聶思思

摘 ? ?要：車輛段綜合開發(fā)是指以車輛段為主體（或載體），整合和安排各項(xiàng)城市要素（功能、設(shè)施），以“有機(jī)結(jié)合、功能協(xié)調(diào)、節(jié)約資源、綜合發(fā)展”為目標(biāo)，通過軌道交通車輛段建設(shè)帶動(dòng)土地和物業(yè)增值，實(shí)現(xiàn)軌道交通內(nèi)外部效益最大化，保證城市軌道交通良性、快速和可持續(xù)發(fā)展。以南京軌道交通6號(hào)線棲霞山車輛段為例進(jìn)行研究，分析車輛段綜合開發(fā)的必要性，總結(jié)設(shè)計(jì)中的四大難點(diǎn)問題，探討綜合開發(fā)車輛段交通功能、運(yùn)營安全、近遠(yuǎn)期方案預(yù)留的實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：車輛段;綜合開發(fā);難點(diǎn)

1 ?引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市不斷向外擴(kuò)張，土地資源日益緊缺;而軌道交通車輛段作為必不可少的綜合基礎(chǔ)設(shè)施，一般造價(jià)高、占地面積大。從城市土地優(yōu)化利用和城市空間整合考慮，結(jié)合軌道交通車輛段進(jìn)行土地綜合開發(fā)是城市規(guī)劃建設(shè)的必然趨勢。在實(shí)現(xiàn)車輛段軌道交通運(yùn)營功能的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮土地的經(jīng)濟(jì)效益，是車輛段綜合開發(fā)的核心，本文就南京地鐵6號(hào)線棲霞山車輛段綜合開發(fā)的難點(diǎn)問題做詳細(xì)剖析。

2 ?棲霞山車輛段概況

南京地鐵6號(hào)線北起棲霞山，向西經(jīng)南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，至燕堯路站轉(zhuǎn)南后一路南下進(jìn)入主城，途徑玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花區(qū)和江寧區(qū)，直至南部新城的南京南站，線路全長32.4km，全部為地下線，共設(shè)車站19座，均為地下站。全線設(shè)雙龍街停車場和棲霞山車輛段各1座。

棲霞山車輛段位于線路東北端終點(diǎn)附近，選址于繞城高速（長江四橋）以西、煉油廠專用線以北所夾西北象限，征地面積約32.5ha。棲霞山車輛段平行于長江四橋采用倒裝式布置，運(yùn)用庫與檢修庫呈縱列分布于車輛段地塊南北兩端。該方案建筑物退讓長江四橋約100m，滿足退讓要求;退讓三峰石化存儲(chǔ)罐約100m，滿足建筑防火要求;退讓沿南石線敷設(shè)的架空原油管線20m，滿足輸油管道工程距離建筑物的要求。棲霞山車輛段預(yù)留上蓋開發(fā)條件，建筑物集中布置，上蓋范圍主要包括聯(lián)合檢修庫、運(yùn)用庫、工程車庫、咽喉區(qū)等區(qū)域，上蓋總面積為12.29ha。

3 ?綜合開發(fā)的必要性分析

棲霞山車輛段位于南京市棲霞區(qū)棲霞山片區(qū)，緊鄰棲霞山旅游區(qū)和江濱港口，位于棲霞區(qū)聯(lián)系江北區(qū)域的門戶，區(qū)位優(yōu)勢顯著;東側(cè)為九鄉(xiāng)河生態(tài)服務(wù)軸，西側(cè)為金陵石化煉油廠，北側(cè)毗鄰長江，地理位置非常重要。

區(qū)位旅游資源豐富，位于棲霞山片區(qū)濱江旅游風(fēng)光帶及仙林副城九鄉(xiāng)河生態(tài)服務(wù)軸上，對于不可復(fù)制的稀缺資源棲霞山景區(qū)和長江岸線，借助軌道交通在公共客運(yùn)交通體系中的骨干作用，對板塊5～10年的長開發(fā)周期帶來了發(fā)展契機(jī)。

棲霞山車輛段上蓋的建設(shè)，除了庫房建筑、咽喉區(qū)上蓋部分外，還將周邊的空地一同歸入了設(shè)計(jì)規(guī)劃范圍內(nèi)，這樣一方面能夠降低開發(fā)成本，另一方面實(shí)現(xiàn)了城市空間與軌道交通之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

4 ?綜合開發(fā)設(shè)計(jì)難點(diǎn)

從地塊業(yè)態(tài)定位、建設(shè)規(guī)模、交通銜接、控規(guī)調(diào)整、消防論證到蓋下工藝站場設(shè)計(jì)等，我們經(jīng)歷了多次研究論證?？偨Y(jié)深圳、香港車輛段綜合開發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，蓋上蓋下的土地屬性不同，投資及建設(shè)方、管理及運(yùn)營方也不同，車輛段為上蓋物業(yè)提供平臺(tái);同時(shí)，上蓋開發(fā)將在遠(yuǎn)期才能實(shí)施，蓋上開發(fā)單位尚未明確，設(shè)計(jì)需考慮遠(yuǎn)期周邊環(huán)境的巨大變化，管理模式、商業(yè)模式乃至人們生活模式、工作模式的巨大變化，配套服務(wù)的能級(jí)提升等，建筑空間和各專項(xiàng)預(yù)留需盡量滿足多種可能，并能做到足夠的靈活性和可變性，需為上蓋開發(fā)主體進(jìn)行全方位技術(shù)預(yù)留。

4.1 ?消防設(shè)計(jì)

“消防設(shè)計(jì)是目前地鐵車輛段綜合開發(fā)的重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容。由于我國上蓋物業(yè)開發(fā)起步較晚，在消防設(shè)計(jì)上缺乏明確的規(guī)定和法律依據(jù)，使得實(shí)際設(shè)計(jì)中暖通、建筑、給排水及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員不得不依靠自身的經(jīng)驗(yàn)和理解開展消防設(shè)計(jì)工作”。而消防審查部門也無法找到準(zhǔn)確的審查依據(jù)，因此，我們對消防條件及其相關(guān)要求向有關(guān)部門進(jìn)行了多次咨詢和交流，獲取了很多設(shè)計(jì)意見和建議。蓋板上部建筑與車輛段的消防設(shè)計(jì)分別獨(dú)立設(shè)置，9m平臺(tái)以下為工業(yè)建筑（車輛段部分），9m以上為民用建筑，蓋上蓋下按各自高度計(jì)算;蓋板上部建筑與下部車輛段人員疏散體系獨(dú)立互不借用;蓋板上方設(shè)置環(huán)形消防車道，環(huán)形消防車道與地面市政道路兩處接口，蓋板下方生產(chǎn)、倉儲(chǔ)區(qū)域周圍設(shè)置環(huán)形消防車道，消防車道兼顧排煙和疏散需求時(shí)，蓋板下部消防車道頂部或側(cè)墻為開敞形式。

4.2 ?結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

棲霞山車輛段為綜合開發(fā)車輛段，蓋體部分主要分檢修庫區(qū)、咽喉區(qū)一、咽喉區(qū)二、運(yùn)用庫區(qū)。運(yùn)用庫、檢修庫為1跨2股道的框架結(jié)構(gòu)，蓋板下為車輛段，蓋板以上為上蓋物業(yè)，建筑總高60m。咽喉區(qū)股道之間滿足限界的前提下設(shè)混凝土框架柱，咽喉區(qū)一蓋上為上蓋物業(yè)，咽喉區(qū)二蓋上為綠化公園。本次設(shè)計(jì)對檢修庫區(qū)、咽喉區(qū)一、咽喉區(qū)二、運(yùn)用庫區(qū)蓋體按上蓋方案進(jìn)行了模擬計(jì)算，建筑總高60m以下，采用框架結(jié)構(gòu)。第1層9m高為車輛段;第2層6m高為停車庫，停車庫板頂為轉(zhuǎn)換層。經(jīng)計(jì)算該結(jié)構(gòu)計(jì)算參數(shù)有幾項(xiàng)超限，為特別不規(guī)則結(jié)構(gòu)，且超規(guī)范框架結(jié)構(gòu)最大適用高度，對此，結(jié)構(gòu)專業(yè)進(jìn)行了超限專項(xiàng)評審。

4.3 ?交通組織設(shè)計(jì)

車輛段與上蓋物業(yè)出入口分開，指向明確，流線緊湊流暢，并能與城市高效銜接。車輛段主出入口向東過九鄉(xiāng)河水利樞紐與棲石路相接;次出入口向西南與大件路銜接，預(yù)留一個(gè)出入口與規(guī)劃便民河路銜接;上蓋部分共設(shè)計(jì)5條機(jī)動(dòng)車道上板，其中南側(cè)匝道上16m板，另外4對進(jìn)出匝道上9m板。并設(shè)有3處慢行匝道，6處垂直通道，多層空中連廊串聯(lián)上蓋區(qū)、港池景區(qū)和地面區(qū)?？紤]了建筑方案與交通設(shè)施的一體化設(shè)計(jì)，內(nèi)外部道路網(wǎng)絡(luò)一體化銜接，公交軌道交通一體化接駁，交通設(shè)施與運(yùn)行組織一體化規(guī)劃，通過立體交通組織，實(shí)現(xiàn)場站本體與上蓋開發(fā)部分與城市交通的有機(jī)融合。

4.4 ?綠化景觀設(shè)計(jì)

棲霞山車輛段位于長江四橋西側(cè)，門戶位置顯著，而且上蓋主體在遠(yuǎn)景實(shí)施，近期需在大蓋板上做臨時(shí)覆綠方案，做好與遠(yuǎn)期的過渡和銜接。堅(jiān)持近期投入與遠(yuǎn)期維護(hù)相協(xié)調(diào)、現(xiàn)狀條件與綠植種植相協(xié)調(diào)、建筑功能與景觀藝術(shù)相協(xié)調(diào)的原則，本次景觀設(shè)計(jì)提煉“鳳與云”的元素，合理分析周邊環(huán)境，從高視點(diǎn)景觀出發(fā)，運(yùn)用大地景觀的設(shè)計(jì)手法，營造出一處以“引鳳來?xiàng)睘橹黝}理念的景觀覆綠方案。設(shè)計(jì)提煉鳳紋元素，綜合考慮長江四橋的車行視線與未來景觀重造的要求，從易成景、易養(yǎng)護(hù)、含寓意三個(gè)方面出發(fā)，以花灌木拼合魔紋的形式，組成一處鳳凰展翅的大地景觀。設(shè)計(jì)整體以節(jié)約成本、減輕后期養(yǎng)護(hù)為中心思想，整體屋面采用零覆土;草坪采用人工假草進(jìn)行覆綠，既能達(dá)到覆綠目的，也能節(jié)省園路修建開支與后期維護(hù);中心鳳凰魔紋采用彩色塑膠硬質(zhì)鋪裝做法;周邊節(jié)點(diǎn)植物可采用花箱、移動(dòng)樹池進(jìn)行種植、點(diǎn)綴。假草覆綠每平米約30元，預(yù)計(jì)總費(fèi)用約400萬元。

5 ?結(jié)束語

車輛段綜合開發(fā)與軌道交通建設(shè)緊密相連。由于二者共用一個(gè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，值得我們研究和探討優(yōu)化的內(nèi)容還很多。在車輛段開工前就應(yīng)結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)定位、總體發(fā)展規(guī)劃等研究確定上蓋區(qū)域綜合利用的產(chǎn)品類型;在結(jié)構(gòu)施工階段通過加大柱網(wǎng)密度、優(yōu)化柱網(wǎng)尺寸，增設(shè)小汽車庫等為后續(xù)上蓋物業(yè)建設(shè)荷載及功能需求預(yù)留相關(guān)條件。隨著我們對場段綜合開發(fā)的認(rèn)識(shí)逐步提升，對減振降噪等技術(shù)的重視，對景觀與城市融合的需求，使開發(fā)建設(shè)從低端的集約利用土地逐步走向成熟的土地使用功能效益最大化。

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