（石河子大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院， 石河子 832000）

引言

“十三五”以來(lái)，推進(jìn)落實(shí)“一帶一路”建設(shè)，推動(dòng)互聯(lián)互通、經(jīng)貿(mào)合作、人文交流成為我國(guó)建設(shè)規(guī)劃中一個(gè)重要任務(wù)［1］。物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速器和動(dòng)脈系統(tǒng)［2，3］，對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益和運(yùn)行質(zhì)量的影響日益凸顯并取得了一系列可喜成績(jī)。但絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中國(guó)段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶）各省區(qū)市物流業(yè)互聯(lián)互動(dòng)不足，協(xié)調(diào)性發(fā)展欠缺等現(xiàn)象卻制約了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展水平的提高。因此，堅(jiān)持互助共建，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，建立更加完善的交通、物流業(yè)、通信體系［3］，實(shí)現(xiàn)各省區(qū)市物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)和協(xié)調(diào)發(fā)展成為重要議題。本文以絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)9 省區(qū)市為研究對(duì)象，通過(guò)構(gòu)建物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)體系，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型科學(xué)測(cè)度絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶整體及9 省區(qū)市自身物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展水平，深層次剖析影響物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)部因素，發(fā)現(xiàn)解決問(wèn)題的有效路徑方法。

1 文獻(xiàn)綜述

最近幾年，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展的研究主要集中在以下3 點(diǎn)：（1）對(duì)物流業(yè)效率進(jìn)行衡量和評(píng)價(jià)，借此找出影響物流業(yè)發(fā)展的因素，如張璇等［4］、王琴梅和張玉［5］、李娟和王琴梅［6］；（2）進(jìn)行物流業(yè)綜合發(fā)展水平或績(jī)效評(píng)價(jià)研究，如Rosa 等［7］、康曉玲和寧婧［8］、鄢飛和王澤［9］、王靜［10］；（3）物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究，建立物流業(yè)指數(shù)體系并探討其對(duì)經(jīng)濟(jì)提升的貢獻(xiàn)度，如聶正彥和李帥［11］、龔新蜀和張洪振［12］、謝婷婷和趙鶯［13］。同時(shí)通過(guò)梳理文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，部分學(xué)者在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究上主要集中在物流業(yè)與外部要素的協(xié)調(diào)發(fā)展，如宗會(huì)明和蔡冰潔［14］、朱雁春等［15］、陸歡等［16］。

綜上，對(duì)于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)的相關(guān)研究，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要集中在物流業(yè)效率的評(píng)估、發(fā)展水平的測(cè)評(píng)及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面，對(duì)物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究有所觸及，但也僅停留在物流業(yè)與外部要素的協(xié)調(diào)，鮮有挖掘物流業(yè)自身協(xié)調(diào)發(fā)展的研究?；诖?，本文擬構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各省區(qū)市物流業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)指數(shù)體系，通過(guò)評(píng)價(jià)物流業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系來(lái)探索影響物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的影響因素并提出相關(guān)對(duì)策建議。

2 指數(shù)體系構(gòu)建、數(shù)據(jù)來(lái)源及研究方法

2.1 評(píng)價(jià)指數(shù)體系構(gòu)建

單純從基礎(chǔ)設(shè)施投入、貨運(yùn)量等單一的指數(shù)來(lái)衡量物流業(yè)發(fā)展水平缺乏全面性和系統(tǒng)性。本文兼顧指數(shù)選取的全面性、代表性以及數(shù)據(jù)可獲得性等多個(gè)方面來(lái)對(duì)物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的影響因素進(jìn)行篩選，從物流業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流業(yè)需求、物流業(yè)支持因素3 個(gè)方面著手，選取了18 個(gè)二級(jí)指數(shù)構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展水平指數(shù)體系［17］。所選指數(shù)體系涉及方面較廣，基本涵括了影響物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境因素和自身因素。

表1 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市物流指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于2009～2019 年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、各省區(qū)市的《統(tǒng)計(jì)年鑒》、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展公報(bào)。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶整體物流指數(shù)數(shù)據(jù)通過(guò)測(cè)算沿線(xiàn)各省區(qū)市相關(guān)指數(shù)之和得出，由于我國(guó)沒(méi)有單獨(dú)設(shè)立并統(tǒng)計(jì)物流業(yè)相關(guān)指數(shù)，部分?jǐn)?shù)據(jù)用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)數(shù)據(jù)替代。

2.3 研究方法

2.3.1 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理

為克服指數(shù)量綱和數(shù)量級(jí)的影響，本文采用最大值標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)初始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

Xij為第j 項(xiàng)指數(shù)原始數(shù)據(jù)，為第j 項(xiàng)指數(shù)的最大值，為原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后的指數(shù)值。

2.3.2 熵值法賦權(quán)重

相較于主觀(guān)賦權(quán)法，熵值法兼具客觀(guān)性、可靠性以及精確性3 個(gè)特性。具體操作如下：用表示第j項(xiàng)指數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)處理值，0≤i≤n，0≤j≤m，其中n為樣本數(shù)，m為指數(shù)數(shù)。

（1）計(jì)算第j項(xiàng)指數(shù)下的第i樣本指數(shù)值的比重fij：

（2）計(jì)算第j項(xiàng)指數(shù)的熵值ej：

且K＞0，ej＞0，其中n為樣本數(shù)。

（3）計(jì)算第j項(xiàng)指數(shù)的信息熵dj：

（4）計(jì)算第j項(xiàng)指數(shù)的權(quán)重wj：

2.3.3 耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合是一種物理表現(xiàn)形式，指2 個(gè)或者2 個(gè)以上系統(tǒng)交互作用、交互影響。

其中，U為指數(shù)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，為指數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值，wj為權(quán)重，m為指數(shù)個(gè)數(shù)。

本文重點(diǎn)分析了物流業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流業(yè)需求、物流業(yè)支持因素3 個(gè)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性關(guān)系，參照廖重斌［18］、姜磊等［19］、巴風(fēng)琴和李紅［20］、伍寧杰等［21］以及南翠和曹麗娜［22］的研究，構(gòu)建耦合度的公式如下：

式中：C為耦合度，且C∈［0，1］。

式中：T為物流業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流業(yè)需求因素、物流業(yè)支持因素的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，D為三者耦合協(xié)調(diào)度，α、β、γ為待定系數(shù)。本文認(rèn)為物流發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流業(yè)需求和物流業(yè)支持因素三者同等重要，故取值均為0.33。

結(jié)合有關(guān)學(xué)者對(duì)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)的研究工作，采用均勻分布函數(shù)判定物流業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流業(yè)需求、物流業(yè)支持因素的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和基本類(lèi)型見(jiàn)表2［23］。

表2 耦合協(xié)調(diào)度類(lèi)型劃分標(biāo)準(zhǔn)

3 實(shí)證結(jié)果分析

本文從時(shí)空雙維角度評(píng)價(jià)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶整體及9 個(gè)沿線(xiàn)省區(qū)市2008～2018 年物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展演變狀況，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提供一定參考。

3.1 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶整體物流業(yè)發(fā)展水平及耦合協(xié)調(diào)發(fā)展分析

3.1.1 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶整體物流業(yè)發(fā)展水平分析

通過(guò)模型計(jì)算得出2008～2018 年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展水平，由圖1 可知，11 年間絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市整體物流業(yè)發(fā)展水平呈上升趨勢(shì)。綜合評(píng)價(jià)指數(shù)由0.378 上升到0.938，提升了0.56，增幅為148.15%，年均增長(zhǎng)率為14.82%，時(shí)序發(fā)展路徑不斷優(yōu)化。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流業(yè)需求、物流業(yè)支持因素各系統(tǒng)演化過(guò)程如下：

圖1 2008～2018 年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市整體物流業(yè)綜合發(fā)展水平

（1）物流業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境。2008～2018 年，物流業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境綜合評(píng)價(jià)指數(shù)由0.094 上升到0.313，提高了0.219，增幅為232.98%，年均增長(zhǎng)率為23.30%。從2012 年增長(zhǎng)速度開(kāi)始減緩，但總體上還是呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)。通過(guò)回溯指標(biāo)發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境各指數(shù)在11 年間呈現(xiàn)數(shù)倍增長(zhǎng)，尤以進(jìn)出口總額增長(zhǎng)比例最大。各省區(qū)市物流業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷優(yōu)化得益于“一帶一路”倡議的不斷深入推進(jìn)落實(shí)，極大的提高了消費(fèi)者的消費(fèi)能力，衍生出更強(qiáng)勁的物流需求。

（2）物流業(yè)需求因素。2008～2018 年，物流業(yè)需求評(píng)價(jià)指數(shù)由0.087 上升到0.193，提升了0.106，增幅為121.84%，年均增長(zhǎng)率為12.18%。評(píng)價(jià)指數(shù)2011 年、2017 年有所下降，但總體上不斷提高。通過(guò)回溯各項(xiàng)指標(biāo)發(fā)現(xiàn)，2011 年、2017年郵電業(yè)務(wù)總量指標(biāo)下降嚴(yán)重，導(dǎo)致物流業(yè)需求因素指數(shù)下降。2011 年除寧夏回族自治區(qū)和云南省兩個(gè)地區(qū)外，其他7 個(gè)省區(qū)市的郵電業(yè)務(wù)總量指標(biāo)均出現(xiàn)下降現(xiàn)象。2017 年郵電業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)，長(zhǎng)久以來(lái)的粗放式發(fā)展、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、結(jié)構(gòu)性矛盾等問(wèn)題導(dǎo)致郵電業(yè)利潤(rùn)率不斷下滑，而且郵電業(yè)自身發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施資本需求缺口較大，不能滿(mǎn)足郵電業(yè)發(fā)展需求。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力和自身發(fā)展限制的雙重影響下，造成郵電業(yè)務(wù)總量出現(xiàn)下降趨勢(shì)。

（3）物流業(yè)支持因素。2008～2018 年，物流業(yè)支持因素評(píng)價(jià)指數(shù)由0.197 提升到0.433，提高了0.236，增幅為119.80%，年均增長(zhǎng)率為11.98%?；厮葜笜?biāo)發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)支持因素系統(tǒng)水平的提升是各項(xiàng)指數(shù)全面提升的結(jié)果，尤以民用運(yùn)輸工具擁有數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)接入端口和交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)資產(chǎn)投資額這三項(xiàng)指數(shù)的提升顯著。物流業(yè)支持因素指標(biāo)的不斷提升再次表明了物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性以及政府扶持物流業(yè)長(zhǎng)效發(fā)展的決心和力度。

3.1.2 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶整體物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展分析

從物流業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流業(yè)需求因素、物流業(yè)支持因素3 個(gè)分項(xiàng)的耦合時(shí)序演變角度分析（圖2），絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶整體物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度由0.341 上升到0.542，提升了0.201，增幅為58.94%，增幅明顯。但截至2018 年，整體耦合水平也僅達(dá)到勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài)，表明絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度雖有明顯提升但整體水平依然偏低。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流業(yè)需求因素、物流業(yè)支持因素3 個(gè)分項(xiàng)指數(shù)發(fā)展差異較大，協(xié)調(diào)度不高。

圖2 2008～2018 年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市整體物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度

而對(duì)比絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度與物流業(yè)綜合發(fā)展水平可知，二者的發(fā)展趨勢(shì)相似（圖2）。以2013 年為分界點(diǎn)，2008～2012 年，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度及發(fā)展水平增速平緩，2013～2018 年，兩者增速明顯，尤以物流業(yè)發(fā)展綜合指數(shù)攀升迅猛。表明“一帶一路”倡議的提出為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)省區(qū)市物流業(yè)發(fā)展注入了新的活力。

3.2 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市物流業(yè)發(fā)展水平及耦合協(xié)調(diào)發(fā)展分析

3.2.1 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市物流業(yè)發(fā)展水平

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市2008 年、2011 年、2014 年以及2018 年的物流業(yè)綜合發(fā)展水平數(shù)據(jù)演變?nèi)缦拢ū?）：

（1）從時(shí)間演進(jìn)來(lái)看，9 省區(qū)市各自物流業(yè)發(fā)展水平都呈逐年上升趨勢(shì)，與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市整體物流業(yè)發(fā)展水平趨勢(shì)保持一致。以陜西省為例，2008 年陜西省物流業(yè)綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)指數(shù)為0.182，2018 年增加到0.516，增幅為183.52%。而從陜西省在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)9 省區(qū)市物流業(yè)發(fā)展水平排名來(lái)看，除2014 年排名第四之外，基本維持在第三。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市物流業(yè)增速不均勻，且省際差異明顯。

（2）從空間分布來(lái)看，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市中，中部省份發(fā)展水平較快，包括陜西省、重慶市、四川省、廣西壯族自治區(qū)，尤以古絲綢之路起始點(diǎn)附近省區(qū)市發(fā)展水平顯著；位于西部的新疆維吾爾自治區(qū)、青海省、甘肅省等地區(qū)物流業(yè)綜合發(fā)展水平則相對(duì)落后。古絲綢之路起點(diǎn)附近省區(qū)市經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，進(jìn)出口總額、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、第三產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)突出，為物流業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。同時(shí)這些地區(qū)物流投入力度較大，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)固定資產(chǎn)投資等各項(xiàng)指標(biāo)均處于較高水平，為物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，派生出更大的物流需求。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是中國(guó)極其重要的戰(zhàn)略部署以及向外發(fā)展的重要路線(xiàn)，更是連接亞洲、非洲、歐洲乃至世界的重要商業(yè)貿(mào)易路線(xiàn)，故絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展迫在眉睫。

表3 2008 年、2011 年、2014 年、2018 年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市物流業(yè)綜合發(fā)展水平演化

3.2.2 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市耦合協(xié)調(diào)演進(jìn)分析

由表4 和表5 可得，2008～2018 年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平均有著不同幅度的提高。

（1）絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市均處于低水平協(xié)調(diào)狀態(tài)。從3 個(gè)分項(xiàng)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)類(lèi)型格局角度分析（表4），2008 年耦合協(xié)調(diào)態(tài)勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市耦合系統(tǒng)呈現(xiàn)出“8-1”的發(fā)展格局，8 個(gè)省區(qū)市處于“嚴(yán)重失調(diào)衰退類(lèi)”，僅有四川省處于“輕度失調(diào)衰退類(lèi)”；2011 年，各省區(qū)市耦合系統(tǒng)稍有發(fā)展，發(fā)展格局為“7-2”，廣西壯族自治區(qū)由“嚴(yán)重失調(diào)衰退類(lèi)”轉(zhuǎn)變?yōu)榕c四川省同類(lèi)的“輕度失調(diào)衰退類(lèi)”；2014年耦合系統(tǒng)全面發(fā)展，格局變化為“3-3-2-1”，新疆維吾爾自治區(qū)、陜西省和云南省由“嚴(yán)重失調(diào)衰退類(lèi)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拜p度失調(diào)衰退類(lèi)”，而四川省進(jìn)一步發(fā)展，由“輕度失調(diào)衰退類(lèi)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸屑?jí)協(xié)調(diào)發(fā)展類(lèi)”，廣西壯族自治區(qū)和重慶市轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀l臨失調(diào)衰退類(lèi)”，但各省區(qū)市物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展仍不均衡（表5）；2018 年耦合系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展為“3-1-2-2-1”的發(fā)展格局，四川省物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展遙遙領(lǐng)先，轉(zhuǎn)變?yōu)椤皟?yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展類(lèi)”，甘肅省、寧夏回族自治區(qū)、青海省仍為原階段，新疆維吾爾自治區(qū)仍處于“輕度失調(diào)衰退類(lèi)”，重慶市和云南省為“瀕臨失調(diào)衰退類(lèi)”，廣西壯族自治區(qū)和陜西省轉(zhuǎn)化為“勉強(qiáng)協(xié)調(diào)發(fā)展類(lèi)”。各省區(qū)市物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，共同促進(jìn)了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展水平的提升，然而截至2018 年各省區(qū)市物流業(yè)耦合度也僅處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)發(fā)展階段，協(xié)調(diào)水平不高，僅有四川省達(dá)到“優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展類(lèi)”，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各省區(qū)市物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

（2）由表5 可知，2008～2018 年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展水平均有不同程度的提高，其中提升較顯著的是四川省。四川省物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度提升0.205，其中3 個(gè)一級(jí)指標(biāo)中，物流業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境指數(shù)提高0.214，物流業(yè)需求因素指數(shù)提高0.101，物流業(yè)支持因素指數(shù)提高0.231，不難看出四川省近十年來(lái)物流業(yè)發(fā)展水平的主要?jiǎng)恿κ俏锪鳂I(yè)支持因素和物流業(yè)環(huán)境因素，而物流業(yè)需求提升相對(duì)較小，故四川省應(yīng)積極采取相關(guān)措施刺激物流業(yè)需求發(fā)展。物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展提升最小的是青海省為0.052，究其原因是物流需求因素一直保持較為低速的增長(zhǎng)。

（3）各省區(qū)市間物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展差距有擴(kuò)大現(xiàn)象。由表5 可知，11 年間9 個(gè)省區(qū)市間物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展正處于不斷優(yōu)化的狀態(tài)，但各年間9 個(gè)省區(qū)市之間的差距由最初的0.193 擴(kuò)大至2018 年的0.346。2008 年開(kāi)始，9 個(gè)省區(qū)市受金融危機(jī)的影響程度不同，導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展地區(qū)差異明顯；而2010 年前后隨著電子商務(wù)的興起，部分省市區(qū)因其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)、地理、環(huán)境、政策等優(yōu)勢(shì)吸引了較多產(chǎn)業(yè)入駐，帶動(dòng)了地區(qū)物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，相反部分省市區(qū)相對(duì)較弱，從而導(dǎo)致協(xié)調(diào)度差距不斷擴(kuò)大，各省區(qū)市物流業(yè)發(fā)展不均衡。

表4 2008 年、2011 年、2014 年、2018 年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展類(lèi)型

表5 2008～2018 年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度

（3）物流業(yè)需求因素成為物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的短板，各省區(qū)市滯后指標(biāo)較相同。以2017 年為例，通過(guò)整理得到2017 年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各省區(qū)市物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展滯后系統(tǒng)及滯后指數(shù)（綜合指數(shù)排名靠后）。2017 年9 省區(qū)市的滯后系統(tǒng)都表現(xiàn)為物流業(yè)需求因素，其中除四川省的滯后指數(shù)為郵電業(yè)務(wù)總量和貨物周轉(zhuǎn)量以外，其余省區(qū)市的滯后指數(shù)均為郵電業(yè)務(wù)總量和快遞量。郵電業(yè)務(wù)總量在每個(gè)省區(qū)市滯后指數(shù)中均有出現(xiàn)，而快遞量?jī)H次于它，最后是出現(xiàn)1 次的貨物周轉(zhuǎn)量。因此郵電業(yè)務(wù)總量和快遞量指數(shù)在滯后指數(shù)中出現(xiàn)的次數(shù)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展有著密切的關(guān)系，其次是郵電業(yè)務(wù)總量為9 次，快遞量為8 次和貨物周轉(zhuǎn)量為1 次。綜上分析得出，物流業(yè)需求因素成為影響絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展最主要的因素，成為物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的短板，而其中郵電業(yè)務(wù)總量、快遞量、貨物周轉(zhuǎn)量成為影響其協(xié)調(diào)發(fā)展的主要滯后指數(shù)，尤以郵電業(yè)務(wù)總量及快遞量的影響最為明顯。同時(shí)影響因子會(huì)隨著耦合協(xié)調(diào)水平的變動(dòng)而隨之發(fā)生變動(dòng)。

4 結(jié)論及對(duì)策建議

本文從物流業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流業(yè)需求因素、物流業(yè)支持因素3 個(gè)方面構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系，運(yùn)用熵權(quán)法、耦合協(xié)調(diào)度模型，對(duì)2008～2018 年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行耦合協(xié)調(diào)度研究，得出如下結(jié)論：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市11 年間物流業(yè)發(fā)展水平的變化趨勢(shì)都呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢(shì)，與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶整體物流業(yè)發(fā)展水平上升趨勢(shì)保持一致，中部地區(qū)高于西部地區(qū)，尤以古絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶附近省區(qū)市物流業(yè)發(fā)展水平顯著。且9 省區(qū)市物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平持續(xù)優(yōu)化，耦合協(xié)調(diào)度逐年上升，但9 省區(qū)市物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展差距愈發(fā)嚴(yán)重。物流業(yè)需求因素成為滯后系統(tǒng)；在所有滯后指數(shù)中，郵電業(yè)務(wù)總量、快遞量出現(xiàn)頻率較高，不容小覷。根據(jù)以上結(jié)論，提出以下幾點(diǎn)相關(guān)建議：

（1）緊抓“一帶一路”發(fā)展契機(jī)，為物流業(yè)發(fā)展打造優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。物流是派生需求，經(jīng)濟(jì)水平的提升為物流業(yè)發(fā)展提供了源源不斷的動(dòng)力。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)要結(jié)合資源、能源等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，打造現(xiàn)代化特色產(chǎn)業(yè)體系。如新疆維吾爾自治區(qū)是農(nóng)業(yè)大區(qū)，發(fā)展畜牧業(yè)有著得天獨(dú)厚的條件，應(yīng)大力發(fā)展畜牧業(yè)，使其成為該地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)模式，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，使產(chǎn)品附加值增加，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展打造新的增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)進(jìn)一步深化對(duì)外開(kāi)放，持續(xù)加強(qiáng)與周邊國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)，提高對(duì)外貿(mào)易額度，刺激產(chǎn)生更強(qiáng)勁的物流需求。

（2）加強(qiáng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市間互聯(lián)互通，構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)綜合交通運(yùn)輸大通道。通過(guò)上文研究發(fā)現(xiàn)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平及耦合協(xié)調(diào)度省際差異較為明顯。因此各省區(qū)市在發(fā)展自身物流業(yè)的同時(shí)，更應(yīng)加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化建設(shè)的投資力度，打破地區(qū)間行政壁壘，消除區(qū)域分割限制，找準(zhǔn)自身在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶9 省區(qū)市中的發(fā)展定位，依托中心城市和物流關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)綜合交通運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)各省區(qū)間物流業(yè)的交流合作，實(shí)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶整體物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（3）依托“互聯(lián)網(wǎng)＋”及“大數(shù)據(jù)”時(shí)代背景，加快物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。在所有滯后指標(biāo)中，郵電業(yè)務(wù)總量、快遞量出現(xiàn)頻率較高。應(yīng)營(yíng)造良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，加大物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備優(yōu)化建設(shè)，為物流業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，拉動(dòng)和支撐郵電業(yè)、快遞及貨運(yùn)市場(chǎng)；另外，要充分依托“互聯(lián)網(wǎng)＋”及“大數(shù)據(jù)”時(shí)代背景，積極打造新的發(fā)展業(yè)態(tài)與模式，徹底解決物流業(yè)長(zhǎng)期粗放式發(fā)展的問(wèn)題，促進(jìn)“多、小、散”的貨運(yùn)資源集約整合。