◆文/北京 齊麗兵

故障現(xiàn)象

一輛2018款上汽通用別克GL8(豪華版)，搭載2.0L發(fā)動機(jī)和6AT變速器，VIN碼為LSGUL8AL8JA＊＊＊＊＊＊，行駛里程為4 900km，據(jù)車主反映該車打右轉(zhuǎn)向燈時右側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃爍過快，但打開雙閃警示燈時，閃爍速度正常。

故障診斷與排除

接車后，首先檢查全車轉(zhuǎn)向燈光，發(fā)現(xiàn)：向右打轉(zhuǎn)向開關(guān)時右側(cè)轉(zhuǎn)向燈正常閃爍3次之后閃爍速度明顯變快，但向左打轉(zhuǎn)向開關(guān)時左側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃爍正常，打開雙閃警示燈時左右側(cè)轉(zhuǎn)向燈均閃爍正常。檢測兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈時發(fā)現(xiàn)，全部轉(zhuǎn)向燈都可以點亮，排除轉(zhuǎn)向燈缺失導(dǎo)致此故障的可能。

連接專用診斷儀，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼(圖1)。

圖1 故障車內(nèi)未存儲任何故障碼

查閱此車維修歷史發(fā)現(xiàn)，此車做完首保后就沒有進(jìn)過我站，但在行駛里程為5 000km左右時有在其他店因水淹而進(jìn)行過維修的記錄(圖2)。詢問車主得知，當(dāng)時該車車身內(nèi)部沒有進(jìn)過水，只是發(fā)動機(jī)進(jìn)過水。同時，車主明確表示修完發(fā)動機(jī)后沒有出現(xiàn)此故障，而只有在5個月前才出現(xiàn)該故障。根據(jù)維修記錄推測，此車故障是在發(fā)動機(jī)維修完畢后大約3～4個月才出現(xiàn)。另外，車主還表示該車曾在當(dāng)?shù)鼐S修站進(jìn)行過檢查，確定是車身控制模塊BCM內(nèi)部故障，希望我站更換車身控制模塊BCM。

圖2 故障車的維修記錄

根據(jù)故障現(xiàn)象分析可能的故障原因有：燈泡缺失(通過檢查已經(jīng)排除此種可能性)、接觸不良、燈泡功率不一致。據(jù)此，筆者分別嘗試檢查并處理了右前大燈插頭針腳、右側(cè)外反光鏡插頭針腳、右后尾燈的插頭針腳和車身控制模塊BCM插頭針腳，未見明顯異常，裝車后故障依舊。通過上述檢查，可基本排除插頭針腳虛接導(dǎo)致此故障的可能。

圖3 故障車上的前大燈、反光鏡和后尾燈總成

為了快速找見故障部位，筆者又分別嘗試將原車左右前大燈總成、反光鏡總成和后尾燈總成(圖3)進(jìn)行互換，結(jié)果故障依舊，也排除了燈泡功率不一致導(dǎo)致故障的可能。

圖4 故障車前方和側(cè)面轉(zhuǎn)向燈電路圖

圖5 故障車后轉(zhuǎn)向燈示意圖

難道是線路故障？為何轉(zhuǎn)向燈均能點亮？帶著疑問筆者開始查閱該車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)電路圖。查閱前方和側(cè)面的轉(zhuǎn)向燈電路圖(圖4)發(fā)現(xiàn)，BCM的X6-9#針腳控制左前轉(zhuǎn)向燈和左側(cè)轉(zhuǎn)向燈，BCM的X5-11#針腳控制右前轉(zhuǎn)向燈和右側(cè)轉(zhuǎn)向燈。

查閱后方轉(zhuǎn)向燈電路圖(圖5)發(fā)現(xiàn)，BCM的X5-6#針腳控制左后轉(zhuǎn)向燈，BCM的X6-3#針腳控制右后轉(zhuǎn)向燈。

為了判斷此故障是否為控制線路故障，筆者決定使用互換針腳的方法來判斷，且從前方轉(zhuǎn)向燈控制線路入手。根據(jù)電路圖，筆者嘗試將BCM的X6-9#針腳和X5-11#針腳互換(圖6)后裝車并試車， 此時，無論是打開左轉(zhuǎn)向燈還是右轉(zhuǎn)向燈，對應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈都在正常閃爍3次后開始快閃，但打開雙閃時，兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈均閃爍正常。

如果右前方轉(zhuǎn)向燈控制線路存在故障，互換針腳后故障應(yīng)該轉(zhuǎn)移，但現(xiàn)在卻是兩側(cè)均出現(xiàn)故障，把互換的針腳恢復(fù)原狀后，故障又回到原來。帶著疑問筆者又互換了BCM兩個后轉(zhuǎn)向燈控制線路后試車，此時的故障現(xiàn)象與互倒前轉(zhuǎn)向燈控制線的故障現(xiàn)象一樣，兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈均出現(xiàn)異常，又將互倒的針腳恢復(fù)原樣。至此可排除控制線路存在故障的可能。

轉(zhuǎn)向燈、控制線路存在故障的可能均已被排除，疑點轉(zhuǎn)向車身控制模塊BCM。在檢修過程中筆者發(fā)現(xiàn)，點火開關(guān)處于“ON”位時，拔下BCM模塊插頭后，儀表上顯示的點火模式未發(fā)生變化，也就是BCM可以互倒。于是，筆者嘗試將故障車與試駕車上的BCM進(jìn)行互換，但故障車上的故障現(xiàn)象依舊，而試駕車上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常。至此，對該車的故障診斷工作陷入困境，筆者開始懷疑會不會是由于地毯進(jìn)水后線路腐蝕引起的奇怪現(xiàn)象，但通過檢查發(fā)現(xiàn)地毯下面并沒有進(jìn)水痕跡。繼而，筆者又懷疑是在其他店維修發(fā)動機(jī)而導(dǎo)致的，于是筆者開始逐一排查拆裝發(fā)動機(jī)所涉及的所有線路部件，終于發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙熔絲盒有一個針腳出現(xiàn)了彎曲(圖7)，對該處針腳進(jìn)行處理并裝復(fù)后試車，該車轉(zhuǎn)向燈異常的故障消失了。

圖6 互換針腳后的電路圖

圖7 故障車熔絲盒上彎曲的針腳

圖8 維修手冊上顯示的故障點信息

查閱維修手冊(圖8)發(fā)現(xiàn)，熔絲盒受損的是X5-L1針腳，其含義為右側(cè)大燈反饋信號。

為了搞清楚大燈反饋信號線為什么會影響轉(zhuǎn)向燈而未影響大燈，在右側(cè)大燈插頭上找到此線路，用萬用表背插測試開大燈時此處電壓沒有變化，但開右轉(zhuǎn)向燈時，此處電壓在0.5～13.5V之間來回跳變。

同樣用萬用表背插的方法借助發(fā)光二極管測試大燈的反饋信號線(圖9)，發(fā)現(xiàn)開右轉(zhuǎn)向燈時二極管的閃爍頻率與外部轉(zhuǎn)向燈的閃爍頻率一致，確定此處為轉(zhuǎn)向燈信號反饋線，而維修手冊上標(biāo)注的針腳含義有誤。

維修小結(jié)

本案例中，故障車在外面拆裝發(fā)動機(jī)時，因安裝不當(dāng)導(dǎo)致右前轉(zhuǎn)向燈反饋針腳彎曲，右轉(zhuǎn)向燈開啟時右前轉(zhuǎn)向燈反饋信號沒有傳回至BCM。打開右轉(zhuǎn)向時BCM控制右側(cè)轉(zhuǎn)向燈正常點亮，當(dāng)沒有接收到右前轉(zhuǎn)向燈反饋信號后BCM誤認(rèn)為右側(cè)轉(zhuǎn)向燈有故障所以閃爍的比較快。該車前轉(zhuǎn)向燈反饋線和后轉(zhuǎn)向燈反饋線電路圖已經(jīng)有標(biāo)注，但慣性思維沒有注意到此線路。

通過維修得出此車轉(zhuǎn)向燈控制原理是：收到轉(zhuǎn)向開關(guān)信號后，BCM通過相應(yīng)的電源電壓電路向前后轉(zhuǎn)向燈提供脈沖電壓以點亮轉(zhuǎn)向燈，同時轉(zhuǎn)向燈(反光鏡除外)也通過相應(yīng)的電路向BCM提供脈沖搭鐵反饋信號。將BCM轉(zhuǎn)向燈控制針腳互換后，BCM沒有接收到與轉(zhuǎn)向開關(guān)一致的轉(zhuǎn)向反饋信號，所以兩側(cè)都會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈閃爍加快的現(xiàn)象。

圖9 大燈反饋信號線測試點

專家點評

李玉茂

本故障經(jīng)過作者的合理測試，最終找到故障點——熔絲盒“右側(cè)大燈反饋信號”針腳彎曲。

如果有一個轉(zhuǎn)向燈不亮，會影響行駛安全，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈是燈泡，BCM會施加一個電壓(虛電)給燈泡，如果有一個燈泡開路，BCM控制閃動頻率加快，做出警示?，F(xiàn)在的轉(zhuǎn)向燈大都采用發(fā)光二極管，改為反饋監(jiān)測，BCM輸出電壓給轉(zhuǎn)向燈使其點亮，閃爍三次后如果沒有對應(yīng)的反饋信號，就認(rèn)為燈泡開路，立即進(jìn)入故障模式“快閃”。

從電路圖看，4個轉(zhuǎn)向燈內(nèi)分別裝有反饋傳感器，畫出的圖形符號是一個開關(guān)。作者打開轉(zhuǎn)向燈時，測量反饋信號針腳與地之間出現(xiàn)斷續(xù)的0.5～13.5V電壓，頻率與外部轉(zhuǎn)向燈一致。因為作者找不到資料，無法寫明該傳感器的類型，筆者雖為此討教過一些同仁，但也沒見過相關(guān)資料。我們暫且猜測這是一只光電二極管，如果作者測量反饋信號針腳與地之間的正、反向電阻，會更好一些，以驗證我們的猜測。

光電二極管是將光信號變成電信號的半導(dǎo)體器件，它是一個PN結(jié)，兩端加上反向電壓，沒有光照時反向電流很小，有光照時反向電流變大，光的強(qiáng)度越大反向電流也越大，這種特性稱為“光電導(dǎo)”，所產(chǎn)生的電流稱為“光電流”。如果猜測此處采用光電池，光電池自己能產(chǎn)生電壓，但輸出電壓不高（例如0.5V）。