,各主要流向的運(yùn)行時間均得到一定程度的降低,總體平均運(yùn)行速度由現(xiàn)狀的18.24 km/h提升至31.42 km/h,總體服務(wù)水平由E級提升至D級。

      表1 改善前后各流向運(yùn)行時間s主要流向運(yùn)行時間現(xiàn)狀改善后勝利三路西進(jìn)口道-東山大道南出口道26.8815.97勝利三路西進(jìn)口道-勝利三路東出口道36.6732.78勝利三路西進(jìn)口道-東山大道北出口道52.3437.97西引橋下匝道-東山大道南出口道28.8918.62西引橋下匝道-東山大道北出口道56.3239.46勝利三路東進(jìn)口道-勝利三路西出口道52.1143.15勝利三路東進(jìn)口道-西引橋上匝道52.3843.39東山大道北進(jìn)口道-勝利三路西出口道30.8022.25東山大道北進(jìn)口道-西引橋上匝道34.2533.50

      表2 改善前后總體效果類別平均運(yùn)行速度/(km·h-1)服務(wù)水平/級現(xiàn)狀18.24E改善后31.42D

      5 結(jié)語

      城市環(huán)形交叉口的改造不能以“一刀切”的形式進(jìn)行拆除,為避免盲目改造導(dǎo)致巨大浪費(fèi),應(yīng)預(yù)先對環(huán)形交叉口的交通適應(yīng)性和現(xiàn)狀問題進(jìn)行充分研究,優(yōu)先考慮通過交通組織調(diào)整等代價低、影響小的技術(shù)手段來提高節(jié)點(diǎn)通行能力,改善交通秩序。針對宜昌市北山坡環(huán)島的環(huán)形交叉口,交通流量并未完全飽和,通過交通信號燈、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線的設(shè)置可以取得良好的改善效果,以最小的代價實(shí)現(xiàn)效益的最大化。

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