王玉超

摘? ?要：文章分析了當(dāng)前我國橋梁與隧道工程施工中存在的質(zhì)量問題，探討了提高橋梁與隧道工程施工質(zhì)量的措施。

關(guān)鍵詞：橋梁;隧道工程;施工質(zhì)量;安全

我國地大物博，幅員遼闊，山地、丘陵較多，地理環(huán)境較為復(fù)雜，在全國公路交通網(wǎng)建設(shè)的過程中，對(duì)于地形地貌較為復(fù)雜的地區(qū)，常規(guī)的施工方案不再適用，需要建設(shè)橋梁和隧道工程，來保證全國交通網(wǎng)的四通八達(dá)。隨著國家對(duì)全國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視和大量資金的投入，我國的道路橋梁與隧道工程建設(shè)也得到了飛速的發(fā)展。但是，在快速發(fā)展的過程中，橋梁與隧道工程在施工的過程中也存在一些質(zhì)量問題，導(dǎo)致了一定的安全隱患，應(yīng)當(dāng)引起行業(yè)的重視，需要及時(shí)采取措施進(jìn)行解決，提高橋梁與隧道工程建設(shè)的質(zhì)量，確保安全。

1? ? 當(dāng)前我國橋梁與隧道工程施工中的質(zhì)量問題

1.1? 路基沉降問題

當(dāng)前，很多橋梁與隧道工程在施工的過程中，都會(huì)存在路基沉降問題。由于很多橋梁與隧道工程的所在地都是軟土地基，一旦路基的夯實(shí)度不夠，沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致路基的質(zhì)量出現(xiàn)問題，導(dǎo)致其承載力不夠。一旦投入使用，車輛行駛帶來的荷載以及應(yīng)力的變化，都會(huì)引發(fā)路基沉降甚至變形的情況。同時(shí)，在路基施工的過程中，路基的平整度方面，如果對(duì)施工質(zhì)量的管理、控制不夠嚴(yán)格，也會(huì)導(dǎo)致橋面或者隧道路面出現(xiàn)凹凸不平的情況，對(duì)車輛的行駛安全帶來不良影響。

1.2? 鋼筋銹蝕問題

在橋梁與隧道工程的建設(shè)中，為保障橋梁與隧道的承載力和安全性，鋼筋的使用，不但數(shù)量巨大，對(duì)性能也有嚴(yán)格的要求。但是，在實(shí)際的施工過程中，鋼筋銹蝕現(xiàn)象非常普遍，導(dǎo)致在后續(xù)的使用過程中，鋼筋的性能有所下降，進(jìn)而影響整個(gè)橋梁與隧道工程的質(zhì)量。究其原因，主要有兩點(diǎn)：第一，施工人員對(duì)鋼筋保管的認(rèn)識(shí)不夠，缺乏保護(hù)鋼筋的意識(shí)，在對(duì)鋼筋實(shí)施涂層保護(hù)的過程中，操作不夠規(guī)范，或者直接將鋼筋投入使用，沒有事先進(jìn)行涂層保護(hù)，導(dǎo)致鋼筋容易銹蝕。第二，有些施工企業(yè)事先對(duì)鋼筋進(jìn)行了涂層，但在運(yùn)輸以及儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)中，對(duì)鋼筋缺乏有效的保護(hù)，使其受到磕碰、撞擊，導(dǎo)致鋼筋的涂層脫落，出現(xiàn)銹蝕問題。

1.3? 混凝土裂縫問題

在橋梁與隧道施工中，混凝土是最為常用的建筑材料。如果混凝土的質(zhì)量不合格，或者施工人員操作不當(dāng)、配比不正確導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不符合工程要求;對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，澆筑時(shí)間控制得不好;澆筑完成后，未對(duì)混凝土進(jìn)行合理的管護(hù)，使其長期暴露在外面;沒有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)水、降溫，導(dǎo)致混凝土內(nèi)外溫差過大。這些都會(huì)導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫，影響橋梁與隧道工程的使用安全。

1.4? 橋頭跳車問題

在橋梁工程中，由伸縮縫不平整引發(fā)的橋頭跳車是常見的質(zhì)量問題，也是橋梁工程施工的難點(diǎn)。導(dǎo)致橋頭跳車的原因主要是橋梁與路面銜接得不夠平緩。其一是橋梁伸縮裝置的間隙過大，其二是存在不均勻沉降問題，都是引發(fā)橋頭跳車的原因所在。此外，在橋梁壓實(shí)施工的過程中，如果壓實(shí)度不夠，在通車后，橋面荷載出現(xiàn)變化，就會(huì)導(dǎo)致在橋面的一端出現(xiàn)壓縮或沉降問題，進(jìn)而在橋梁和路基之間產(chǎn)生收縮裂縫。在橋梁工程施工的過程中，橋頭伸縮及搭板連接度不達(dá)標(biāo)，也會(huì)引發(fā)階梯不平的問題，對(duì)經(jīng)過的車輛造成沖擊，影響行車的安全性，嚴(yán)重的甚至可能引發(fā)交通事故。

2? ? 提高橋梁與隧道工程施工質(zhì)量的措施

2.1? 全方位提高路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度

對(duì)于橋梁與隧道工程中存在的路基沉降問題，要從其沉降的程度出發(fā)，做好沉降原理的分析，采取有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于沉降量較小、不存在連續(xù)沉降的情況，采用填補(bǔ)的方式即可解決，不但處理效果好，而且工程量小;對(duì)于沉降量大、同時(shí)存在連續(xù)沉降的情況，要加強(qiáng)路基壓實(shí)工作;也可以對(duì)路基土進(jìn)行置換;還可以通過灌漿加固的方式，將配置好的混凝土漿液灌注到軟土地基中，使之和淤泥充分混合。等到混凝土凝固后，地基的穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及承載能力都會(huì)得到極大的提升。

2.2? 做好鋼筋銹蝕問題的防范

施工人員要加強(qiáng)工作責(zé)任感、樹立保護(hù)鋼筋的意識(shí)，首先要做好鋼筋的涂層工作。在進(jìn)行涂層之前，對(duì)鋼筋進(jìn)行清潔，避免雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準(zhǔn)備好;進(jìn)行涂層時(shí)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行;涂層后，做好后期的養(yǎng)護(hù)。在對(duì)鋼筋進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存時(shí)，也要做好防護(hù)措施，避免鋼筋涂層脫落。同時(shí)做好鋼筋的保管工作，將其放置在干燥的環(huán)境中，與水分隔離，以降低鋼筋銹蝕的概率，并定期做好檢查工作。

2.3? 控制混凝土裂縫

為提高工程施工的質(zhì)量，施工單位應(yīng)重點(diǎn)培養(yǎng)施工人員，來控制混凝土裂縫。在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格計(jì)算裂縫，不同位置的混凝土構(gòu)件應(yīng)與相應(yīng)的強(qiáng)度等級(jí)相匹配。在混凝土配筋率的計(jì)算中，既要保證正確的計(jì)算公式和計(jì)算結(jié)果，又要控制水泥用量和水灰比，必要時(shí)加入外加劑來調(diào)整混凝土的強(qiáng)度。在混凝土施工結(jié)束后，要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)、合理的養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土的施工效果。

2.4? 避免橋頭跳車問題

結(jié)合橋頭跳車的原因，施工人員要做好施工技術(shù)的控制，關(guān)注軟土地基的處理工作，借助換填法、強(qiáng)夯法、超載預(yù)壓法等措施，提升基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和承載能力。在條件允許的情況下，也可以在橋臺(tái)建設(shè)中使用樁基礎(chǔ)。橋梁與公路連接位置的施工處理，可以采用臺(tái)背回填的方式，將回填壓實(shí)度控制在95%以上，配合超聲檢測，保證連接位置結(jié)構(gòu)合理，以良好的平整度來避免橋頭跳車問題。

3? ? 結(jié)語

通過分析當(dāng)前橋梁與隧道工程施工中的質(zhì)量問題，得出要采取多種有針對(duì)性的措施，全方位提高橋梁與隧道工程施工質(zhì)量，建設(shè)優(yōu)質(zhì)的橋梁和隧道工程，為廣大人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全保駕護(hù)航。

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