基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展探究

■陳玉臻

（濰坊市坊子區(qū)交通運(yùn)輸局）

引 言

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有著靈活性、多樣性、通達(dá)性等多重特點(diǎn)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，如果仍然按照傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展模式進(jìn)行發(fā)展，那么就很容易出現(xiàn)信息傳輸緩慢、運(yùn)營(yíng)效率過低等諸多問題，而基于“互聯(lián)網(wǎng)+”建立起來的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，則能夠結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，在完善交通運(yùn)輸體系的同時(shí)，改變傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)所面臨的困境，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造良好基礎(chǔ)。

1 當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的困境

1.1 信息傳輸速度緩慢

在傳統(tǒng)交通運(yùn)輸模式下，由于參與交通運(yùn)輸?shù)母鞣饺狈τ行贤ㄇ?，無法在交通運(yùn)輸相關(guān)信息產(chǎn)生的第一時(shí)間完成發(fā)送或接收，因此其信息傳輸速度往往很難滿足交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，而這也給交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了很大的限制[1]。例如長(zhǎng)途物流的交通運(yùn)輸過程中，貨物發(fā)出后運(yùn)輸方往往會(huì)處于與外界相對(duì)隔絕的狀態(tài)，無法就貨物運(yùn)輸情況作出及時(shí)、詳細(xì)的信息匯報(bào)，即便發(fā)貨方、收貨方能夠在運(yùn)輸過程中與運(yùn)輸方取得聯(lián)系，在無法對(duì)貨物進(jìn)行仔細(xì)檢查的情況下，也同樣無法獲取到太多的有價(jià)值信息，只有在貨物抵達(dá)目的地后，才能夠由收貨方對(duì)貨物進(jìn)行檢查，這時(shí)即便發(fā)現(xiàn)了貨物質(zhì)量不合格、錯(cuò)發(fā)、少發(fā)、丟失、損壞等問題，其造成的損失也同樣是比較大的。

1.2 專業(yè)人才相對(duì)不足

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，很多互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段都在交通運(yùn)輸行業(yè)中得到了有效的應(yīng)用，這雖然推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，但也同樣對(duì)相關(guān)從業(yè)者的專業(yè)素養(yǎng)提出了更高的要求，而交通運(yùn)輸業(yè)人才培養(yǎng)體系尚未得到完善的情況下，各企業(yè)單位的專業(yè)人才缺口也會(huì)隨之出現(xiàn)[2]。例如在傳統(tǒng)物流行業(yè)中，物流企業(yè)通常比較重視人才的物流業(yè)務(wù)能力、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)能力，而相關(guān)從業(yè)者在能力特征上也大多以此為主。但隨著互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的到來，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)之間的結(jié)合變得愈發(fā)密切，各大電商物流紛紛推出了智慧物流地圖、無人倉(cāng)等物流新科技，智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級(jí)也將會(huì)成為必然發(fā)展趨勢(shì)，如果物流行業(yè)的人才培養(yǎng)方向未能做出及時(shí)轉(zhuǎn)變，那么如物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、車貨匹配平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理、智能倉(cāng)配設(shè)計(jì)等各方面的人才缺口就必然會(huì)變得越來越大。

1.3 安全問題比較嚴(yán)重

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展雖然能夠進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸?shù)撵`活性和便利性，并在交通擁堵問題解決、交通運(yùn)輸線路規(guī)劃等方面為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供重要支持，但對(duì)于交通運(yùn)輸安全問題，卻并未提起足夠的重視，很多交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)主體甚至形成了忽視交通安全的觀念，而這也對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展帶來了極大隱患。例如在公路運(yùn)輸中，如果運(yùn)輸主體為了縮短運(yùn)輸周期而采取危險(xiǎn)性較高的錯(cuò)誤駕駛行為，那么交通安全事故的發(fā)生概率就會(huì)大大提升，一旦因此出現(xiàn)了交通安全事故，那么交通運(yùn)輸?shù)膮⑴c各方、經(jīng)濟(jì)主體乃至國(guó)家的利益都會(huì)因此受損，這顯然是不符合交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的。

1.4 整體運(yùn)營(yíng)效率較低

當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)雖然初步實(shí)現(xiàn)了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，但從整體上來看，其信息化程度仍處于相對(duì)較低的狀態(tài)，整體運(yùn)營(yíng)效率也并不高，對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幫助比較有限。例如在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中，各參與方雖然可以借助互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)來進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，但由于交通調(diào)度需要由多方高效配合，具有著很強(qiáng)的復(fù)雜性，因此簡(jiǎn)單的信息溝通并不能夠滿足公路交通調(diào)度需求。另外，部分技術(shù)雖然具有著良好的發(fā)展前景，但目前正處于完善階段，其弊端仍比較明顯，且難以有效規(guī)避，因此并不能夠及時(shí)轉(zhuǎn)化為應(yīng)用成果，同樣無法幫助交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的提升。

1.5 服務(wù)模式過于單一

近年來隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，人們的交通運(yùn)輸服務(wù)需求都呈現(xiàn)出了多樣化的特點(diǎn)，無論是出行還是貨物配送，通常都會(huì)在運(yùn)輸時(shí)間、交通工具等方面提出不同的要求。但從目前來看，由于我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的專業(yè)人才缺口仍比較大，在技術(shù)應(yīng)用也存在著一定局限性，因此很多個(gè)性化交通運(yùn)輸服務(wù)都無法展開，而在人們交通運(yùn)輸需求得不到滿足的情況下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展自然也會(huì)受到限制。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展策略

2.1 創(chuàng)新交通運(yùn)輸模式

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，信息的實(shí)時(shí)傳輸與共享難度并不大，雖然在交通運(yùn)輸過程中，相關(guān)運(yùn)輸信息會(huì)處于不斷變化的狀態(tài)，但只要能夠以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)交通運(yùn)輸模式展開全面創(chuàng)新，仍然能夠使信息傳輸速度得到有效提升。例如在物流配送領(lǐng)域，就可以利用RFID技術(shù)，為貨物添加電子標(biāo)簽，并在各中轉(zhuǎn)站設(shè)置閱讀器等裝置，通過掃描電子標(biāo)簽的方式來獲取貨物相關(guān)信息，同時(shí)通過運(yùn)輸局上傳的方式將貨物信息共享至網(wǎng)絡(luò)上，使其能夠在運(yùn)輸過程中得到持續(xù)性的監(jiān)控與數(shù)據(jù)更新，避免因貨物失去聯(lián)絡(luò)而導(dǎo)致的一系列問題，這樣不僅能夠使運(yùn)輸效率得到有效提升，同時(shí)還可以滿足收貨方的物流信息查詢需求，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造良好基礎(chǔ)條件[3]。

2.2 重視專業(yè)人才培養(yǎng)

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開專業(yè)人才的支持，在當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)人才缺口較大的情況下，各交通運(yùn)輸參與主體還需充分認(rèn)識(shí)到人才培養(yǎng)的重要性，同時(shí)與高等院校積極合作，對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)的人才需求定位展開深入分析（如圖1所示），進(jìn)而從數(shù)據(jù)思維、數(shù)據(jù)能力、國(guó)際視野、物流工程管理等各方面入手，對(duì)符合行業(yè)發(fā)展需求的專業(yè)人才進(jìn)行培養(yǎng)，將完善的交通運(yùn)輸行業(yè)人才培養(yǎng)體系建立起來。另外，由于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度較快，無論是技術(shù)需求還是人才需求，都處于動(dòng)態(tài)變化的狀態(tài)，因此各交通運(yùn)輸參與主體還需與高等院校建立長(zhǎng)期性的合作關(guān)系，對(duì)行業(yè)人才需求與人才培養(yǎng)體系進(jìn)行持續(xù)更新，從根本上解決交通運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)人才不足的問題。

圖1 交通運(yùn)輸行業(yè)人才需求定位

2.3 加大宣教工作力度

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須要以交通安全為前提，如果忽視了交通安全問題，那么即便能夠在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也同樣會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿υ斐捎绊憽Ｒ虼嗽凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，交通部門還需充分利用互聯(lián)網(wǎng)在信息傳播方面的優(yōu)勢(shì)，從宣傳教育工作入手，面向社會(huì)展開大范圍的交通安全教育，以提高交通運(yùn)輸參與者的交通安全意識(shí)，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。例如在公路運(yùn)輸方面，可針對(duì)各類駕駛員的實(shí)際需求推出交通APP，通過對(duì)路況信息、違章信息、安全事故等信息進(jìn)行廣泛收集，并在APP平臺(tái)上對(duì)這些信息進(jìn)行公開展示，而對(duì)于私密性較強(qiáng)的個(gè)人信息，則可以通過賬號(hào)（車牌號(hào)）綁定的方式提供給車主。這樣既可以減少交通安全事故的發(fā)生，同時(shí)也能夠提高相關(guān)駕駛員的安全意識(shí)，起到良好的交通安全教育效果。另外，針對(duì)現(xiàn)代人的信息獲取習(xí)慣，交通部門及各交通運(yùn)輸參與主體還可以開通微博賬號(hào)、微信公眾號(hào)，以新媒體平臺(tái)為依托，傳播各種具有一定趣味性的推文、視頻，并在其中融入交通安全知識(shí)，這同樣能夠起到很好的交通安全宣傳教育作用。

2.4 加快先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用

從運(yùn)營(yíng)的角度來看，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之所以會(huì)受到運(yùn)營(yíng)效率的限制，主要還是由于信息化程度相對(duì)較低。針對(duì)這一問題，各交通運(yùn)輸主題還需積極引入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，全面推進(jìn)信息化建設(shè)，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的相關(guān)作業(yè)提供重要支撐。例如在大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用上，應(yīng)通過運(yùn)輸線路、交通工具的傳感設(shè)備布設(shè)，來實(shí)現(xiàn)海量交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)的采集，之后再利用大數(shù)據(jù)技術(shù)展開統(tǒng)籌分析，確定各區(qū)域、線路的交通運(yùn)輸情況，并做出可視化、實(shí)時(shí)化的交通調(diào)度。而在人工智能技術(shù)領(lǐng)域，則可以通過交通卡口聯(lián)網(wǎng)、車輛通行記錄來對(duì)城市交通流量展開實(shí)時(shí)分析，并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)交通信號(hào)等進(jìn)行自動(dòng)化調(diào)節(jié)，以提高交通調(diào)度效率與合理性。

2.5 創(chuàng)新交通運(yùn)輸服務(wù)

在大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)的支持下，交通運(yùn)輸主體還需充分尊重社會(huì)各行業(yè)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸服務(wù)需求，以交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)為依托，對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)展開全面創(chuàng)新。例如在出行方面，就可以在城市公共交通（公交、出租車、地鐵等）或其他遠(yuǎn)距離交通（飛機(jī)、高鐵等）的基礎(chǔ)上，推出網(wǎng)約車、專線公交、智能換乘推薦等服務(wù)，使人們的出行能夠更加方便、快捷，并解決搶票、延誤等方面的出行問題。

3 結(jié) 語

總而言之，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來不僅對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了更高要求，同時(shí)也給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來了全新的發(fā)展機(jī)遇，交通運(yùn)輸參與各方只要能夠全面認(rèn)識(shí)到“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，正視當(dāng)前所面臨的問題，同時(shí)從技術(shù)應(yīng)用、宣傳教育等方面入手，采取針對(duì)性的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略，就必然能夠使我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)突破當(dāng)前發(fā)展困境，在未來得到更好的發(fā)展。