動(dòng)車組四級(jí)修白面漆噴涂過(guò)程及缺陷分析

韓明峰 楊曉宏 白巖 伊博 黃中華

摘 要：涂裝技術(shù)是高度發(fā)展的科學(xué)中一門不可缺少的技術(shù)，利用涂料的特有的多種多樣性能按照一定的方法將其涂在產(chǎn)品的表面，起到保護(hù)和裝飾作用。油漆是保護(hù)動(dòng)車組各部件的一層屏障，在實(shí)際工作中，涂膜的不良因素常產(chǎn)生于噴涂過(guò)程中和噴涂后干燥初期，造成返修和經(jīng)濟(jì)損失。四級(jí)修噴涂后外觀不良包括顏色、磕碰劃傷未修復(fù)或修復(fù)不到位遺落的缺陷。而且四級(jí)修車常年在外運(yùn)行，嚴(yán)重的漆膜老化的現(xiàn)象，噴涂前重新打磨不到位漆膜所產(chǎn)生的附著力不夠也是漆膜不成的影響因素。本文從涂料、涂裝工藝要求等方面對(duì)四級(jí)修白色面漆噴涂過(guò)程及缺陷的形成進(jìn)行分析。

1、白色面漆的選擇

涂料的種類很多，但均是由油料和稀料（溶劑和稀釋劑）催干劑和其他輔助材料組成，涂料的用途及施用對(duì)象、方法各不相同。CRH380型動(dòng)車組四級(jí)修檢修油漆選擇的是常州阿克蘇公司的雙組份面漆。漆工藝涂層參數(shù)厚度為160—340um，光澤度（60°）≥80%。

2、施工環(huán)境要求

涂裝施工的環(huán)境溫度、相對(duì)濕度對(duì)涂層有較大影響。環(huán)境溫度過(guò)高或相對(duì)濕度過(guò)小，噴涂時(shí)溶劑揮發(fā)過(guò)快，當(dāng)環(huán)境相對(duì)濕度過(guò)大時(shí)，涂料噴涂后，涂料在干燥后涂膜表面會(huì)出現(xiàn)泛白、針孔、氣泡等涂膜缺陷。因此涂裝過(guò)程中必須控制好環(huán)境溫度和相對(duì)濕度，最佳施工溫度為18℃，相對(duì)空氣濕度應(yīng)小于80%，并且在施工時(shí)必須保證車體表面溫度相同或高于環(huán)境溫度。

3、原車受損漆膜的處理與新漆的噴涂

首先對(duì)原車體進(jìn)行整體的磕碰劃傷修復(fù)，修復(fù)完畢整體重新打磨。打磨時(shí)一定要注意車窗、車頂?shù)炔课坏姆雷o(hù)。由于四級(jí)修回車噴涂拆解并不完全，所以要對(duì)電線部件等重點(diǎn)保護(hù)，而且不能使用烘干技術(shù)烘干以免損壞。

噴涂時(shí)應(yīng)注意控制好噴槍速度和噴槍與車體表面的距離，扇面調(diào)整在150mm以上，風(fēng)壓控制在3.5-4之間。第二次噴涂時(shí)扇面應(yīng)調(diào)整到200mm以上，風(fēng)壓調(diào)整到4.5-5之間。噴涂時(shí)槍速要均勻，并保持與車體表面平行，以防出現(xiàn)流墜。

4、常見(jiàn)的涂膜外觀不良原因及預(yù)防措施

4.1涂膜橘皮、皺紋、失光

橘皮是指在噴涂時(shí)涂膜出現(xiàn)類似橘皮樣試的皺紋。橘皮是由于在噴涂時(shí)油漆與稀釋劑調(diào)配的粘度太高，流平性差，操作者噴涂技術(shù)不良，噴涂的距離遠(yuǎn)近掌握不到位，還有可能是稀釋劑選用不當(dāng)，與涂料不匹配，涂層噴的過(guò)厚，能產(chǎn)生橘皮。

失光是漆膜干燥后缺少光澤度的現(xiàn)象。四級(jí)修漆膜光澤與四級(jí)修表面打磨不光滑不細(xì)致有直接關(guān)系?；蛘呤怯推嵴{(diào)配時(shí)固化劑用量不足配比不合理，噴涂方法不當(dāng)造成的。如粘度過(guò)低，霧化過(guò)度等都可能使4.2漆膜失光。

為了避免這些現(xiàn)象，我們?cè)谡{(diào)配溶劑，固化劑與稀釋劑的用量時(shí)一定要用儀器或磅秤稱量，不能憑經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)操作，每次噴涂的間隔時(shí)間不宜過(guò)短，每次噴涂到規(guī)定厚度（宜控制到不流掛的限度），這樣就可以防止漆膜橘皮的發(fā)生. 如果出現(xiàn)橘皮，可以先將漆膜完全干固后，視橘皮皺紋之嚴(yán)重程度用100-240#的紗布磨去橘皮的皺紋，在進(jìn)行噴涂即可。對(duì)于失光我們一定要按工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行油漆的調(diào)配與噴涂即可避免失光。

4.3漆膜的脫離、剝落

涂膜脫離、剝落是由于涂層打磨不徹底，附著力差，受外力作用產(chǎn)生涂膜成塊或整片脫落的一種現(xiàn)象。究其成因是由于被涂物表面太光滑，打磨不細(xì)致?；蛘哕圀w表面受到污染造成的。如水、濕氣、其它污染物等等。

想要避免就一定要對(duì)車體表面老化的油漆涂層進(jìn)行徹底打磨，用空氣吹掃車體表面再用粘性擦布擦拭表面，準(zhǔn)備好噴涂時(shí)在進(jìn)行一次空氣吹掃即可。在噴涂結(jié)束后撤除防護(hù)時(shí)注意使用力度，切不可大力撕扯，造成漆面脫落。

4.4漆膜泛白、發(fā)白

漆膜泛白、發(fā)白涂料在施工過(guò)程中揮發(fā)過(guò)快，導(dǎo)致涂膜表面呈現(xiàn)乳白色之模糊外觀，光澤降低。其原因多是由于壓縮空氣的壓力太大加速了溶劑的揮發(fā)。同時(shí)，噴涂時(shí)天氣寒冷、潮濕也會(huì)造成泛白、發(fā)白。所以我們?cè)趪娡繒r(shí)，一定要注意噴涂的風(fēng)量壓力、扇面和出油量的調(diào)節(jié)。在可能的情況下，盡量避免在陰雨、寒冷或潮濕的天氣噴漆并讓漆膜在合適的溫度環(huán)境中自然干燥。使用的涂料和稀釋劑應(yīng)無(wú)水分，噴涂設(shè)備干燥清潔。

4.5磕碰劃傷

磕碰劃傷是車體在修補(bǔ)打磨或者噴涂后車撤出防護(hù)粗心大意造成的，是可以避免的。因此在修復(fù)車體外傷時(shí)一定要認(rèn)真細(xì)致，打磨徹底。噴涂完畢撤掉防護(hù)時(shí)更要小心，避免碰到未干的油漆造成二次返工。

5.結(jié)語(yǔ)

中國(guó)高鐵的正在飛速發(fā)展，新型動(dòng)車組不斷更新，而CRH380型動(dòng)車組已經(jīng)在軌道上飛馳多年。動(dòng)車組常年在室外高速運(yùn)行，車體暴露在空氣中，其表面長(zhǎng)期受到風(fēng)吹雨淋、氧、酸雨、煙霧、各種腐蝕性氣體及微生物和紫外線的侵蝕和破壞。經(jīng)過(guò)多年的工作實(shí)踐，我們熟練的掌握了噴漆知識(shí)、涂料的特點(diǎn)、涂裝技術(shù)及噴涂過(guò)程中如何解決遇到的問(wèn)題，讓產(chǎn)品外觀及使用壽命得到提高。我們應(yīng)在實(shí)際工作中不斷的學(xué)習(xí)，實(shí)踐、革新，提高自己的技能水平。四級(jí)修動(dòng)車組涂裝的工藝流程雖然少了膩?zhàn)庸瓮壳暗乃泄ば?，只是在進(jìn)行車體的修復(fù)與打磨后進(jìn)行各種顏色的噴涂。但在修復(fù)與打磨受損油漆涂層所需要的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度一點(diǎn)也不少。這關(guān)系到四級(jí)修動(dòng)車組整體運(yùn)行的壽命，是車體涂裝質(zhì)量的關(guān)鍵，同時(shí)也是所以涂裝工藝的嚴(yán)格性是必須保證的。只有嚴(yán)格執(zhí)行每一道工藝，才能使高鐵外觀更加完美，才能適應(yīng)新時(shí)代高鐵的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1].張學(xué)敏.《涂裝工藝學(xué)》（2002年9月）.

[2]. 宿明.《油漆工手冊(cè)》（1997年3月）.

作者簡(jiǎn)介：

韓明峰，出生年月：1987年5月4日，性別：男，民族：漢，籍貫：輝南縣，當(dāng)前職務(wù)：工人，當(dāng)前職稱：高級(jí)工，學(xué)歷：大專.