佚名

開汽車需要系上安全帶，坐飛機(jī)的人也需要系上安全帶，那為什么我們乘坐高鐵的時(shí)候，就沒有人系安全帶呢？可能大家還沒有意識(shí)到這個(gè)問題。高鐵誕生之后，安全帶的取舍問題歷經(jīng)了“進(jìn)化”的選擇。當(dāng)高鐵列車起步時(shí)，無論你是正在與朋友們聊天，還是在低頭刷手機(jī)，若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速變化，你或許都沒有意識(shí)到列車已經(jīng)開動(dòng)了。相信有不少車迷朋友在時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”上做過立硬幣、搭積木的穩(wěn)定測(cè)試……老鐵，你咋就這么穩(wěn)呢？

動(dòng)車組列車被兩條鋼軌牢牢控制著

高鐵的行駛受制于兩條軌道，這讓它不能開到其他的地方去。當(dāng)然也正是因?yàn)檫@兩條軌道，高鐵的安全有了保障。

首先高鐵在加速方面有著非常嚴(yán)格的控制，能夠保證高鐵的平穩(wěn)運(yùn)行;另一方面，無砟軌道嚴(yán)格控制了軌道的平順性，彎道少，彎道半徑大，保證列車不會(huì)有大的橫向和垂向振動(dòng)。所以只要沒有特殊情況，乘坐高鐵的旅客根本沒有必要把自己固定在行駛的列車上，可以在上面自由走動(dòng)，不需要安全帶。

安全帶存在致命危險(xiǎn)

歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)通過大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生事故時(shí)，人員被束縛在座椅上受傷的概率更大，主要是更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o法進(jìn)行有效的躲避。如果有安全帶，當(dāng)高鐵發(fā)生意外時(shí)，你可能因被固定免于飛出車外，但更可能因被固定在座椅上，而失去逃生的機(jī)會(huì)。

“防撞”座椅比安全帶更安全

由于高鐵自身的特性，比起配置安全帶，改進(jìn)座椅的設(shè)計(jì)更能有效保障火車發(fā)生事故時(shí)乘客的安全。目前，世界上高鐵普遍使用的是“防撞”安全座椅，在設(shè)計(jì)上能夠保證當(dāng)后排乘客頭部或膝部撞向前排椅背時(shí)，及時(shí)潰縮變形，防止將乘客卡住。

盡管飛機(jī)上使用的也是安全座椅，但飛機(jī)上安全帶的主要作用是防止氣流顛簸對(duì)旅客造成傷害。起飛和降落的時(shí)候，飛機(jī)的加速度變化會(huì)讓人前后被動(dòng)地位移，如果這個(gè)時(shí)候沒有安全帶的保護(hù)，飛機(jī)上的人員很可能就會(huì)被拋到機(jī)艙頂部。汽車上面加裝安全帶主要是為了防止二次碰撞對(duì)人體造成傷害。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生巨大的慣性作用力，使駕駛員和乘客與方向盤、風(fēng)擋玻璃、座椅靠背等物體發(fā)生碰撞，巨大的作用力會(huì)讓駕駛員直接飛出車外。所以這才是飛機(jī)和汽車上有安全帶，而高鐵上沒有的原因。

（王傳生摘自《讀者·校園版》2020年2期）