賀雋

摘 ? 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加快，我國(guó)公路的工程施工建設(shè)也日益增多，公路瀝青路面基層施工技術(shù)不斷更新，因此對(duì)公路施工技術(shù)人員的要求也變得愈來愈高。不過，因?yàn)槲覈?guó)公路瀝青路面基層施工還未形成一套完善的質(zhì)量控制體系，因此在質(zhì)量控制過程中往往會(huì)出現(xiàn)一系列問題，對(duì)公路瀝青路面基層施工造成影響。本文基于此，首先分析公路瀝青路面基層施工技術(shù)，包括混合料配比、瀝青路面攤鋪、碾壓技術(shù)等，然后闡述公路瀝青路面基層施工質(zhì)量控制措施方法，給相關(guān)工作者以參考。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;基層施工技術(shù);質(zhì)量控制

1 ?引言

伴隨著我國(guó)城市化的推進(jìn)與發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)取得了顯著的進(jìn)步和成果。公路瀝青路面基層是公路施工建設(shè)的基礎(chǔ)，也是路面負(fù)荷重量的載體，其質(zhì)量的高低會(huì)直接影響公路的施工質(zhì)量、公路的運(yùn)輸效率以及公路的運(yùn)作壽命。因此，在開展公路瀝青路面基層施工工作的時(shí)候，工程施工人員應(yīng)當(dāng)熟練掌握各環(huán)節(jié)施工技術(shù)，并采取有效的質(zhì)量控制措施，來保障公路瀝青路面基層施工的質(zhì)量，促使我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展的更快更高。本文以此為背景，分析公路瀝青路面基層施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施。

2 ?公路瀝青路面基層施工技術(shù)分析

2.1 ?混合料配比

混合料配比與瀝青路面的質(zhì)量是息息相關(guān)的，因此混合配比技術(shù)也成為了公路瀝青路面基層施工的一項(xiàng)重要技術(shù)。瀝青路面的混合料成分主要包括瀝青、粗集料、細(xì)集料以及填料等。保證混合料本身的質(zhì)量是配比優(yōu)化的先提條件，施工方應(yīng)當(dāng)根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)格來選擇配比的瀝青與集料等。理想礦料級(jí)配曲線配置要掌握多個(gè)核心環(huán)節(jié)，例如礦粉用量的確定、關(guān)鍵性篩孔通過率以及最大公稱尺寸篩孔通過率等，其中，圓順曲線的關(guān)鍵值控制點(diǎn)要保持在±1%的范疇內(nèi)。而混合料的具體配比確定，則需要施工方做好預(yù)拌工作，然后在預(yù)拌的過程中確認(rèn)拌和的各種要求，例如溫度、時(shí)間以及混合料添加量等，依靠馬歇爾實(shí)驗(yàn)來分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果，保證瀝青路面基層施工質(zhì)量[1]。

2.2 ?路面攤鋪

混合料到了施工現(xiàn)場(chǎng)之后，通常都會(huì)直接被用于攤鋪施工過程，路面攤鋪的速度需要嚴(yán)格控制，最佳速度為2m/min～6m/min，攤鋪的厚度均勻度要保持好。在路面攤鋪的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)需要專業(yè)人員進(jìn)行組織施工，假如沒有特殊情況阻礙，施工要連續(xù)進(jìn)行。在瀝青路面攤鋪完畢之后，應(yīng)當(dāng)參考施工規(guī)范與設(shè)計(jì)要求，全方面檢查路面質(zhì)量，假如查出混合料散落與混合料攤鋪不均等問題，要馬上進(jìn)行修補(bǔ)完善，必要時(shí)需重新攤鋪。在補(bǔ)繕完畢之后，再進(jìn)行二次檢查，以保證施工質(zhì)量符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。該環(huán)節(jié)中一般會(huì)使用到扭繞式鋼絲，該鋼絲的直徑為6mm，拉力有800N，鋼絲支架位置的設(shè)定間距大多為5m，該種設(shè)置可以有效控制攤鋪質(zhì)量。

2.3 ?路面碾壓

就瀝青路面基層施工工作來說，碾壓這一技術(shù)環(huán)節(jié)的重要性不言而喻。瀝青路面的碾壓效果和瀝青路面的質(zhì)量是直接相關(guān)的，其也是減少瀝青路面車轍、凹陷問題出現(xiàn)的主要辦法。壓實(shí)機(jī)的力度會(huì)影響碾壓的效果，如果速度過快，碾壓次數(shù)增加，碾壓效果就會(huì)變差，因此，壓實(shí)機(jī)操作人員應(yīng)當(dāng)控制好速度和力度。一般來說，壓實(shí)速度控制在2km/h～4km/h為最佳，碾壓次數(shù)應(yīng)當(dāng)參考設(shè)計(jì)方案的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求來實(shí)施。此外，要注意的一點(diǎn)，在碾壓過程中，路面的溫度要保持在100℃，如此才能確保碾壓路面的整齊結(jié)實(shí)，碾壓過的路面，要做好碾壓次數(shù)標(biāo)記，以免重復(fù)作業(yè)，致使公路基層結(jié)構(gòu)失衡，對(duì)整體工程建設(shè)質(zhì)量造成影響[2]。

2.4 ?接縫施工

接縫施工技術(shù)是公路瀝青路面基層施工的重要技術(shù)之一，假如沒有控制好這一技術(shù)環(huán)節(jié)，則可能為公路埋下隱患，導(dǎo)致裂縫等狀況，影響公路的性能和壽命。公路瀝青路面基層接縫包括濕接縫與干接縫這兩種。其一，濕接縫用于新老拌合料的接茬處，為保證公路瀝青路面基層的平整，濕接縫施工要提前留置30cm～50cm的區(qū)域先不進(jìn)行碾壓，在攤鋪完新拌合料以后，再一起碾壓。其二，干接縫施工時(shí)，要清潔好接縫處，在新拌合料攤鋪完畢后，還應(yīng)灑水進(jìn)行濕潤(rùn)。此外，為了預(yù)防凝結(jié)硬化振動(dòng)對(duì)初期拌和造成影響，新料攤鋪不可直接在原攤鋪料上碾壓，而且，在開展路面接縫工作的時(shí)候，所有施工設(shè)備都不能放于攤鋪完畢的基層內(nèi)，以避免影響施工強(qiáng)度[3]。

3 ?公路瀝青路面基層施工質(zhì)量控制措施方法

公路瀝青路面基層施工過程中，會(huì)對(duì)工程施工質(zhì)量造成影響的因素有許多，為保證公路的性能與壽命，對(duì)公路瀝青路面基層施工質(zhì)量采取有效控制措施來進(jìn)行控制是十分必要的，具體如下。

3.1 ?施工材料嚴(yán)格選擇

施工材料的質(zhì)量與施工質(zhì)量之間是正相關(guān)關(guān)系，公路瀝青路面施工也是一樣。所以，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，來挑選持有質(zhì)量資質(zhì)認(rèn)證的廠家來采購(gòu)施工材料，以此保證施工質(zhì)量。而且，購(gòu)買好的施工材料，在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前要依照批次抽樣檢查，假如發(fā)現(xiàn)存在不合規(guī)不合要求的材料產(chǎn)品，一律全部退回，而合格通過了的施工材料，則應(yīng)該按照規(guī)范進(jìn)行保存，以免因?yàn)橐恍┩獠恳蛩囟鴵p傷材料。

3.2 ?加強(qiáng)混合材料運(yùn)輸管理

瀝青混合材料的運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)派遣專門人員去測(cè)量混合材料的溫度，控制好混合材料出廠與到場(chǎng)的溫度。到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行卸料的時(shí)候，每卸載一斗混合料，運(yùn)輸車應(yīng)移動(dòng)一下位置，車輛移動(dòng)次數(shù)要>4次，根據(jù)前后中順序來卸料，以免瀝青混合材料在卸料的過程中離析?；旌喜牧线\(yùn)輸一整個(gè)過程中都要保持形狀的完整不變，假如出現(xiàn)大塌落，則應(yīng)當(dāng)立刻檢查混合材料的瀝青含量與級(jí)配。運(yùn)輸過程中的混合材料要用保溫棉被蓋住，尤其是運(yùn)輸車的前部與兩側(cè)都要覆蓋，以此來減少混合材料運(yùn)輸過程中的熱量揮散，同時(shí)避免混合材料被污染。此外，在選擇混合材料運(yùn)輸車的時(shí)候，卸料等待時(shí)間、運(yùn)輸距離、攤鋪速度以及拌和機(jī)產(chǎn)量等都需要進(jìn)行分析與考量。

3.3 ?控制路面路基質(zhì)量與雨水影響

為保證瀝青路面基層施工質(zhì)量，公路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格控制。在施工前，要先檢測(cè)施工地區(qū)土質(zhì)物理性質(zhì)，為施工后期提供科學(xué)依據(jù)。此外，還要了解施工地區(qū)土壤中的顆粒特性，假如土壤顆粒比較細(xì)，土壤彈模量就會(huì)很高，這是需要注意的。

除了路面路基質(zhì)量控制以外，雨水對(duì)公路的影響也不能忽視。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，不光車輛行駛會(huì)對(duì)影響公路質(zhì)量，雨水的沖刷也會(huì)影響公路質(zhì)量。所以，為保證公路質(zhì)量、公路壽命，需要對(duì)公路表面施行防水處理，以此來減少雨水對(duì)公路的威脅損害。

3.4 ?完善養(yǎng)護(hù)工作環(huán)節(jié)

公路瀝青基層施工工作中，養(yǎng)護(hù)的重要性經(jīng)常被忽視，但養(yǎng)護(hù)對(duì)公路施工質(zhì)量的影響確實(shí)不容忽視的。通常來說，應(yīng)當(dāng)采用濕養(yǎng)的方式來對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，因?yàn)榛鶎踊旌狭系暮^少，所以容易出現(xiàn)裂縫，所以，在完工后的一周內(nèi)要用灑水車碰灑水霧來進(jìn)行濕養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，減少裂縫產(chǎn)生。

4 ?結(jié)語(yǔ)

總而言之，在如今交通事業(yè)發(fā)展飛快的背景下，公路的重要性不言而喻。在各種公路路面類型中，瀝青路面的應(yīng)用最廣泛。而為了控制公路瀝青路面基層施工的質(zhì)量，則需要熟練把握施工技術(shù)，如混合料配比、路面攤鋪、路面碾壓以及接縫施工等。并在此基礎(chǔ)上采取有效措施來控制施工質(zhì)量，包括嚴(yán)格選擇施工材料，加強(qiáng)混合材料運(yùn)輸管理，控制路面路基質(zhì)量與雨水影以及完善養(yǎng)護(hù)工作環(huán)節(jié)，以此為推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展邁上新臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳偉超.論公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（15）.

[2] 王梅書.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施[J].交通世界，2019（22）.

[3] 陳明葛.公路瀝青路面基層施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施[J].交通世界，2019（13）.