宋心榮

2020年2月27日， 土耳其武裝部隊(duì)在敘利亞西北部伊德利卜地區(qū)發(fā)起“春季盾牌”行動(dòng)。在此次行動(dòng)中，土耳其無(wú)人機(jī)，特別是“安卡”中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)扮演了重要角色。

研制歷程著陸不易

土耳其對(duì)軍用無(wú)人機(jī)的興趣最早可以追溯到20世紀(jì)90年代。1996年，土耳其從美國(guó)通用原子航空系統(tǒng)公司購(gòu)買了6架“蚊蚋”750無(wú)人機(jī)。步入21世紀(jì)，土耳其開(kāi)始推動(dòng)國(guó)產(chǎn)無(wú)人機(jī)的研制。2004年，土耳其國(guó)防部和土耳其航空航天工業(yè)公司簽署了研制中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)的合同，無(wú)人機(jī)將主要用于執(zhí)行偵察和監(jiān)視任務(wù)。該無(wú)人機(jī)用土耳其神話中一種類似“鳳凰”的鳥(niǎo)類——“安卡”（Anka）命名。

2010年7月16日，“安卡”無(wú)人機(jī)首架原型機(jī)下線，12月30日進(jìn)行了首飛，但只飛行了14分鐘就因故障而墜毀。在之后的試飛中，“安卡”又多次因自主著陸失敗而墜毀。2011年5月5日，“安卡”成功進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)150分鐘的飛行，但著陸再次以失敗而告終。

直到2011年10月25日，土耳其航空航天工業(yè)公司才公布了一段“安卡”成功起降的視頻，宣布該無(wú)人機(jī)成功完成了自主起降試驗(yàn)，并將于2012年提前服役。著陸問(wèn)題解決之后，“安卡”的發(fā)展進(jìn)入快車道。2011年11月22日，“安卡”進(jìn)行了首次長(zhǎng)時(shí)間巡航飛行，在6000米高度持續(xù)飛行了6小時(shí)后成功著陸。2012年1月5日，土耳其國(guó)防工業(yè)部秘書(shū)處開(kāi)始與土耳其航空航天工業(yè)公司談判“安卡”批量生產(chǎn)的合同，計(jì)劃首批生產(chǎn)10架“安卡”A無(wú)人機(jī)。

2013年1月20日，“安卡”A通過(guò)了土耳其國(guó)防工業(yè)秘書(shū)處和空軍的聯(lián)合驗(yàn)收測(cè)試。驗(yàn)收測(cè)試在安卡拉附近進(jìn)行，包括諸多科目。續(xù)航力測(cè)試需要無(wú)人機(jī)沿著200千米直徑的圓周航線持續(xù)飛行18小時(shí)。此外，無(wú)人機(jī)還需要在惡劣天氣下、夜間進(jìn)行自主起降。在驗(yàn)收測(cè)試期間，“安卡”A累積飛行時(shí)間達(dá)到140多個(gè)小時(shí)。

停放在地面的武裝版“安卡”B 無(wú)人機(jī)

“安卡”家族型號(hào)眾多

“安卡”A無(wú)人機(jī)全長(zhǎng)8米，機(jī)高3.4米，翼展17.3米，最大起飛重量1750千克，能搭載200千克的有效載荷?！鞍部ā盇采用1臺(tái)155馬力的“百夫長(zhǎng)2.0”活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度為80～110千米/ 小時(shí)?！鞍部ā盇翼內(nèi)油箱容量為400升，續(xù)航力達(dá)18小時(shí)，實(shí)用升限9 144米。“安卡”A裝備了阿塞爾森公司為T(mén)-129武裝直升機(jī)研制的AselFLIR-300T光電偵察系統(tǒng)，以及薩洛尼卡公司研制的Ku 波段數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，和地面的最大通信距離為200千米。

土耳其航空航天工業(yè)公司還研制了武裝版的“安卡”A，2013年5月使用CIRIT 導(dǎo)彈進(jìn)行了首次實(shí)彈射擊。但由于該機(jī)性能無(wú)法令軍方滿意，因此沒(méi)有投入量產(chǎn)。

“安卡”B是“安卡”A的改進(jìn)版本，機(jī)長(zhǎng)8.6米，翼展17.5米，機(jī)高3.25米，最大起飛重量1700千克，最大升限9 144米。與A型相比，B型通過(guò)大量使用復(fù)合材料，機(jī)體重量得以大幅下降。僅將金屬起落架換成復(fù)合材料起落架就減重25千克?！鞍部ā盉的空重比“安卡”原型機(jī)輕了足足160千克，比A型也輕了100千克，可以攜帶更多燃料和有效載荷。“安卡”B的油箱容積增加至530升，7000米高度下續(xù)航力為18小時(shí)，6000米高度下續(xù)航力為24小時(shí)?！鞍部ā盉的載重量也提升到了240千克。除了AselFLIR-300T光電偵察系統(tǒng)外，還裝備了SARPER合成孔徑雷達(dá)。

X波段SARPER合成孔徑雷達(dá)能以合成孔徑雷達(dá)/逆合成孔徑雷達(dá)兩種模式工作，可建立目標(biāo)區(qū)域的清晰圖像，搜索固定或運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，監(jiān)視海上情況。SARPER的天線具有自動(dòng)穩(wěn)定、自動(dòng)定向和運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償?shù)裙δ堋ARPER具備全天候陸地和海洋目標(biāo)監(jiān)視能力。即使在陰天，合成孔徑雷達(dá)模式也能對(duì)40千米范圍內(nèi)的目標(biāo)進(jìn)行清晰成像。在逆合成孔徑雷達(dá)模式下可監(jiān)視70千米范圍內(nèi)的目標(biāo)。

2015年1月，“安卡”B首飛成功，2016年10月14日，在埃斯基謝希爾機(jī)場(chǎng)通過(guò)了國(guó)防工業(yè)秘書(shū)處主導(dǎo)的國(guó)家測(cè)試。

由于擔(dān)心載重量、油箱容量的增加影響飛行性能，“安卡”B原型機(jī)有翼梢小翼，但在試飛中發(fā)現(xiàn)其作用不大，因此為便于生產(chǎn)，量產(chǎn)型去掉了翼梢小翼。

“安卡”B 無(wú)人機(jī)裝備的SARPER 合成孔徑雷達(dá)

從2017年起，土耳其航空航天工業(yè)公司每月生產(chǎn)2架“安卡”無(wú)人機(jī)。該公司在“安卡”B的基礎(chǔ)上又研制出了武裝版“安卡”B，于2017年3月7日首飛。2017年4月28日，該機(jī)進(jìn)行了首次實(shí)彈射擊。

武裝版“安卡”B使用的武器主要有CIRIT導(dǎo)彈和MAM-L/C激光制導(dǎo)炸彈等。CIRIT半主動(dòng)激光制導(dǎo)導(dǎo)彈長(zhǎng)1.9米，彈徑70毫米，重15千克，最大射程8千米，可以從有人機(jī)、無(wú)人機(jī)、陸基或海基平臺(tái)發(fā)射。導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部重3千克，可以穿透250毫米的裝甲。羅克斯坦公司（Rokestan）還專門(mén)為CIRIT導(dǎo)彈研制了多聯(lián)裝發(fā)射架，有兩聯(lián)裝（帶彈重55千克）和四聯(lián)裝（帶彈重110千克）兩種。

展臺(tái)上的CIRIT 導(dǎo)彈?

“安卡”S無(wú)人機(jī)翼下的MAM-L 激光制導(dǎo)炸彈

除了CIRIT導(dǎo)彈，武裝版的“安卡”B還可以使用羅克斯坦公司研制的MAM-C和MAM-L激光制導(dǎo)炸彈。MAM-C是輕量版，全彈長(zhǎng)970毫米，彈徑70毫米，重6.5千克，最大射程8千米，采用半主動(dòng)激光導(dǎo)引頭，戰(zhàn)斗部有高爆、穿甲、溫壓多種形式可選。MAM-L是UMTAS反坦克導(dǎo)彈的無(wú)動(dòng)力改進(jìn)版，去掉了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，加裝了半主動(dòng)激光導(dǎo)引頭，增加了戰(zhàn)斗部重量，同時(shí)減小了整體尺寸，使之適合無(wú)人機(jī)攜帶。MAM-L全彈長(zhǎng)1米，彈徑160毫米，重21.5千克，其射程與發(fā)射高度有關(guān)，在5000米高度發(fā)射時(shí)射程為8千米（加裝慣導(dǎo)、GPS的版本射程可達(dá)14千米）。MAM-L的戰(zhàn)斗部有多種可選，高爆破片戰(zhàn)斗部殺傷半徑達(dá)25米，可以有效摧毀無(wú)裝甲防護(hù)的車輛、雷達(dá)天線，殺傷人員。反坦克戰(zhàn)斗部可用于打擊裝甲目標(biāo)。

武裝版“安卡”B可以攜帶4枚CIRIT導(dǎo)彈和2枚MAM-L， 或者8 枚MAM-C激光制導(dǎo)炸彈。根據(jù)“安卡”B項(xiàng)目經(jīng)理賽金的說(shuō)法，土耳其航空航天工業(yè)公司目前正在努力使武裝版“安卡”B具備投放TEBER-81（重156千克）和TEBER-82（重270千克）精確制導(dǎo)炸彈的能力。

“安卡”I是“安卡”B的電子戰(zhàn)改型，2017年10月首飛成功，2018年3月24日，其照片首次曝光?！鞍部ā盜機(jī)體上裝有14種不同類型的天線，機(jī)身下裝有COMINT天線，機(jī)身側(cè)面裝有ELINT/ESM天線陣，能夠執(zhí)行電子和通信情報(bào)偵察任務(wù)。2018年5月上旬，“安卡”I通過(guò)了土耳其國(guó)防工業(yè)秘書(shū)處的驗(yàn)收測(cè)試。

“安卡”S是“安卡”B的最新改型。與之前的型號(hào)相比，“安卡”S的最大不同之處在于其裝備了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，有效通信距離大大增加，作戰(zhàn)半徑也隨之增加。此外，“安卡”S還進(jìn)行了300多項(xiàng)改進(jìn)以滿足土耳其空軍的需求。

一套“安卡”S無(wú)人機(jī)系統(tǒng)由兩架無(wú)人機(jī)、地面站和衛(wèi)星通信設(shè)施組成。1顆中繼通信衛(wèi)星最多可以同時(shí)為6架無(wú)人機(jī)提供通信。目前，“安卡”S的通信主要通過(guò)土耳其的TurkSat 4B通信衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)，采用Ku頻段，數(shù)據(jù)傳輸速率為10MB/s。2021年，土耳其將發(fā)射TurkSat 6A通信衛(wèi)星，屆時(shí)，“安卡”S將能使用該通信衛(wèi)星在X波段進(jìn)行通信?！鞍部ā盨還安裝了飛控計(jì)算機(jī)、火控計(jì)算機(jī)以及土耳其空軍的敵我識(shí)別器。此外，該機(jī)還安裝了2臺(tái)MXF-484HAVEQUICK無(wú)線電通信設(shè)備，既可以用于加密空對(duì)空和空對(duì)地通信，也可以用于戰(zhàn)場(chǎng)無(wú)線電通信中繼。“安卡”S可以攜帶4枚CIRIT導(dǎo)彈，或者4枚MAM-L激光制導(dǎo)炸彈或8枚MAM-C激光制導(dǎo)炸彈。

換裝帶有渦輪增壓器的PD-170柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后，“安卡”S無(wú)人機(jī)的升限將大大提升

目前量產(chǎn)的各型號(hào)“安卡”無(wú)人機(jī)都采用德國(guó)蒂勒特（Thielert）航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的“百夫長(zhǎng)”2.0發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。為了避免供應(yīng)受制于人，土耳其一直致力于發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化。早在2014年10月31日，土耳其航空航天工業(yè)公司就和土耳其TEI公司簽訂了為“安卡”S無(wú)人機(jī)研制PD-155發(fā)動(dòng)機(jī)的合同。

2017年，TEI公司向土耳其航空航天工業(yè)公司交付了9臺(tái)PD-155汽油發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)。PD-155發(fā)動(dòng)機(jī)功率為155馬力，是在更先進(jìn)的PD-170研制出來(lái)之前的過(guò)渡產(chǎn)品。2018年2月22日，采用PD-155發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的“安卡”S首飛成功。2017年11月，TEI公司向土耳其航空航天工業(yè)公司交付了2臺(tái)PD-170發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)。PD-170是一種渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為170馬力（后期改型功率將增加到210馬力）。安裝PD-170發(fā)動(dòng)機(jī)后，“安卡”S的升限將增至12192米。2018年12月，采用PD-170發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的“安卡”S首飛成功，標(biāo)志著“安卡”無(wú)人機(jī)的土耳其國(guó)產(chǎn)化水平進(jìn)一步提升。

“安卡”S無(wú)人機(jī)地面操作臺(tái)顯示屏

服役不長(zhǎng)參戰(zhàn)較多

2016年1月，土耳其憲兵司令部接收了2架“安卡”A無(wú)人機(jī)及其地面站，隨后將其部署到了土耳其東部的埃拉澤機(jī)場(chǎng)。2016年2月5日，土憲兵司令部的“安卡”A開(kāi)展了首次巡邏飛行，時(shí)長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)。2016年2～10月，土憲兵司令部的“安卡”A總共執(zhí)行了100多架次的巡邏任務(wù)，但其中1架于10月9日墜毀。2017年，土憲兵司令部接收了2架武裝版的“安卡”B，并于2017年7月上旬首次出戰(zhàn)，在賓戈?duì)柾斗帕?枚MAM-L制導(dǎo)炸彈，炸死了5名庫(kù)工黨武裝人員。目前，土耳其憲兵司令部一共裝備了6架“安卡”無(wú)人機(jī)（1架“安卡”A、3架“安卡”B、2架武裝版“安卡”B），都部署在埃拉澤機(jī)場(chǎng)，用于和庫(kù)工黨武裝作戰(zhàn)。

2018年4月1日，土耳其國(guó)防工業(yè)秘書(shū)處宣布，將有1套“安卡”B系統(tǒng)（3架無(wú)人機(jī)和地面站）進(jìn)入土耳其海軍服役。這套系統(tǒng)是土耳其國(guó)防工業(yè)秘書(shū)處向土耳其航空航天工業(yè)公司租賃的?！鞍部ā盉的項(xiàng)目經(jīng)理耶納爾·賽金在接受采訪時(shí)表示，雙方簽署了長(zhǎng)期租賃合同。由于CATS光電偵察監(jiān)視系統(tǒng)的研制尚未成熟，因此只得為前兩架海軍版的“安卡”B安裝威斯卡姆公司的CMX-15D光學(xué)偵察監(jiān)視系統(tǒng)作為代替。第3架海軍版“安卡”B將等待CATS光電偵察監(jiān)視系統(tǒng)成熟之后安裝。土海軍還計(jì)劃再購(gòu)買12架“安卡”B和“安卡”S。

海軍版的“安卡”B被部署在達(dá)拉曼基地。根據(jù)租賃合同，海軍版“安卡”B的起降、飛行和日常維護(hù)由土耳其航空航天工業(yè)公司的人員負(fù)責(zé)，而機(jī)上有效載荷的操作則完全由土海軍負(fù)責(zé)?！鞍部ā盉一次出動(dòng)就能覆蓋整個(gè)愛(ài)琴海，因此海軍版的“安卡”B主要用于在愛(ài)琴海和東地中海執(zhí)行巡邏任務(wù)。2018年4月6日，土海軍的“安卡”B，在希臘多德卡尼斯群島羅得島上空6000米高度，遭到了從克里特島卡薩特利空軍基地起飛的希臘空軍F-16戰(zhàn)斗機(jī)的攔截。

“安卡”S無(wú)人機(jī)被敘軍擊中尾部起火墜落

2013年10月25日，土耳其航空航天工業(yè)公司和土耳其國(guó)防工業(yè)秘書(shū)處簽訂了供應(yīng)3套“安卡”S無(wú)人機(jī)的合同，價(jià)值高達(dá)2.9億美元，包括10架無(wú)人機(jī)、12個(gè)地面站。同時(shí)，根據(jù)合同，土耳其航空航天工業(yè)公司還需要在兩個(gè)空軍基地建立機(jī)庫(kù)等地面設(shè)施。訂單規(guī)定，所有無(wú)人機(jī)2019年之前完成交付。

2016年9月，“安卡”S無(wú)人機(jī)首飛成功。2018年2月2日，首套“安卡”S系統(tǒng)（包括2架無(wú)人機(jī)和地面站）通過(guò)了土耳其國(guó)防工業(yè)秘書(shū)處的驗(yàn)收，交付土空軍。土空軍在埃斯基謝希爾建立了設(shè)有“安卡”S無(wú)人機(jī)模擬器的訓(xùn)練中心，用于訓(xùn)練操作員。2018年3～4月，土耳其航空航天工業(yè)公司又向土空軍交付了4架“安卡”S。2018年8月17日，“安卡”S使用MAM-L制導(dǎo)炸彈進(jìn)行了首次實(shí)彈打靶。2019年4月23日，土耳其國(guó)防工業(yè)秘書(shū)處宣布，土空軍的“安卡”S已經(jīng)換裝了本國(guó)CATS光電偵察監(jiān)視系統(tǒng)，以取代之前安裝的美制AFIRE 380機(jī)載光電偵察系統(tǒng)。目前，土空軍一共裝備了10架“安卡”S，都部署在巴特曼空軍基地，歸第14無(wú)人機(jī)大隊(duì)指揮。

“安卡”參加了2018年1月土軍在敘利亞北部阿夫林地區(qū)發(fā)起的“橄欖枝”行動(dòng)。由于“安卡”裝有慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，可以在沒(méi)有GPS信號(hào)下作戰(zhàn)，適用于電磁干擾較強(qiáng)的環(huán)境。截止到2018年5月，土耳其武裝部隊(duì)的“安卡”無(wú)人機(jī)累積飛行時(shí)間已達(dá)5000小時(shí)。

2020年2月，土耳其武裝部隊(duì)在敘利亞伊德利卜地區(qū)發(fā)起“春季盾牌”行動(dòng)。在這次行動(dòng)中，武裝版“安卡”B無(wú)人機(jī)、“安卡”I電子戰(zhàn)無(wú)人機(jī)和“安卡”S悉數(shù)亮相。這也是“安卡”S的首次實(shí)戰(zhàn)。2月27日，在“安卡”無(wú)人機(jī)和TB-2無(wú)人機(jī)的空中支援下，敘反對(duì)派武裝攻占了薩拉奇布鎮(zhèn)。

在“春季盾牌”行動(dòng)中，偵察型“安卡”無(wú)人機(jī)的主要任務(wù)是為土軍炮兵提供偵察和炮火校射。土軍在土敘邊境地區(qū)部署了大量T-300“卡西加”300毫米多管火箭炮以及T-155“佛提納”自行榴彈炮。其射程足以覆蓋伊德利卜大部分地區(qū)。在“安卡”無(wú)人機(jī)的偵察和校射下，土軍炮火打擊十分準(zhǔn)確，戰(zhàn)斗力得到最大發(fā)揮。此外，武裝版的“安卡”B、“安卡”S在“春季盾牌”行動(dòng)中也得到了廣泛使用，運(yùn)用CIRIT導(dǎo)彈和MAM-L激光制導(dǎo)炸彈獨(dú)立打擊目標(biāo)。

為了減小無(wú)人機(jī)損失，土軍在行動(dòng)中使用電子戰(zhàn)系統(tǒng)壓制了敘軍防空系統(tǒng)的雷達(dá)，而“安卡”I電子戰(zhàn)無(wú)人機(jī)正是土軍電子戰(zhàn)的重要一環(huán)。根據(jù)土軍公布的視頻，土耳其無(wú)人機(jī)發(fā)射的導(dǎo)彈擊中俄制“鎧甲”防空系統(tǒng)時(shí)，“鎧甲”系統(tǒng)的雷達(dá)天線仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，但卻對(duì)來(lái)襲的導(dǎo)彈毫無(wú)反應(yīng)，土軍認(rèn)為這正是電子干擾的結(jié)果。根據(jù)土耳其媒體的報(bào)道，土軍首先派出“安卡”I對(duì)敘軍防空雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行偵察，之后使用部署在土耳其境內(nèi)的“科拉爾”系統(tǒng)對(duì)伊德利卜的敘軍防空雷達(dá)實(shí)施電子干擾，將其壓制后，再派出武裝無(wú)人機(jī)越境發(fā)射MAM-L炸彈將敘軍防空導(dǎo)彈系統(tǒng)摧毀。

盡管開(kāi)展了電子干擾，但“安卡”無(wú)人機(jī)在敘利亞仍有損失。2020年2月25日，土耳其空軍的1架“安卡”S在敘利亞伊德利卜地區(qū)達(dá)達(dá)克鎮(zhèn)附近被敘政府軍擊落。3月1日，又有1 架“安卡”S 在薩拉奇布鎮(zhèn)附近被敘政府軍擊落。從視頻來(lái)看，敘軍發(fā)射的防空導(dǎo)彈擊中了“安卡”S的尾部，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)失控起火墜毀。這已經(jīng)是土軍在敘利亞損失的第2 架“安卡”S，而土耳其空軍總共只有10架“安卡”S，因此這一損失對(duì)土空軍而言也是巨大的。這反映出“安卡”S無(wú)人機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)生存性仍然存在一定問(wèn)題。