云服務(wù)模式下的物流配送發(fā)展研究

郝書(shū)池

(廣州城市職業(yè)學(xué)院 商貿(mào)系，廣東 廣州 510405)

互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)技術(shù)推動(dòng)了以虛擬經(jīng)濟(jì)為依托的電子商務(wù)快速發(fā)展，近年來(lái)中國(guó)一躍成為全球最大的網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)，電子商務(wù)也成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。電子商務(wù)物流呈現(xiàn)“多品種、小批量、多批次、短周期”的特征，在服務(wù)和成本的雙重壓力下，技術(shù)落后、資源分散、缺乏協(xié)同的傳統(tǒng)物流配送模式成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此，亟需探尋一些新的物流配送模式來(lái)促進(jìn)電子商務(wù)又快又好地發(fā)展。此外，物流配送是諸多城市構(gòu)建公共服務(wù)體系中面臨的共同難題，電商環(huán)境下城市配送需求的急劇增加，給城市管理帶來(lái)了新問(wèn)題，如噪音、尾氣排放、交通擁堵、治安隱患等等。近年來(lái)，學(xué)者們不僅進(jìn)行了大量的城市物流配送理論研究，也從實(shí)踐上探討各種城市物流配送模式，如2007年上海推進(jìn)城市物流配送項(xiàng)目研究，2008年南京開(kāi)始研究大型超市和連鎖便利店共同配送問(wèn)題，2009年北京發(fā)展城市貨運(yùn)“綠色車隊(duì)”，2009年深圳、2010年長(zhǎng)沙探索城市共同配送模式，2013年廣州、2016年鎮(zhèn)江推動(dòng)城市公共物流配送模式。

但是，現(xiàn)有物流配送模式下各個(gè)配送中心基本是獨(dú)立運(yùn)作，主要依靠自有資源來(lái)提供能夠提供的服務(wù)，資源和服務(wù)需求之間的關(guān)系是強(qiáng)耦合性(即各配送中心獨(dú)立運(yùn)作，且一個(gè)需求方只能由一個(gè)配送中心提供服務(wù))；各個(gè)配送中心都是從自己角度出發(fā)制定決策，無(wú)法達(dá)到全局性的資源優(yōu)化配置和成本降低；無(wú)法做到配送任務(wù)的動(dòng)態(tài)分配、閑置資源統(tǒng)一調(diào)配、配送服務(wù)過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控和統(tǒng)一管理、信息實(shí)時(shí)更新與集成。因此，開(kāi)始有學(xué)者將云計(jì)算技術(shù)和云服務(wù)理念引入到物流配送領(lǐng)域，云服務(wù)模式是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流配送發(fā)展的必然趨勢(shì)。

一、云物流配送模式研究現(xiàn)狀

目前，云物流配送理念已經(jīng)得到了廣泛的認(rèn)可，但相關(guān)理論研究還處于起步探索階段，已有研究成果主要包括以下兩個(gè)方面：一是關(guān)于云物流技術(shù)、云物流平臺(tái)構(gòu)建研究。張明，張秀芬，劉暉，等[1]以淘寶為例提出大物流模式，并對(duì)“云物流”平臺(tái)設(shè)計(jì)、“云倉(cāng)儲(chǔ)”倉(cāng)庫(kù)戰(zhàn)略分析等方面進(jìn)行探討。王琦峰[2]發(fā)現(xiàn)云物流具有整合、集成、協(xié)同的特點(diǎn)，云物流平臺(tái)一方面集合客戶的個(gè)性化需求，另一方面整合分散的各類資源和能力，最終實(shí)現(xiàn)物流需求與物流服務(wù)的動(dòng)態(tài)匹配。張向陽(yáng)，袁澤沛[3]提出構(gòu)建終端融合、網(wǎng)絡(luò)融合、平臺(tái)融合、服務(wù)融合的“智慧云物流”平臺(tái)體系；嘗試推行大型網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)、供應(yīng)鏈核心企業(yè)、大型第三方物流企業(yè)、面向中小企業(yè)SaaS、基于社會(huì)物流的五種協(xié)同運(yùn)營(yíng)模式。林云，田帥輝[4]提出構(gòu)建包括物流云服務(wù)需求端、提供端和云服務(wù)平臺(tái)的物流云服務(wù)業(yè)務(wù)架構(gòu)。李屏[5]提出應(yīng)加快制定物聯(lián)網(wǎng)、云配送網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)法律法規(guī)、建立信用體系等措施推動(dòng)云物流配送模式的發(fā)展。二是關(guān)于云物流配送模式在相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用研究。余真翰[6]提出農(nóng)產(chǎn)品的云物流模式，讓供應(yīng)鏈上所有物流資源和客戶資源虛擬整合成抽象的“資源池”，然后根據(jù)客戶的動(dòng)態(tài)需求對(duì)資源進(jìn)行快速組合和協(xié)調(diào)調(diào)配，以實(shí)現(xiàn)客戶需求的快速反應(yīng)和個(gè)性化服務(wù)。陳修齊[7]通過(guò)分析民營(yíng)快遞業(yè)的現(xiàn)狀和現(xiàn)行模式，發(fā)現(xiàn)云物流模式有利于整合物流資源和提高快遞標(biāo)準(zhǔn)化水平。劉金明[8]以淘寶為例探討由電商企業(yè)主導(dǎo)自建倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和信息平臺(tái)，并與其它擁有不同資源的物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，構(gòu)建包括信息匯集、聯(lián)合倉(cāng)儲(chǔ)、協(xié)同配送、利益分配、交易結(jié)算以及服務(wù)評(píng)價(jià)等功能的云儲(chǔ)存物流系統(tǒng)。呂宏玉[9]通過(guò)比較云物流和傳統(tǒng)物流，發(fā)現(xiàn)基于云服務(wù)的一體化流通模式適合農(nóng)產(chǎn)品物流配送的需要。周桂琴，邱艷[10]從社會(huì)自然條件、政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面分析蕪湖市未來(lái)實(shí)現(xiàn)Swap Body+云物流共同配送的可行性。

綜上所述，大部分研究成果主要集中在云物流技術(shù)、云物流平臺(tái)構(gòu)建及云物流配送模式的應(yīng)用研究。雖然云物流配送模式的大好發(fā)展前景已經(jīng)形成了共識(shí)，但云物流配送模式的應(yīng)用與推廣不會(huì)一帆風(fēng)順，因此，云配送物流模式發(fā)展困境的探索和相關(guān)對(duì)策建議的研究亟待完善。

二、云物流配送模式的含義

云物流配送模式運(yùn)用云計(jì)算等核心技術(shù)建立信息、資源共享平臺(tái)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、GPS等手段對(duì)資源進(jìn)行感知和實(shí)時(shí)跟蹤，跨越各配送服務(wù)系統(tǒng)成員的邊界，實(shí)現(xiàn)軟件、硬件資源的組織、管理、監(jiān)控與共享，讓能力和資源進(jìn)行虛擬空間的整合，系統(tǒng)成員共同享用這些資源，并在系統(tǒng)成員之間合理配置，從而實(shí)現(xiàn)“分散資源集中管理”。另外，借鑒云服務(wù)的思想，改變物流配送服務(wù)的映射關(guān)系為“多對(duì)一”或“多對(duì)多”，即一個(gè)需求方可以由一個(gè)或多個(gè)配送中心共同服務(wù)，借助云物流配送平臺(tái)以客戶需求為導(dǎo)向?qū)ε渌唾Y源進(jìn)行協(xié)同分配和組合優(yōu)化，并提供最佳的配送服務(wù)方案，最終實(shí)現(xiàn)“集中資源分散服務(wù)”[11]。云服務(wù)模式下的物流配送網(wǎng)絡(luò)如圖1。

圖1 云服務(wù)模式下的配送網(wǎng)絡(luò)

三、云物流配送模式的特征

云物流配送是一種服務(wù)導(dǎo)向、資源共享、協(xié)同服務(wù)的物流配送新模式，改變了物流配送方式受空間地域約束的現(xiàn)狀，云物流配送模式的特征主要包括以下幾個(gè)方面：

(一)面向個(gè)性化服務(wù)需求的配送模式

傳統(tǒng)物流配送是伴隨生產(chǎn)或商品流通產(chǎn)生的配送模式，受到設(shè)施設(shè)備等資源和客戶分布區(qū)域的約束。此外，多品種、小批量生產(chǎn)，多批次、小批量采購(gòu)等生產(chǎn)與流通方式的轉(zhuǎn)變共同導(dǎo)致物流配送需求個(gè)性化。云物流配送模式以顧客配送需求為導(dǎo)向，通過(guò)虛擬方式對(duì)分散資源進(jìn)行整合，以最優(yōu)方案實(shí)現(xiàn)配送服務(wù)。因此，借助云物流配送平臺(tái)可以提供個(gè)性化的物流配送服務(wù)，在降低配送成本的同時(shí)提升服務(wù)水平[12]。

(二)屬于動(dòng)態(tài)的配送模式

動(dòng)態(tài)性主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是指物流配送的需求是動(dòng)態(tài)的，傳統(tǒng)的信息傳遞方式容易出現(xiàn)滯后或牛鞭效應(yīng)，不能正確反映配送網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際需求；而云服務(wù)模式可以借助物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)感知，并借助云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)與實(shí)時(shí)反饋，及時(shí)把握顧客需求變化。二是物流資源的供給是動(dòng)態(tài)的，云物流配送模式利用虛擬技術(shù)形成“資源池”，并利用耦合映射機(jī)制實(shí)現(xiàn)配送資源的合理使用和動(dòng)態(tài)調(diào)度。三是配送服務(wù)需求者與配送服務(wù)提供者的關(guān)系是動(dòng)態(tài)的，沒(méi)有固定的配送線路和配送關(guān)系，當(dāng)配送需求下達(dá)后通過(guò)云配送平臺(tái)按配送成本、時(shí)間等約束條件的要求自動(dòng)搜索、匹配到合適的配送服務(wù)提供商，動(dòng)態(tài)地調(diào)整配送方案和配送線路，從而滿足客戶的個(gè)性化需求。

(三)基于資源共享和服務(wù)協(xié)同的配送模式

與傳統(tǒng)配送模式相比，云物流配送通過(guò)云計(jì)算技術(shù)對(duì)現(xiàn)有的配送資源進(jìn)行整合，在相關(guān)知識(shí)庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)、模型庫(kù)等支持下實(shí)現(xiàn)資源虛擬化聚集，真正做到資源的全面共享；同時(shí)，云物流配送不是由一個(gè)服務(wù)主體完成配送服務(wù)，強(qiáng)調(diào)多個(gè)服務(wù)主體間的協(xié)同，要求各服務(wù)主體在資源利用最大化的前提下，通過(guò)不同的協(xié)作方式完成配送服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)集中資源分散服務(wù)。

(四)用戶參與式的配送模式

一方面，配送企業(yè)加入云配送網(wǎng)路平臺(tái)可以充分享用資源和客戶信息，不用在開(kāi)拓市場(chǎng)和調(diào)配資源方面花費(fèi)太多的精力，而是考慮如何把每一次的配送服務(wù)做好，即可以著重關(guān)注用戶需求本身；有助于物流配送企業(yè)與客戶間形成有效溝通，有助于客戶需求能夠及時(shí)、有效的傳輸給配送企業(yè)[12]。另一方面，云物流配送模式下用戶的身份不僅是服務(wù)需求的提出者，也是服務(wù)提供的監(jiān)督者；既可以提出個(gè)性化的配送時(shí)間和配送方式，也可以對(duì)服務(wù)提供的全過(guò)程進(jìn)行跟蹤與監(jiān)督，更可以在配送服務(wù)完成后提供公正、公開(kāi)的評(píng)價(jià)。以用戶為中心，并讓用戶積極參與配送服務(wù)過(guò)程有利于進(jìn)一步提升配送服務(wù)水平。

(五)智能化決策的配送模式

云物流配送平臺(tái)聚集了海量信息，需要借助大數(shù)據(jù)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和專家決策系統(tǒng)進(jìn)行智能決策。例如，根據(jù)客戶配送需求類型(時(shí)間、地點(diǎn)、方式或習(xí)慣)，云物流配送網(wǎng)絡(luò)資源(配送企業(yè)的車輛、倉(cāng)庫(kù)、人員等資源)，配送條件和環(huán)境(路況信息、距離信息、客戶位置信息)，考慮客戶的聚集程度、區(qū)域載荷水平、配送時(shí)間窗、配送成本等約束條件，通過(guò)云物流配送平臺(tái)的自動(dòng)匹配，下發(fā)配送指令給合適的配送企業(yè)。讓整個(gè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作，在提升服務(wù)水平的同時(shí)獲得成本降低。

(六)降低中小型物流配送企業(yè)進(jìn)入門檻的配送模式

中小型物流配送企業(yè)由于業(yè)務(wù)量少，在自有配送車輛、自建倉(cāng)庫(kù)和配送中心、雇傭工作人員等資源的投入上非常謹(jǐn)慎，投入過(guò)大則增加企業(yè)的配送成本，投入過(guò)小則會(huì)由于服務(wù)不及時(shí)導(dǎo)致客戶滿意度降低。云物流配送模式下，資源的絕對(duì)值不再是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素，資源的整合能力才是發(fā)展的關(guān)鍵。云物流配送平臺(tái)具有強(qiáng)大的資源聚集功能，物流配送企業(yè)只需支付較少的服務(wù)費(fèi)用即可獲得各種資源的使用權(quán)，減少購(gòu)買硬件設(shè)施、系統(tǒng)升級(jí)與維護(hù)等費(fèi)用，降低企業(yè)負(fù)擔(dān)。此外，通過(guò)配送任務(wù)的合理分配，既提升資源利用率，又破解中小企業(yè)開(kāi)拓配送市場(chǎng)的困境。

四、云配送物流模式發(fā)展困境

(一)云物流配送平臺(tái)建設(shè)滯后，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)主體缺乏多樣性

目前真正的、系統(tǒng)化的云物流配送平臺(tái)較少出現(xiàn)，現(xiàn)有所謂的“云物流配送平臺(tái)”主要是政府或行業(yè)部門建設(shè)的各類物流公共信息平臺(tái)，僅僅起到了信息匯集的作用，信息匯聚程度不高且不夠及時(shí)，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)訂單管理、配送路徑規(guī)劃、庫(kù)存管理、運(yùn)輸管理等方面的科學(xué)決策，不能達(dá)到云物流配送系統(tǒng)的預(yù)期目標(biāo)。另外，云物流配送系統(tǒng)包括眾多配送需求、配送資源、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的提供者，也包括交通、海關(guān)、氣象等政府部門；涉及到的利益相關(guān)方很多，誰(shuí)主導(dǎo)整個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，既影響企業(yè)物流績(jī)效，也影響整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)優(yōu)化。目前以政府主導(dǎo)居多，急需發(fā)展市場(chǎng)化、多樣化主體的運(yùn)營(yíng)模式。

(二)信息系統(tǒng)無(wú)法有效對(duì)接，信息共享不充分

云物流配送系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)要以信息共享為前提，一方面受到軟件、硬件、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、成本、管理理念等因素的影響，各參與主體沒(méi)有完備的信息系統(tǒng)或者采用不同的信息系統(tǒng)，導(dǎo)致它們之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，影響信息流通和交換的效率。另一方面由于信息溝通機(jī)制不健全、溝通渠道選擇不合理，導(dǎo)致信息傳遞速度慢且無(wú)法形成匯聚；另外，不能合理利用有效的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，導(dǎo)致“數(shù)據(jù)”無(wú)法轉(zhuǎn)化成“信息”，為管理決策提供依據(jù)；更有甚者，部分企業(yè)出于保護(hù)商業(yè)機(jī)密或者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的目的，不愿意和其它成員企業(yè)共享所有信息。

(三)實(shí)體物流配送網(wǎng)絡(luò)重復(fù)建設(shè)，資源利用率不高

國(guó)內(nèi)物流配送發(fā)展起步晚、速度慢、水平低，實(shí)體物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入成本大、回收期長(zhǎng)，僅大型物流企業(yè)有能力、有意愿建設(shè)物流配送網(wǎng)絡(luò)，這將導(dǎo)致配送網(wǎng)絡(luò)壟斷；另外，各大型企業(yè)各自為政，缺乏整體規(guī)劃和系統(tǒng)協(xié)調(diào)，導(dǎo)致配送網(wǎng)絡(luò)重復(fù)建設(shè)。這種局面會(huì)帶來(lái)一些不利影響：對(duì)于大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果業(yè)務(wù)量少或者波動(dòng)較大，設(shè)施設(shè)備及人員的利用率將會(huì)較低，造成資源的巨大浪費(fèi)；對(duì)于中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，很大程度上提高了它們進(jìn)入物流配送行業(yè)的門檻，只能從事物流配送某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，且受到大型企業(yè)的牽制，影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的公平性；對(duì)于整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，也會(huì)帶來(lái)交通擁堵、增加噪音和尾氣排放等一些列問(wèn)題，加重“城市病”的出現(xiàn)。

(四)風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偛缓侠?，利益分配不公?/h3>

云物流配送模式通過(guò)參與企業(yè)的通力合作來(lái)獲取利益，并依據(jù)成員企業(yè)之間的協(xié)定進(jìn)行利益劃分，屬于協(xié)同聯(lián)盟利益分配問(wèn)題。需在堅(jiān)持互惠互利、利益均沾、利益投入匹配、利益貢獻(xiàn)匹配和利益風(fēng)險(xiǎn)匹配原則下，制定合理的利益分配機(jī)制。但目前云物流配送的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不完善、評(píng)價(jià)方法不科學(xué)、評(píng)價(jià)組織與實(shí)施不規(guī)范，這都將無(wú)法保證利益分配的公平性，也不能提升系統(tǒng)成員的積極性。

(五)法律法規(guī)不健全，權(quán)利得不到有效保護(hù)

一方面客戶商業(yè)數(shù)據(jù)保護(hù)與系統(tǒng)安全等方面的法律法規(guī)缺失，導(dǎo)致成員共享信息時(shí)存在較多顧慮，當(dāng)受到損失時(shí)也不能依法追究；其次，系統(tǒng)成員利益與責(zé)任的分配比例和劃分標(biāo)準(zhǔn)還存在較大的爭(zhēng)議，缺少相關(guān)法律法規(guī)的支持；再者，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法律法規(guī)還有待完善，技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力明顯不足。

五、云配送物流模式發(fā)展的對(duì)策建議

(一)盡快完善云物流配送網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展集約化的智慧配送

大中城市的高效運(yùn)轉(zhuǎn)需要龐大的物流配送體系予以支撐，但最后一公里配送的城市配送活動(dòng)由于受企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)模式以及消費(fèi)者需求小批量、多批次特點(diǎn)的影響，資源利用率和集約化水平低，不能滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要[13]。云物流配送通過(guò)資源優(yōu)化配置提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，提高資源利用率和集約化水平,滿足城市配送多品種、小批量、多批次的需求特點(diǎn)，對(duì)解決城市交通混亂、道路擁擠、空氣污染、噪音等社會(huì)問(wèn)題都將起到重要的作用。

(二)加快物聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，確保信息實(shí)時(shí)互通互聯(lián)

物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)云物流配送的基礎(chǔ)，通過(guò)傳感器、GPS、RFID與二維碼等技術(shù)，隨時(shí)隨地獲取物流信息，實(shí)時(shí)跟蹤車輛和配送貨物的去向。但目前存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、技術(shù)不過(guò)關(guān)且核心技術(shù)受制于人、成本較高、安全性低、行業(yè)互通困難等問(wèn)題。需要政府營(yíng)造技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、信息化與兼容接口建設(shè)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新、物流網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放共享，從而促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。此外，物流公共信息平臺(tái)、社會(huì)公共管理平臺(tái)等平臺(tái)的規(guī)劃和建設(shè)對(duì)信息管理和共享也尤為關(guān)鍵，尤其要系統(tǒng)規(guī)劃城市、區(qū)域、國(guó)家不同層面的平臺(tái)建設(shè)，形成點(diǎn)、線、面全覆蓋的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，依據(jù)“先局部、后整體，先試點(diǎn)、后推廣”的原則有序推進(jìn)各類各級(jí)物流平臺(tái)項(xiàng)目建設(shè)。

(三)完善云物流配送的政策法規(guī)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展

出臺(tái)財(cái)政補(bǔ)貼、土地租用價(jià)格優(yōu)惠、稅收制度優(yōu)惠等政策推動(dòng)云物流配送模式的發(fā)展；針對(duì)交通、環(huán)境問(wèn)題，出臺(tái)合理的交通限行政策[13]；出臺(tái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，通過(guò)稅收減免、補(bǔ)貼等形式推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，尤其重視顛覆性技術(shù)的創(chuàng)新；出臺(tái)網(wǎng)絡(luò)安全、商業(yè)數(shù)據(jù)保護(hù)等方面的法律法規(guī)，創(chuàng)造良好的營(yíng)商環(huán)境；加強(qiáng)信用體系建設(shè)，要求個(gè)人或組織機(jī)構(gòu)以實(shí)名制與云物流配送信息平臺(tái)對(duì)接，加大違法違規(guī)成本，保護(hù)消費(fèi)者和企業(yè)的信息安全[5]。

(四)完善云物流配送發(fā)展的體制機(jī)制建設(shè)，促進(jìn)云物流配送系統(tǒng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)

構(gòu)建云物流配送動(dòng)力機(jī)制，從市場(chǎng)需求、政府引導(dǎo)和規(guī)劃、社會(huì)責(zé)任、現(xiàn)代技術(shù)和管理方法等方面來(lái)提升政府、企業(yè)等參與云物流配送模式發(fā)展的動(dòng)力[13]。構(gòu)建云物流配送運(yùn)行機(jī)制，采取政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、雙方或多方混合管理等多種運(yùn)行模式，加快基礎(chǔ)設(shè)施布局、物流標(biāo)準(zhǔn)化、公眾機(jī)制、政府公共平臺(tái)、政府激勵(lì)機(jī)制和行業(yè)立法等方面的工作。構(gòu)建云物流配送保障機(jī)制，制定檢查監(jiān)督制度、激勵(lì)機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制等相關(guān)的管理制度；規(guī)范經(jīng)費(fèi)投入與使用管理，提供設(shè)備、場(chǎng)地及人員等方面的保障。構(gòu)建云物流配送評(píng)價(jià)機(jī)制，制定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)實(shí)施方案與細(xì)則等相關(guān)文件。

五、結(jié)語(yǔ)

云物流配送模式與傳統(tǒng)物流配送模式相比，通過(guò)實(shí)現(xiàn)“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務(wù)”，無(wú)論是對(duì)資源的利用，還是對(duì)服務(wù)水平的提升都有較大優(yōu)勢(shì)。云物流配送是一種面向個(gè)性化、動(dòng)態(tài)的、基于資源共享和服務(wù)協(xié)同、用戶參與式、智能化決策、中小型物流配送企業(yè)易進(jìn)入的新型物流配送模式，將會(huì)創(chuàng)新物流配送系統(tǒng)的配置方法。要發(fā)展云物流配送模式，重點(diǎn)需要解決公共平臺(tái)建設(shè)、資源和信息的共享、優(yōu)化完善配送網(wǎng)絡(luò)、完善利益分配機(jī)制、加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè)、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新等難題。