選鋒

駐英國(guó)米爾登霍爾基地的第67特戰(zhàn)中隊(duì)的HC-130J

緣起越戰(zhàn)

作為美國(guó)空軍唯一的專用固定HC-130擁有“格斗王”這一響亮綽號(hào)，在服役幾十年里相繼發(fā)展出了H、P、N、J等多種型號(hào)，而其最初緣起，還要追溯到60年前。

在“格斗王”出現(xiàn)之前，美軍中擔(dān)負(fù)空中救援重任的是道格拉斯HC-54D和波音HC-97G。HC-54D雖然外號(hào)“救援專家”卻載荷有限，HC-97G則是由加油機(jī)改成，對(duì)于需要在全球多地充當(dāng)“警察”的美國(guó)空軍而言，難擔(dān)大任。

在這種情況下，軍方開始考慮以C-130作為改裝平臺(tái)，畢竟“大力神”的穩(wěn)定性是令人放心的。實(shí)際上第一個(gè)有此舉措的并非美國(guó)空軍，而是美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)，后者在1958年就采購(gòu)了由C-130改成的搜救飛機(jī)，當(dāng)時(shí)稱作R8V-1G，在1962年套用美軍軍用飛機(jī)命名體系后將其更改為HC-130B。海岸警衛(wèi)隊(duì)的HC-130主要用于遠(yuǎn)程水上搜索、海事巡邏、北大西洋破冰巡邏等，還具備向海上或空曠地區(qū)的幸存者投放救援設(shè)備的能力。

美國(guó)空軍所尋求的同類機(jī)型在1964年出現(xiàn)。當(dāng)年11月30日，第一架由C-130改裝而成的HC-130H搜救飛機(jī)在洛克希德的瑪麗埃塔工廠完工，并于次年2月28日在加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地完成首飛，美軍立即開始用這款“專業(yè)飛機(jī)”來(lái)替代HC-54D和HC-97G。

HC-130N的養(yǎng)護(hù)人員正在擦拭機(jī)首

HC-130H以C-130E為基礎(chǔ)改成，換用了3611千瓦（4910馬力）的艾里遜T56-A-15渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，它比C-130E的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)更為強(qiáng)大，從而有助于改善飛機(jī)的高空性能。此外，HC-130H還可在翼下選掛一對(duì)5100升副油箱，令其有效航程增至4167千米，這意味著飛機(jī)可以在高空停留12小時(shí)，非常適合執(zhí)行遠(yuǎn)距離搜救任務(wù)。

洛克希德一共向軍方交付了43架HC-130H，其中第一架入列的飛機(jī)于1965年7月26日裝備了駐佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地的第48空中救援中隊(duì)。時(shí)值越南戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)升溫之際，這種戰(zhàn)場(chǎng)搜救飛機(jī)來(lái)得可謂恰逢其時(shí)，第一批可用的HC-130H立即進(jìn)駐泰國(guó)的烏多恩空軍基地，直接參與越戰(zhàn)。

此后數(shù)年中，不斷交付的HC-130H先后裝備了第37、39、40、56空中搜索救援中隊(duì)，在越南戰(zhàn)場(chǎng)上搜索那些被擊落的美軍飛行員。這些搜救飛機(jī)先是使用“王冠”這一無(wú)線電呼號(hào)，后來(lái)改用“國(guó)王”，這正是該系列飛機(jī)此后“格斗王”正式名稱的由來(lái)。

除了份內(nèi)的搜救任務(wù)，HC-130H還嘗試通過(guò)實(shí)施戰(zhàn)地改裝，變身為直升機(jī)空中加油機(jī)。接受了加油機(jī)改裝的HC-130H成了“飛行油罐”，不僅在機(jī)身內(nèi)部容納兩具6 813升的副油箱，還在兩側(cè)主翼下掛載專用的直升機(jī)空中加油吊艙——這種吊艙之前已經(jīng)在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的KC-130F加油機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)并取得了成功。

1966年11月18日，完成上述改裝的HC-130H交付第48中隊(duì)， 并在12月14日首次對(duì)HH-3E“歡樂綠巨人”運(yùn)輸直升機(jī)實(shí)施了空中加油。此后，這批HC-130H便專門負(fù)責(zé)為HH-3以及HH-53突擊運(yùn)輸直升機(jī)補(bǔ)充燃料。

“格斗王”家族一直擔(dān)負(fù)著為直升機(jī)實(shí)施空中加油的任務(wù)

轉(zhuǎn)隸不同部隊(duì)

1976年1月31日，隨著最后一個(gè)搜救中隊(duì)停止在泰國(guó)呵叻基地的行動(dòng)，HC-130H的越戰(zhàn)經(jīng)歷正式結(jié)束。不過(guò)，這種飛機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上的臨時(shí)加油舉措效果不錯(cuò)，就此確立了HC-130系列飛機(jī)此后一直延續(xù)的直升機(jī)加油機(jī)的角色。洛克希德公司即以加油裝置為標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)內(nèi)容，陸續(xù)向空軍交付了19架新型的HC-130P。

HC-130P更呈現(xiàn)出多任務(wù)平臺(tái)的特性，不僅可以執(zhí)行搜救任務(wù)，還能充當(dāng)空中指揮和控制平臺(tái)，可以對(duì)直升機(jī)實(shí)施空中加油，甚至參與衛(wèi)星回收任務(wù)。在為肯尼迪航天中心和卡納維拉爾角的航天飛行提供的支持行動(dòng)中，HC-130P專門配備了用來(lái)從裝卸坡道上投送設(shè)備的高架傳送系統(tǒng)（ODS）、AN/ARD-17空中跟蹤系統(tǒng)，以及實(shí)用性很強(qiáng)的富爾頓地對(duì)空回收系統(tǒng)（STARS）。

差不多在列裝HC-130P的同一時(shí)期，美國(guó)空軍又的空中加油能力，不過(guò)去除了內(nèi)部副油箱和富爾頓系統(tǒng)，以便為更多用于搜索的專業(yè)設(shè)備騰出位置。而在此后的數(shù)年中，之前的一批HC-130H全都升級(jí)到了HC-130P的標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)入上世紀(jì)80年代后，美國(guó)空軍不斷調(diào)整編制體系，HC-130系列飛機(jī)的隸屬關(guān)系也隨之發(fā)生了令人眼花繚亂的變化。

從1983年3月1日起，執(zhí)行特種任務(wù)的HC-130機(jī)隊(duì)全部歸美國(guó)空軍的軍事空運(yùn)司令部（MAC）管理，具體而言由其下轄的第23航空隊(duì)控制。而當(dāng)?shù)?3 航空隊(duì)在1990年5月22日升格為與MAC同級(jí)的美國(guó)空軍特種作戰(zhàn)司令部（AFSOC）后，HC-130自然就成了這個(gè)司令部的看家裝備，當(dāng)時(shí)特種作戰(zhàn)司令部共裝備28架HC-130P和11架HC-130N。

出現(xiàn)在阿拉斯加嚴(yán)寒地區(qū)的HC-130N

之后又有變數(shù)。先是空軍在1992年6月1日宣布空中搜救任務(wù)轉(zhuǎn)由新成立的空中機(jī)動(dòng)司令部（AMC）負(fù)責(zé)，之后HC-130又于1993年2月被轉(zhuǎn)劃到了空中作戰(zhàn)司令部（ACC）。其時(shí)，“格斗王”同時(shí)裝備了空中作戰(zhàn)司令部、太平洋空軍（PACAF）和駐歐美國(guó)空軍（USAFE）。

10年后的2003年，HC-130機(jī)隊(duì)重新歸由空軍特種作戰(zhàn)司令部掌控，不過(guò)到了2006年4月3日，這些特戰(zhàn)飛機(jī)就又回到了空中作戰(zhàn)司令部的麾下。上述種種交替變化，是各相關(guān)單位想要將HC-130系列飛機(jī)納為己有的結(jié)果，充分表明了這種機(jī)型的重要性。

重要性。在此過(guò)程中，在役的HC-130屢經(jīng)技術(shù)更新。不僅進(jìn)行了機(jī)身延壽處理，增強(qiáng)了自衛(wèi)能力，還陸續(xù)增配了與夜視儀兼容的照明系統(tǒng)、與機(jī)組人員求生無(wú)線電兼容的人員定位系統(tǒng)、先進(jìn)光電/ 紅外系統(tǒng)等。

轉(zhuǎn)隸于不同司令部期間，HC-130P/N持續(xù)活躍，參與的海外行動(dòng)涉及意大利、科威特、巴基斯坦、沙特阿拉伯、土耳其、希臘、阿富汗和伊拉克等地。尤其是在“伊拉克自由”行動(dòng)和“持久自由”行動(dòng)中，“格斗王”大量執(zhí)行了夜間搜救飛行，利用夜視系統(tǒng)和自己獨(dú)特的中低空戰(zhàn)術(shù)完成了大量救援和滲透等特種任務(wù)。與此同時(shí)，“格斗王”也能很好地履行為直升機(jī)實(shí)施空中加油的職責(zé)，在必要時(shí)也可以充當(dāng)普通的運(yùn)輸機(jī)，或者扮演空中指揮所的角色。

物資投放任務(wù)中的HC-130P

第二代“格斗王”

HC-130P/N一直以可靠的多面手姿態(tài)示人，不過(guò)美國(guó)軍方一直在尋求性能更為優(yōu)異的新衍生型號(hào)。尚在90年代初，根據(jù)美軍當(dāng)時(shí)發(fā)布的“特種作戰(zhàn)部隊(duì)改進(jìn)計(jì)劃”（SOF-I）的一攬子要求，特種作戰(zhàn)司令部就對(duì)一批HC-130P實(shí)施了特別改裝，令其能夠應(yīng)對(duì)“更為復(fù)雜多變的任務(wù)類型”。

改裝的重點(diǎn)是機(jī)載航電設(shè)備，包括更先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)和機(jī)鼻下方的AN/AAQ-38紅外探測(cè)系統(tǒng)（IDS），用諾斯羅普·格魯曼公司的AN/APN-241彩色氣象雷達(dá)替代了原先的AN/APN-59雷達(dá)，還安裝了標(biāo)準(zhǔn)的C-130“子彈”式天線罩。此外，通過(guò)安裝通用空中加油插座滑道裝置（UARRSI），允許硬管加油機(jī)對(duì)HC-130實(shí)施空中加油，從而擴(kuò)大活動(dòng)范圍。

升級(jí)后的第一架飛機(jī)于1993年底被送到埃格林基地，由第1特種作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)的9特種作戰(zhàn)中隊(duì)負(fù)責(zé)測(cè)試。在完成軍方驗(yàn)收后，這款飛機(jī)被重命名為MC-130P“戰(zhàn)斗陰影”，戰(zhàn)術(shù)定位以“在敵對(duì)地區(qū)或政治敏感地區(qū)執(zhí)行秘密低空滲透任務(wù)”為主，兼顧戰(zhàn)場(chǎng)搜救，同時(shí)也負(fù)責(zé)為特種作戰(zhàn)司令部麾下不斷擴(kuò)大的特種作戰(zhàn)直升機(jī)群提供空中加油。

美軍先后接收了28架MC-130P，分別交付到了第1 特戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)第9中隊(duì)，駐英國(guó)米爾登霍爾基地的第39特戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)第67特戰(zhàn)中隊(duì)，以及駐沖繩嘉手納空軍基地的第35特戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)第17 特戰(zhàn)中隊(duì)。與此同時(shí)，“標(biāo)準(zhǔn)版”的HC-130P/N則繼續(xù)以戰(zhàn)場(chǎng)搜索與救援為主要任務(wù)。

基于特種作戰(zhàn)飛機(jī)的重要性，美國(guó)空軍對(duì)于升級(jí)機(jī)型的追求并未止步于“戰(zhàn)斗陰影”。特種作戰(zhàn)司令部在2005年10月啟動(dòng)了新項(xiàng)目，以尋求一種新的“戰(zhàn)場(chǎng)救援/ 直升機(jī)加油飛機(jī)”，該計(jì)劃在兩年后與空中作戰(zhàn)司令部的類似項(xiàng)目合并，計(jì)劃以海軍陸戰(zhàn)隊(duì)技術(shù)成熟的Block 6.5標(biāo)準(zhǔn)KC-130J加油機(jī)為開發(fā)平臺(tái)，尋求足以替換HC-130N/P以及MC-130P的特種作戰(zhàn)機(jī)型。

于是，“格斗王”家族的新一代機(jī)型HC-130J產(chǎn)生了。它被賦予了“格斗王”Ⅱ的名稱，同時(shí)配套開發(fā)了“戰(zhàn)斗陰影”的替代者M(jìn)C-130J“突擊隊(duì)員”Ⅱ。

和之前的型號(hào)一樣，HC/MC-130J都配備了空中加油吊艙，不僅可以為直升機(jī)，也可以為傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)空中加油， 而保留的UARRSI裝置則允許HC/MC-130J實(shí)現(xiàn)硬管空中受油。

“格斗王”Ⅱ區(qū)別于“格斗王”的一個(gè)顯著特色是，飛行員面前那些被戲稱為“蒸汽機(jī)時(shí)代產(chǎn)物”的儀表盤、操縱桿和旋鈕，讓位于基于計(jì)算機(jī)的觸摸屏多功能顯示器，從而結(jié)束了機(jī)組對(duì)飛行工程師和領(lǐng)航員的依賴，機(jī)組人員也相應(yīng)地由HC-130P/N 的7人減至5人，包括飛行員、副駕駛員、作戰(zhàn)系統(tǒng)軍官和兩名裝卸員。

2008財(cái)年的美國(guó)國(guó)防預(yù)算為空軍采購(gòu)兩架HC-130J和4架MC-130J提供了資金。洛克希德·馬丁公司完成的首架HC-130J于2010年7月29日首飛，第一架MC-130J則在2011年3月開始接受測(cè)試。當(dāng)時(shí)為這種機(jī)型提供的配套開發(fā)資金已大額提升，采購(gòu)計(jì)劃包括94 架MC-130J和37架HC-130J，其中37架MC-130J還將適時(shí)改裝為AC-130J炮艇機(jī)，目前這一交付過(guò)程仍在持續(xù)進(jìn)行中。

起飛狀態(tài)的HC-130J“格斗王”Ⅱ

推陳出新

2011年9月29日和10月9日， 首批HC-130J和MC-130J分別交付美國(guó)空軍，HC-130機(jī)隊(duì)的新陳代謝隨之開始，早期型號(hào)就此逐步退出現(xiàn)役。

率先退役的是MC-130P“戰(zhàn)斗陰影”。特種作戰(zhàn)司令部首先于2011年年末在新墨西哥州的坎農(nóng)基地迎接了新型的MC-130J“突擊隊(duì)員”Ⅱ。之后，嘉手納空軍基地的第17特戰(zhàn)中隊(duì)自2013年7月開始淘汰老舊的MC-130P，并于2014年12月21日在沖繩迎來(lái)了首架MC-130J。

駐英國(guó)米爾登霍爾基地的第67特戰(zhàn)中隊(duì)的MC-130P在2014年1月24日完成了告別飛行。特種作戰(zhàn)司令部序列中的最后一批“戰(zhàn)斗陰影”于2015年5月15日在佛羅里達(dá)州的赫爾伯特基地退役。

HC-130P“格斗王”的退出進(jìn)程較“戰(zhàn)斗陰影”稍遲。第一批HC-130J“格斗王”Ⅱ自2012年11月15日起開始替換空中作戰(zhàn)司令部麾下的第79救援中隊(duì)的HC-130P，此后與第79 中隊(duì)情況相近的第71、102、129救援中隊(duì)等相繼換裝，空中作戰(zhàn)司令部的最后兩架HC-130P在2015年9月15日退役。

退役的舊飛機(jī)帶著歷史的回憶離開。其中一架機(jī)身號(hào)為66-0212的“格斗王”，越戰(zhàn)期間曾參與過(guò)從河內(nèi)近郊戰(zhàn)俘營(yíng)搭救美國(guó)戰(zhàn)俘的特種作戰(zhàn)，也是美國(guó)空軍所接收的第一架HC-130P。

雖然退出了空中作戰(zhàn)司令部，卻也有一批HC-令部（AFRC）的920救援聯(lián)隊(duì)（RQW），此后繼續(xù)服役到2019年2月8日。

同HC-130P的最后歸宿一樣， 另一款“ 格斗王”HC-130N的最后一任使用者也是空軍預(yù)備役司令部。駐佛羅里達(dá)州帕特里克空軍基地的第920救援聯(lián)隊(duì)的第39救援中隊(duì)，自2016年10月開始接收退出一線服役的HC-130N，目前可用數(shù)量?jī)H剩3架，被稱為“最后的‘格斗王三重奏”。

按照既定安排，第920救援聯(lián)隊(duì)將在2020財(cái)年的第三季度接收6 架HC-130J“格斗王”Ⅱ中的第一架，而現(xiàn)存的“‘格斗王三重奏”將在2021年全部退役。對(duì)此，擔(dān)任第920 聯(lián)隊(duì)維護(hù)分隊(duì)指揮官的李?yuàn)W上校充滿期待，他說(shuō)：“我喜憂參半。我們?cè)眠@些HC-130N做過(guò)很多令人興奮的事，不過(guò)每個(gè)人都很高興我們不會(huì)落在空軍其它單位后面，我們即將配備最新的HC-130J?！?p>

MC-130J“突擊隊(duì)員”Ⅱ的座艙

美國(guó)空軍“格斗王”戰(zhàn)場(chǎng)搜救/ 特種任務(wù)飛機(jī)的歷史始于越南戰(zhàn)爭(zhēng)，其服役貫穿此后美軍的所有主要行動(dòng)，現(xiàn)在，“格斗王”的傳統(tǒng)正由“格斗王”Ⅱ延續(xù)著。對(duì)于HC/MC-130J的觀感，第39救援中隊(duì)的中隊(duì)長(zhǎng)埃利斯中校的看法具有普遍性：“HC-130J是一種速度更快，燃油效率更高的飛機(jī)，它具有更新的航電設(shè)備，無(wú)疑會(huì)使我們更具實(shí)力?！?/p>

不過(guò)，飛機(jī)型號(hào)的推陳出新似乎并不能改變一個(gè)問(wèn)題，那就是HC-130機(jī)隊(duì)始終處在“供不應(yīng)求”的狀態(tài)，在美國(guó)空軍中，這種飛機(jī)被公認(rèn)為是“數(shù)量過(guò)少，任務(wù)過(guò)多”的機(jī)型。實(shí)際上，只要美國(guó)人肆意插手全球各地事務(wù)的情況一日不變，“格斗王”們面臨的此種尷尬局面就不會(huì)有任何改觀。