鄭麗楠

摘 要：在我國快速發(fā)展的過程中，我國的城市建設(shè)在不斷的加快，鐵路建設(shè)是我國城市建設(shè)中的主要部分，在鐵路系統(tǒng)中會(huì)安裝很多信號(hào)設(shè)備，信號(hào)設(shè)備在鐵路的平穩(wěn)運(yùn)行及控制管理等方面發(fā)揮了十分重要的作用，其中繼電器信號(hào)設(shè)備就是核心設(shè)備之一。繼電器一般被應(yīng)用在執(zhí)行管理、獲取機(jī)車的各類數(shù)據(jù)與信息方面，特別是安全型繼電器，作用明顯被廣泛應(yīng)用，為設(shè)備系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制奠定了基礎(chǔ)。本文鐵路信號(hào)繼電器設(shè)備展開討論。

關(guān)鍵詞：鐵路;信號(hào)設(shè)備;自動(dòng)化控制技術(shù);研究

0 引言

鐵路信號(hào)設(shè)備在指揮列車運(yùn)行過程中，發(fā)揮著重要作用，同時(shí)也是保證鐵路安全與行車安全單位前提保障。目前我國鐵路信號(hào)基礎(chǔ)的設(shè)備設(shè)施主要有信號(hào)機(jī)、軌道電路以及繼電器等。鐵路信號(hào)設(shè)備的可靠性，對(duì)列車的行車安全會(huì)產(chǎn)生直接影響。但是，因?yàn)槲覈阼F路信號(hào)設(shè)備可靠性的研究中起步相對(duì)較晚，所以，使得我國鐵路信號(hào)設(shè)備的發(fā)展受到一定的影響與制約。所以，本文將針對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的可靠性相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行闡述。

1 現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備介紹

現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備主要是由信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等部分組成。其中信號(hào)機(jī)是提供各種信號(hào)的部分，每一種信號(hào)都有不同的含義，如列車進(jìn)站、出站、停車、區(qū)間追蹤等事件均需要信號(hào)來進(jìn)行顯示，以防止出現(xiàn)意外。信號(hào)機(jī)的作用不同，導(dǎo)致其構(gòu)造、型號(hào)、使用方法也不同，因此在進(jìn)行選擇時(shí)要根據(jù)具體的情況而定。轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔的轉(zhuǎn)換器和鎖閉器，指引列車從一條軌道轉(zhuǎn)移到另一條軌道，有效提高站場的利用與鐵路的綜合運(yùn)輸能力。轉(zhuǎn)轍機(jī)根據(jù)傳動(dòng)方式、鎖閉方式與電源不同分為多種型號(hào)。軌道電路是用來掌握列車的駕駛速度和運(yùn)行狀況，能夠?qū)α熊囘M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止發(fā)生意外。軌道電路根據(jù)電流不同、軌道不同被分為不同的類型。

2 鐵路信號(hào)設(shè)備的自動(dòng)化控制技術(shù)

2.1 關(guān)于繼電器的鐵路信號(hào)設(shè)備自動(dòng)化控制技術(shù)的討論

鐵路信號(hào)設(shè)備也被稱為繼電電路，其自動(dòng)化程度的控制是繼電器最基本的單位，并且同其他繼電器相連構(gòu)建出一個(gè)完整的控制電路。對(duì)于繼電器的選擇是極其重要的，并不是可以隨便使用的情況。需要相關(guān)人員考慮繼電器的型號(hào)以及電阻大小等參數(shù)，選擇正確的繼電器設(shè)備。比如：當(dāng)繼電器應(yīng)用在窗簾電路中，需要考慮此電路電壓是夠能夠承受，滿足各串聯(lián)電路中繼電器的使用需求。其次，也需要根據(jù)實(shí)際的情況選擇并聯(lián)電路的方式，是繼電器的接點(diǎn)出電流處于正常工作范疇中。偶爾繼電器的接地那比較少，無法達(dá)到預(yù)期目時(shí)，可以應(yīng)用復(fù)式繼電器設(shè)備。因此，在鐵路信號(hào)設(shè)備的自動(dòng)化控制上，不但需要考慮繼電器的輸出情況，保證繼電器可以正常開展工作，也需要對(duì)繼電器進(jìn)行詳細(xì)的區(qū)分，避免將部分作用以及效果差不多的繼電器記混。工作人員需要時(shí)刻保證繼電器能夠處于正常工作狀態(tài)，并保證繼電器的定位設(shè)備時(shí)刻正常，這主要是由于繼電器設(shè)備定位功能比較重要。當(dāng)?shù)缆凡砜谔幱跁r(shí)刻開放的狀態(tài)時(shí)，信號(hào)機(jī)則需要與之相反，處于時(shí)刻關(guān)閉的狀態(tài)，并且由于軌道電路的要求并不是十分嚴(yán)格的，需要為其存留到一定的空閑形式。與此同時(shí)，鐵路工作人員還需要時(shí)刻保證自身的安全認(rèn)知，當(dāng)繼電器處于放下狀態(tài)時(shí)需要設(shè)備安全處于統(tǒng)一的情況，務(wù)必保證安全性并消除相關(guān)安全隱患。當(dāng)放下信號(hào)以及繼電器的情況時(shí)，信號(hào)機(jī)器則不能處于工作狀態(tài)。鐵路軌道內(nèi)的繼電器屬于關(guān)閉狀態(tài)下，則提示鐵路軌道電路正處于工作狀態(tài)，正在被其繼電器使用。上文表述到的繼電器定位狀況都是通過直白的指向所描述的，對(duì)于鐵路信號(hào)裝備自動(dòng)化控制來講，繼電器設(shè)備的相關(guān)線圈規(guī)格型號(hào)，是必須要符合工作人員要求的，這是對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備來講具有極其重要的作用。如果繼電器選擇應(yīng)用單線圈開始工作，也需要考慮繼電器的相關(guān)安匝，保證安匝不管是處于工作以及釋放都能處于正常狀態(tài)。這就要求工作電流需要比平時(shí)多出一倍的功率，此時(shí)線圈的溫度會(huì)逐漸升高。那么，針對(duì)這一情況需要我們將兩個(gè)線圈通過串聯(lián)的方式幫助繼電器展開工作，或者是應(yīng)用分圈的方法。由于沒有固定的工作方法，主要能夠滿足電路以及電壓的正常工作需求，并使各原件也處于正常工作狀態(tài)即可。工作人員通過調(diào)節(jié)繼電器的方法，幫助信號(hào)產(chǎn)生傳播作用，最終實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備的自動(dòng)化控制。

2.2 構(gòu)建符合當(dāng)代鐵路信號(hào)可靠性模型

當(dāng)今主流的設(shè)備可靠性模型為對(duì)數(shù)分布、威布爾分布等。鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性模型要根據(jù)實(shí)際使用情況、標(biāo)準(zhǔn)要求選擇模型標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合被檢測對(duì)象壽命數(shù)據(jù)完善擬合度檢驗(yàn)分布，這樣既可驗(yàn)證模型的適應(yīng)性?，F(xiàn)如今，我國鐵路信號(hào)設(shè)備主要是采用指數(shù)分布，但該方法無法應(yīng)用于機(jī)械零件功能參數(shù)分布。威布爾分布可以在全面反映材料壽命、缺陷等各方因素，通過軸承壽命滾動(dòng)試驗(yàn)。對(duì)數(shù)分布要構(gòu)建適宜的建模疲勞失效，確定壽命數(shù)據(jù)、維修時(shí)間等。

2.3 明確可靠性指標(biāo)

可靠性指標(biāo)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究工作具有重要影響，因此，需要對(duì)可靠性指標(biāo)進(jìn)行完善與明確。第一，針對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的預(yù)定功能進(jìn)行分析與眼幾句，同時(shí)明確其對(duì)可靠性的需求。與此同時(shí)，還需要建立鐵路信號(hào)設(shè)備故障判斷標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以對(duì)不同故障類型的判斷依據(jù)做出詳細(xì)的規(guī)定。第二，對(duì)于不同類型的鐵路信號(hào)設(shè)備產(chǎn)品，需要將可靠性參數(shù)以及維修性參數(shù)逐漸簡化。

3 結(jié)語

鐵路信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行轉(zhuǎn)臺(tái)以及工作質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路列車的工作效率以及安全問題，更是直接關(guān)系到工作人員的工作力度。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鐵路信號(hào)設(shè)備的技術(shù)含量逐漸增高，為我國鐵路信號(hào)設(shè)備自動(dòng)化控制提供了充分的技術(shù)條件。而想要實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備的自動(dòng)化管理，繼電器占據(jù)了重要的作用。工作人員需要將繼電器作為工作重點(diǎn)研究對(duì)象，對(duì)其展開一系列的分析內(nèi)容，以此來實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備的高效開展。

參考文獻(xiàn)

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