干思詩(shī)

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)日益發(fā)達(dá)，各國(guó)各地區(qū)之間的科學(xué)技術(shù)交流貿(mào)易已經(jīng)成為全球化的一部分，而中國(guó)的航空技術(shù)也迅速發(fā)展并出口到多個(gè)國(guó)家。在這樣全球化的發(fā)展下，口譯人員成為了必不可少的一部分，是各國(guó)交流溝通的橋梁與紐帶。本文以作者在航空技術(shù)出口服務(wù)領(lǐng)域的口譯實(shí)踐為分析材料，結(jié)合科技口譯的特點(diǎn)，探討了在釋意理論指導(dǎo)下口譯技巧的運(yùn)用。為譯員在科技口譯領(lǐng)域中理論指導(dǎo)下口譯技巧的選擇提供了一定參考。

關(guān)鍵詞：釋意理論;科技口譯;航空口譯;口譯技巧

科技領(lǐng)域的成就與發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)家強(qiáng)大的重要標(biāo)志，國(guó)家地區(qū)之間日益增長(zhǎng)的科技貿(mào)易交流使對(duì)口譯人員的需求越來(lái)越大，要求越來(lái)越高?？萍伎谧g領(lǐng)域?qū)I(yè)術(shù)語(yǔ)繁多，詞匯復(fù)雜，專業(yè)面較廣，準(zhǔn)確性要求高，對(duì)口譯人員來(lái)說(shuō)是較大的挑戰(zhàn)?？谧g注重實(shí)踐，在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，口譯理論的發(fā)展大部分源于實(shí)踐，但口譯實(shí)踐同樣離不開(kāi)理論的指導(dǎo)，兩者相輔相成。航空領(lǐng)域的口譯具有科技口譯的特點(diǎn)，可以說(shuō)是科技口譯的代表領(lǐng)域。本文以作者在巴基斯坦航空聯(lián)合體梟龍雙座機(jī)型的組裝交付現(xiàn)場(chǎng)口譯實(shí)踐為分析材料，以釋意理論為指導(dǎo)，探討了口譯過(guò)程中對(duì)于口譯技巧的運(yùn)用。

一、釋意理論的發(fā)展及概述

（一）釋意理論創(chuàng)立于20世紀(jì)60年代，是法國(guó)巴黎釋意學(xué)派的代表理論，該理論起源于巴黎高等口筆譯學(xué)院（ESIT）。釋意理論代表人物是該學(xué)院的兩位校長(zhǎng)：首任校長(zhǎng)達(dá)妮卡·塞萊絲柯維奇（Danica Seleskovitch）及現(xiàn)任校長(zhǎng)瑪麗亞娜·勒代雷（Marianne Lederer）。釋意理論是第一個(gè)相對(duì)系統(tǒng)的口譯理論，它是基于塞萊絲柯維奇的大量翻譯實(shí)踐總結(jié)出來(lái)的。自該理論提出后，口譯學(xué)者們基于自身的翻譯實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該理論做了一系列的研究，使該理論發(fā)展取得了較大的研究成果，1984年塞萊絲科維奇和勒代雷合著的口譯教程《釋意翻譯》（Interpréter pour traduire）一書(shū)標(biāo)志著釋意理論的成熟。

釋意理論著重于意義的表達(dá)，認(rèn)為“口譯以意義為中心，而不是字詞和語(yǔ)言結(jié)構(gòu)的對(duì)譯”。釋意理論認(rèn)為，譯者在聽(tīng)到源語(yǔ)的時(shí)候，不是直接記住源語(yǔ)表層意思與結(jié)構(gòu)，而是將源語(yǔ)表層結(jié)構(gòu)下所要表達(dá)的非語(yǔ)言信息理解出來(lái)，并結(jié)合自己的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行解讀，將解讀之后新的意義存儲(chǔ)在記憶中，最后再用自己的語(yǔ)言將其重組表達(dá)出來(lái)。

（二）釋意理論的模式稱為三角形口譯模式，其認(rèn)為口譯過(guò)程分為三步：理解（comprehension），脫離語(yǔ)言外殼（deverbalization），重新表達(dá)（reformulation）。而這三步當(dāng)中，第二步脫離語(yǔ)言外殼是該理論與其他理論區(qū)別最大之處，也是該理論的核心所在。

第一步：理解（comprehension）。理解作為整個(gè)口譯過(guò)程當(dāng)中的第一步，有著至關(guān)重要的意義，只有將第一步做好，才能為之后的“脫離語(yǔ)言外殼”打好基礎(chǔ)。當(dāng)譯者接收到源語(yǔ)信息時(shí)，就應(yīng)該去理解源語(yǔ)的意義，抓住源語(yǔ)想要傳達(dá)給聽(tīng)者的信息。而在這一步當(dāng)中，要想準(zhǔn)確的理解源語(yǔ)意義，僅僅是靠譯者的語(yǔ)言能力是不夠的。釋意理論認(rèn)為，譯者在理解源語(yǔ)時(shí)，需要運(yùn)用自己的語(yǔ)言知識(shí)，認(rèn)知知識(shí)，世界知識(shí)等，也就是需要運(yùn)用百科知識(shí)?！鞍倏浦R(shí)或基礎(chǔ)知識(shí)，它包括儲(chǔ)存于每個(gè)人大腦中的語(yǔ)言知識(shí)和非語(yǔ)言知識(shí)，隨時(shí)應(yīng)內(nèi)部或外部需要重新啟動(dòng)”。因此認(rèn)知補(bǔ)充在這一步當(dāng)中尤為重要。

第二步：脫離語(yǔ)言外殼（deverbalization）。口譯過(guò)程往往時(shí)效性很強(qiáng)，源語(yǔ)被講者說(shuō)出以后，聲音停止，語(yǔ)言信息很快消失，譯者記住的不是整個(gè)源語(yǔ)的用詞及結(jié)構(gòu)，而是經(jīng)過(guò)自己理解后源語(yǔ)的意義。在這一步中，譯者需要迅速打破源語(yǔ)的詞句結(jié)構(gòu)，將經(jīng)過(guò)自己理解后的非語(yǔ)言信息存儲(chǔ)在記憶中，供自己重新表達(dá)所使用。

第三步：重新表達(dá)（reformulation）。經(jīng)過(guò)前兩步，譯者深入理解源語(yǔ)想要傳達(dá)的信息之后，需要自己將這些信息重新整合，并結(jié)合目標(biāo)語(yǔ)的背景習(xí)慣表達(dá)出來(lái)。在此步中，重新表達(dá)不是說(shuō)完全忽視源語(yǔ)，譯者首先要忠實(shí)于源語(yǔ)的意義，更重要的是，要考慮到聽(tīng)者的接受程度和語(yǔ)言環(huán)境，要用聽(tīng)者能聽(tīng)得懂的語(yǔ)言進(jìn)行表達(dá)。

二、釋意理論在科技口譯中的技巧探究實(shí)例

根據(jù)釋意理論的指導(dǎo)，作者將自己在巴基斯坦航空聯(lián)合體試飛站的航空口譯實(shí)踐作為材料，分析所遇到的問(wèn)題及選取的解決技巧。

（一）補(bǔ)充

例1：檢查三清質(zhì)量。

譯文：Check the quality of “three clears”. （clear of tools， clear of site， clear of FODs）

例2：堵這些孔我們需要?dú)馇虿己湍z.

譯文：To block these holes， we need badges and glue. The badges are same as those we used in nose wheel well on aircraft B.

例3：I think there is some curing time for this after we apply this sealant.

譯文：我認(rèn)為我們用了這個(gè)膠之后，它需要一些固化時(shí)間，就是涂上膠水以后，需要等一段時(shí)間它才會(huì)干透。

釋意理論三角形口譯模式當(dāng)中第三步認(rèn)為譯者在譯出目標(biāo)語(yǔ)時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮聽(tīng)者的背景與習(xí)慣。例2當(dāng)中，由于氣球布在各車間所用詞匯可能有差別，譯者在譯完原文后，根據(jù)自己的相關(guān)認(rèn)知，將聽(tīng)者與源語(yǔ)內(nèi)容聯(lián)系起來(lái)，補(bǔ)充說(shuō)明“此氣球布就是之前講者與聽(tīng)者在B機(jī)前輪艙里所用過(guò)的一模一樣的氣球布?！保?tīng)者很快接收到源語(yǔ)信息。在例1中，譯者結(jié)合自己經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)知能力，理解到“三清”是指“清點(diǎn)工具，清理場(chǎng)地，清除多余物”，并在譯文中將此體現(xiàn)出來(lái)，使聽(tīng)者更易于理解。同樣，在例3中，譯者結(jié)合航空領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)，將“固化時(shí)間”的意義也補(bǔ)充出來(lái)。

（二）釋義

例4：Avionics light on with PFL： RDR instruction failure， on ground， reset successful.

譯文：航電燈告警，飛行員故障清單報(bào)故：雷達(dá)指示故障。地面重置成功。

科技口譯的特點(diǎn)之一就是專業(yè)性強(qiáng)，很多詞匯及表達(dá)都不是平時(shí)的常用意思，而是專業(yè)背景下特定的意思。而釋意理論中理解這一步就要求譯員需要結(jié)合自己的專業(yè)背景知識(shí)，對(duì)源語(yǔ)進(jìn)行充分地理解，并且打破源語(yǔ)的結(jié)構(gòu)。例4 中，“Avionics light on with PFL”如果不深入理解，直接翻譯成“航電燈亮，伴隨飛行員故障清單”，就只是翻譯了字面意思。根據(jù)譯者航空專業(yè)知識(shí)的積累，“航電燈亮起”就是告警信號(hào)，所以譯者譯成“航電燈告警”，而PFL是飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，座艙顯示器上顯示的故障清單，表示報(bào)告故障，所以譯成“飛行員故障清單報(bào)故”，這樣的譯文更符合航空領(lǐng)域用語(yǔ)習(xí)慣，做到了與目標(biāo)語(yǔ)的一致性。

（三）重組

例5：It is important to mention that the canopy is unlocked before it got stuck with canopy and airtight light coming.

譯文1：值得注意的是：在艙蓋卡住并且艙蓋燈和氣密燈亮起之前，艙蓋已經(jīng)解鎖。

譯文2：值得注意的是：在艙蓋卡住之前，艙蓋燈和氣密燈亮起，艙蓋已解鎖。

在口譯過(guò)程中，由于講者的用語(yǔ)習(xí)慣和環(huán)境因素，源語(yǔ)的質(zhì)量可能會(huì)受到影響，但譯者應(yīng)當(dāng)結(jié)合但是得語(yǔ)言環(huán)境，自己的認(rèn)知知識(shí)，將源語(yǔ)想要傳達(dá)的信息準(zhǔn)確的傳達(dá)出去。例5中，如果沒(méi)有相關(guān)背景知識(shí)，通常會(huì)譯成譯文1，但譯文1有一個(gè)專業(yè)邏輯問(wèn)題：艙蓋燈和氣密燈亮起是艙蓋解鎖的信號(hào)，這兩個(gè)燈亮起才表示艙蓋已解鎖，也就是說(shuō)，燈沒(méi)亮的話無(wú)法判斷艙蓋已解鎖。所以譯文1 說(shuō)燈亮起之前，艙蓋已經(jīng)解鎖，在實(shí)際情況中是存在邏輯錯(cuò)誤的。因此，譯者根據(jù)自己的認(rèn)知補(bǔ)充，脫離語(yǔ)言外殼，給出了更合理的譯文2。

三、結(jié)語(yǔ)

包含航空口譯在內(nèi)的科技口譯，對(duì)于廣大譯員來(lái)說(shuō)，一直都是挑戰(zhàn)性較大的領(lǐng)域，因此對(duì)于此領(lǐng)域口譯技巧的研究是非常有意義的。本文以作者在航空領(lǐng)域的口譯實(shí)踐為材料，通過(guò)實(shí)例分析，探究了釋意理論指導(dǎo)下譯者選取的口譯技巧，闡述了釋意理論在口譯實(shí)踐中的重要性，鼓勵(lì)譯者在口譯實(shí)踐中不斷積累領(lǐng)域?qū)I(yè)背景知識(shí)，擅于打破源語(yǔ)的框架結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確傳達(dá)源語(yǔ)意義，不僅為廣大譯者在科技口譯中提供參考，也對(duì)作者未來(lái)的口譯工作產(chǎn)生良好的影響。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 郭亮. 釋意理論在口譯中的應(yīng)用——以溫家寶2011年十一屆全國(guó)人大五次會(huì)議為例[D].呼和浩特： 內(nèi)蒙古大學(xué)， 2014.