一家河南電動車企的出口之謎

南方周末記者 黃金萍

速達汽車落戶于河南三門峽市，是河南省“彎道超車”戰(zhàn)略的重點項目、三門峽市轉(zhuǎn)型升級的“一號工程”?！C　?　photo　?圖

★2017年年報顯示，速達科技有了第一筆海外收入，2740.38萬元。當(dāng)年的第一大欠款方，隱去了單位名稱，期末余額剛好也是2740.38萬元。

按官方指導(dǎo)價估算，速達汽車在2019年約賣出了240輛車。這意味著，河南當(dāng)?shù)卣畽C關(guān)以及速達內(nèi)部員工是掏出了真金白銀的主要客戶。

一家名不見經(jīng)傳的中國汽車品牌，近日高調(diào)宣布向德國出口純電動汽車。

2020年4月20日，河南速達電動汽車科技有限公司（以下簡稱“速達汽車”）舉行發(fā)車儀式，首批200臺純電動汽車，從河南三門峽開赴天津港，準(zhǔn)備發(fā)運往德國杜塞爾多夫。同時，速達汽車實控人李復(fù)活稱，2020年計劃向德國出口1.2萬輛純電動汽車。

早在15年前，中國車企就陸續(xù)亮相法蘭克福車展，但真正進入歐盟市場銷售的車企卻很罕見。速達汽車在中國本土甚至還沒進入私人消費市場，僅在河南省內(nèi)面向政府機關(guān)、出行企業(yè)以及公司內(nèi)部銷售。

“這就是表演而已，沒有任何意義?！币晃辉皆L速達汽車并與之技術(shù)交流的第三方研究人員對南方周末記者表示。

2017年，李復(fù)活控股的新三板掛牌公司速達科技（833393.OC），也曾高調(diào)宣布其汽車發(fā)動機增氧調(diào)壓節(jié)能裝置進軍德國市場，不過當(dāng)時簽署的三年期銷售代理合同，在第一年履行了1/4之后便無下文，且全部2700多萬元的貨款未到賬。

南方周末記者查詢德國公司注冊登記資料發(fā)現(xiàn)，此次購買速達電動汽車的德國DCKD有限責(zé)任公司（以下簡稱“DCKD公司”），與兩年多前購買速達科技發(fā)動機節(jié)能裝置的德國DCKD（德中藝術(shù)設(shè)計交流協(xié)會），在同一個注冊地址、股東和管理者都是同一批人。DCKD協(xié)會在其官網(wǎng)和公司注冊登記處留下的聯(lián)系電話，已經(jīng)是空號。

“僵尸”復(fù)活

速達電動汽車注冊成立于2010年9月。公司創(chuàng)始人李復(fù)活此前經(jīng)營一家汽車零部件企業(yè)，主要產(chǎn)品是發(fā)動機增氧調(diào)壓節(jié)能裝置，2015年在新三板掛牌，名為速達科技。

速達汽車剛成立三個月，便被寫進了2010年11月的《河南省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，稱到2015年要形成純電動微型和中級轎車10萬輛生產(chǎn)能力；成立半年后，三門峽市政府也出臺了《三門峽市電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施意見（暫行）》，將速達科技的電動汽車項目作為重點發(fā)展對象。

速達科技和速達汽車的實控人均為李復(fù)活，其個人名下持有速達科技53.48%、速達汽車40.96%的股權(quán)。速達科技最多時持有速達汽車約33.42%的股權(quán)，現(xiàn)為25.71%。

速達汽車隨后在三門峽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)開建第一期工程，征地826畝。公司成立14個月后的2012年4月21日，速達汽車開發(fā)出第一輛純電動轎車。一年后，公司開始招募代理經(jīng)銷商。

2015年下半年，速達汽車開始出現(xiàn)拖欠員工工資、供應(yīng)商貨款情況，在招募代理經(jīng)銷商時更涉嫌非法集資，公司總部遭遇圍堵。

五年過去，速達汽車只有少量的試制樣車和建到一半的廠房車間。2016年4月，南方周末記者造訪河南速達汽車生產(chǎn)基地時，其已陷入停滯狀態(tài)。（詳見南方周末2016年4月報道《河南速達如何變成“僵尸車企”》）

在外界看來，速達已經(jīng)山窮水盡。但2017卻忽然峰回路轉(zhuǎn)，當(dāng)年3月28日，速達年產(chǎn)10萬輛純電動汽車項目獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)；2019年1月4日，進入國家工信部汽車生產(chǎn)企業(yè)目錄，成為全國第11家、河南省第1家獲得發(fā)改委和工信部“雙認證”的新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)。

2019年3月20日，速達汽車量產(chǎn)車正式下線，兩天后即對外宣布簽下德國、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦3年總計23萬輛的銷售協(xié)議。

德國所屬的歐盟市場，一向被看作是全球汽車市場的制高點，有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻。2005年、2007年，陸風(fēng)、華晨等中國品牌汽車，先后在歐洲ADAC德國汽車俱樂部的碰撞試驗中僅獲得2星、1星，黯然退場。此后雖有長城、奇瑞、北汽等車企的部分車型獲得了歐盟WV-TA認證，但并未有真正的銷量。

“拿到歐盟WVTA認證是一個基本門檻，和實現(xiàn)在當(dāng)?shù)劁N售是兩回事?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心一位專家對南方周末記者表示。

速達汽車對外宣布德國DCKD簽下3年3萬輛采購協(xié)議時，甚至尚未拿到歐盟市場的門票。直到2020年1月，速達電動汽車才宣布其SA01BC整車及所屬零部件通過歐盟WVTA認證。

搭上“藍色集裝箱”

2016年的速達汽車，盡管僅有小批量車輛試制，卻開啟了“墻內(nèi)開花墻外香”模式。

2016年11月21日，李復(fù)活出現(xiàn)在德國北威州首府杜塞爾多夫、首屆“新絲路上的‘藍色集裝箱”(以下簡稱“藍色集裝箱”)活動開幕式現(xiàn)場。北威州議會大廳外的空地上出現(xiàn)了由集裝箱改造的展示廳，展示各國文化藝術(shù)設(shè)計成果。一輛橙紅色的速達電動汽車停在綠色草坪上，赫然成為中國新能源汽車的代表。

據(jù)當(dāng)?shù)厝A文媒體《歐洲時報》報道，這一活動由中國駐杜塞爾多夫總領(lǐng)館與德國北威州政府、北威州議會、杜塞爾多夫市政府、DCKD共同發(fā)起和推動，計劃以中歐鐵路大通道為路線，以“藍色集裝箱”為載體，途經(jīng)多個國家和地區(qū)，舉辦多種形式的國際文化經(jīng)濟交流。

DCKD是一家2006年在杜塞爾多夫注冊成立的協(xié)會，主要從事中德建筑、設(shè)計、藝術(shù)類的交流、展覽活動，最新更新信息顯示，2018年協(xié)會共有3名員工，主要負責(zé)人是一名叫做GUO JIAN（郭健）的華裔德國人，生于1970年、今年50歲。

賈明是DCKD在中國的一名工作人員，他向南方周末記者介紹，郭健從國內(nèi)一家藝術(shù)類院校畢業(yè)，后赴德國留學(xué)、工作、結(jié)婚，并加入德國籍，此后一直從事文化學(xué)術(shù)交流和展會工作。

目前可查的DCKD在中國最早的文化交流活動，是2010年與西安美術(shù)館合作，協(xié)辦“2010德國當(dāng)代藝術(shù)展”，他們也會邀請一些中國藝術(shù)家前往德國展出、與一些藝術(shù)院校展開交流合作項目。

賈明對南方周末記者表示，DCKD是“藍色集裝箱”項目的受托組織方，主要由郭健負責(zé)策劃、運營。

2016年底的“藍色集裝箱”活動，應(yīng)該是DCKD協(xié)會首次參與涉及經(jīng)濟主題的項目。

德國北威州，是德國人口最多、經(jīng)濟最發(fā)達的州，與中國的經(jīng)濟往來密切，德國著名工業(yè)基地魯爾區(qū)即位于該州，該州的杜伊斯堡也是中歐班列開設(shè)線路最廣、班次最多的一個節(jié)點，上千家中國企業(yè)在此投資，作為州府的杜塞爾多夫甚至還開設(shè)有中德雙語幼兒園。

DCKD作為一家注冊在德國的非營利性質(zhì)的協(xié)會，要承辦這類橫跨多國的展出活動并非易事。公開報道顯示，2016年8－9月，郭健以協(xié)會秘書長的身份，前往昆明、咸陽、三門峽等中國城市，與當(dāng)?shù)卣賳T就藍色集裝箱項目、中德科技和中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)園等項目展開會談。

2016年8月25日，郭健一行赴速達公司參觀考察，與李復(fù)活等人洽談戰(zhàn)略合作事宜。一個月后，速達汽車和DCKD協(xié)會簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三門峽市政府主要領(lǐng)導(dǎo)，以及發(fā)改委、工信部、商務(wù)局、外僑辦等部門、銀行等單位負責(zé)人出席并見證。

2017年7月初，李復(fù)活赴德國，與DCKD協(xié)會就雙方合作2018年“藍色集裝箱”項目展開交流。從速達科技的官網(wǎng)新聞、2018年“藍色集裝箱”活動海報看，速達集團成了項目的共同發(fā)起和主辦單位。

李欣是DCKD一位項目負責(zé)人，他告訴南方周末記者，“藍色集裝箱”項目規(guī)模大，資金是個問題。當(dāng)時DCKD在中國與多地政府、企業(yè)洽談合作，2016年也有昆明等城市去德國參展，但當(dāng)時真正能贊助活動的并不多，只有速達愿意支持。速達汽車在2016年是“藍色集裝箱”項目的參展方，2018年則是合作方，除了展示車輛，還參與了具體項目。

“藍色集裝箱”項目目前共舉辦了兩屆，2016年在杜塞爾多夫、2018年在杜伊斯堡，都在德國北威州境內(nèi)。

搭上“藍色集裝箱”項目之后，速達汽車的舞臺豁然開闊。2017年7月，李復(fù)活作為企業(yè)代表加入中德經(jīng)濟顧問委員會，該委員會由中國商務(wù)部、德國經(jīng)濟和技術(shù)部聯(lián)合組建。三個多月后，李復(fù)活赴北京參加了中德經(jīng)濟顧問委員會主辦的“2017中德合作高管對話”活動，與德國大眾、寶馬、戴姆勒等車企代表一起參與“中德新能源汽車合作”對話環(huán)節(jié)。

2019年6月，李復(fù)活還被聘任為烏茲別克斯坦國際新能源科學(xué)研究院院士。

2017年10月，李復(fù)活和郭健等人赴烏茲別克斯坦，就“藍色集裝箱”項目與該國總理阿卜杜拉·阿里波夫舉行會談。2019年7月，速達汽車迎來了烏茲別克斯坦國際新能源科研院的考察，并成立烏茲別克斯坦新能源電動汽車項目指導(dǎo)委員會，助推烏茲別克斯坦新能源汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展。隨后，速達運送了20輛純電動轎車至烏茲別克斯坦國際新能源科技研究院。

李欣介紹，DCKD和郭健很感謝速達當(dāng)初的支持，也很想幫助他們。此前速達汽車并沒有任何國際經(jīng)驗，語言溝通也有障礙，DCKD便幫助他們進行聯(lián)系、翻譯工作。

不賺錢的出口生意？

2020年4月20日，速達汽車向德國出口汽車的發(fā)車儀式現(xiàn)場，播放了德國議員、原德國杜塞爾多夫大區(qū)主席約爾根·比索和DCKD公司副總裁格爾哈特·菲利普（Gerhard Philippen）的視頻，此前公開信息顯示，前者是“藍色集裝箱”項目合作策展人、顧問，后者是項目主管。

南方周末記者查詢DCKD公司的注冊資料，公司注冊于2018年11月，注冊地址和DCKD協(xié)會相同，注冊資本2.5萬歐元，股東為4名自然人，分別是Guo Jian（郭?。?、Chen Huanfang（陳環(huán)芳，音譯）、Jing Wei（荊偉）、Shu Yang（舒陽），其中郭健持股61%。

他們與DCKD協(xié)會關(guān)系密切。除了郭健，公開資料顯示，荊偉為DCKD協(xié)會的設(shè)計總監(jiān)；舒陽擔(dān)任DCKD協(xié)會藝術(shù)總監(jiān)。

李欣對南方周末記者表示，DCKD協(xié)會是公益組織，DCKD公司的成立主要因為涉及活動資金，股東只是DCKD協(xié)會員工持股。

DCKD公司的經(jīng)營范圍，除了藝術(shù)、教育、文化、展出等之外，還有電動汽車、節(jié)能產(chǎn)品和其他產(chǎn)品的進出口以及商業(yè)代理。

其實，在DCKD公司之前，速達科技曾與DCKD協(xié)會在2017年9月簽署過一份三年期的銷售代理合同，約定買方DCKD協(xié)會在德國代理銷售速達的發(fā)動機增氧調(diào)壓節(jié)能裝置，承諾第一年銷售10萬臺，預(yù)計銷售金額1000萬歐元；第二年銷售20萬臺，預(yù)計銷售金額2000萬歐元；第三年銷售50萬臺，預(yù)計銷售金額5000萬歐元，具體以實際發(fā)貨為準(zhǔn)。

?下轉(zhuǎn)第12版

南方周末記者 黃金萍

2020年4月24日，三門峽市場監(jiān)管系統(tǒng)速達純電動汽車交車儀式在速達公司舉行。　圖片來源　?　速達官網(wǎng)

?上接第9版

2017年年報顯示，速達科技有了第一筆海外收入，2740.38萬元。這一收入全部來自DCKD協(xié)會，是其當(dāng)年第一大客戶，在其年度銷售占比40.76%。當(dāng)年的第一大欠款方，隱去了單位名稱，期末余額剛好也是2740.38萬元，賬齡一年以內(nèi)，在其應(yīng)收賬款期末總額中占比70.22%。

接下來兩年，速達科技的海外收入皆為零，同時也都未披露應(yīng)收賬款前五名的具體名單。

2018年報中，應(yīng)收賬款中排名第一的欠款方期末余額為2744.24萬元（賬齡1年4.05萬元、1-2年2740.38萬元）；2019年報中，賬齡2-3年的應(yīng)收賬款期末余額，恰好也是2740.38萬元。

在速達科技的2019半年報中，倒是罕見披露了其應(yīng)收賬款第一名——DCKD協(xié)會，金額為2744.43萬元。

2744萬元對速達科技來說非小數(shù)目，2018年其營收不到3000萬元，2019年營收僅為4017萬元，且其中3440萬元來自速達汽車。

這意味著，2017年速達科技高調(diào)通過DCKD協(xié)會進軍德國市場，很可能是一場賠本賺吆喝的買賣。但現(xiàn)在，速達汽車為何還要繼續(xù)通過DCKD公司向德國銷售電動汽車？

速達汽車一位高管向南方周末記者介紹，DCKD公司1.2萬輛車輛采購計劃，一部分用于德國當(dāng)?shù)爻鲎廛?，一部分面向個人市場出售。

DCKD協(xié)會的電話已是空號。南方周末記者聯(lián)系DCKD協(xié)會秘書長、DCKD公司總裁郭健，截至發(fā)稿前他并未回應(yīng)采訪請求。

郭健個人與速達汽車交往密切。在速達汽車官網(wǎng)新聞中，他甚至還以“藍色集裝箱”項目主席、DCKD協(xié)會主席的身份出席了2020年1月舉行的速達汽車2019年度工作總結(jié)和表彰大會。

此外，速達科技財報信息顯示，一家名為陜西德中絲路企業(yè)文化交流有限公司的企業(yè)為其2017年第二大客戶，銷售金額達1180萬元；同樣它也是2019年年中速達科技應(yīng)收賬款的第二名、金額為1180萬元。這家公司注冊成立于2017年6月，法定代表人為GUO JIAN，并持有其30%股權(quán)。

河南伯示麥新能源科技有限公司持有陜西德中絲路企業(yè)文化交流有限公司另外70%的股權(quán)。這家公司的注冊地址在三門峽市，此前為李復(fù)活之子李文斌控股的企業(yè)，現(xiàn)股東為宋澤厚等三名自然人。李文斌至今仍以河南伯示麥新能源科技有限公司董事長的身份對外活動，宋澤厚則是速達汽車副董事長。

“要錢給錢，要人給人”

在200輛電動汽車出口德國發(fā)車儀式后的第四天，速達汽車向三門峽市場監(jiān)管系統(tǒng)交付100輛公務(wù)執(zhí)法用電動汽車。

據(jù)《大河報》報道稱，速達汽車在2019年3月量產(chǎn)車下線后的3個月便簽訂國內(nèi)外采購訂單41.1萬輛，大部分來自海外，其中德國DCKD公司3萬輛、絲綢之路國際文化經(jīng)貿(mào)合作交流組織(SICO)10萬輛、烏茲別克斯坦共和國撒馬爾罕州州政府10萬輛、吉爾吉斯斯坦和印度13萬輛，滿足了速達公司未來3年純電動汽車生產(chǎn)量。

41.1萬輛，尤其是海外大單的數(shù)字看上去很美，但訂單簽約時間過去已經(jīng)將近一年，速達汽車才終于在2020年4月向德國出口了第一批200輛車。

上述速達汽車高管向南方周末記者坦言，這些海外訂單并非生產(chǎn)訂單，更多是合作意向訂單，沒有定金、預(yù)付款等約束性條款。在國內(nèi)，速達汽車尚未有全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷商渠道布局，計劃先是在三門峽當(dāng)?shù)劁N售、再擴散至黃河金三角、河南省內(nèi)，然后到全國。

目前受疫情影響，全球汽車銷售都不景氣。速達汽車目前的策略是先有訂單才生產(chǎn)，他說，作為民營企業(yè)，“不能壓貨，也壓不起貨”。

速達科技財報披露，速達汽車在2019年終于有了營業(yè)收入，合計4089萬元。如果以目前速達汽車唯一在售車型的官方指導(dǎo)價格17萬人民幣／輛估算，它在這一年約賣出了240輛車。公開信息顯示，河南當(dāng)?shù)卣畽C關(guān)以及速達內(nèi)部員工才是掏出了真金白銀的客戶。

2019年6月，速達公司在一次主題表彰大會上透露，公司105名職工共計購買了135輛速達純電動汽車。2019年9月，速達汽車向河南27家省直單位提供了34輛純電動轎車試乘試駕，兩個月后，又向三門峽市15家試乘試駕單位、12家更換車輛單位、8家購車單位交付了148輛新能源汽車。

此前，速達的客戶還包括湖北鴻路行科技發(fā)展有限公司三門峽分公司，該公司2019年11月在三門峽市取得首家網(wǎng)約車經(jīng)營許可證。

速達汽車項目是河南省“彎道超車”戰(zhàn)略的重點項目、三門峽市轉(zhuǎn)型升級的“一號工程”。據(jù)速達科技披露，截至2019年12月31日，速達汽車總資產(chǎn)為24.26億元，負債則高達21.67億元。

2019年3月速達汽車量產(chǎn)車下線時，一篇題為《河南首輛新能源轎車誕生紀(jì)實》的報道中引述速達汽車副總經(jīng)理趙子軍的話說，“三門峽政府對速達的支持可以說是要錢給錢，要人給人?！?/p>

工商資料顯示，自2018年利派（上海）股權(quán)投資基金管理有限公司撤出之后，速達汽車目前共有李復(fù)活等9名自然人股東、3家法人股東，實繳資本10.4億元。

其中，持股25.71%的速達科技自2015年營收達到歷史頂峰7600萬元之后，經(jīng)營每況愈下，2019年刨去與速達汽車的關(guān)聯(lián)交易，其它客戶僅剩下4家、銷售額不到600萬元。

在速達汽車持股20%的中奧伍福集團股份有限公司、持股9.62%的鄭州黃帝養(yǎng)生園開發(fā)有限公司，實控人均為宋自甫。2019年4月、5月，兩公司分別將1億元、2億元股權(quán)出質(zhì)給三門峽經(jīng)濟技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)投融資有限公司，該公司是由河南三門峽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)財政局100%持股的國企。

從速達科技財報披露的數(shù)據(jù)看，速達汽車2016-2019年凈利潤分別為-2543萬元、－3225萬元、－3.06億元、－3.67億元，近四年已累計虧損7.3億元。

上述速達汽車高管對南方周末記者稱，德國這一訂單原計劃是500輛，受疫情影響改為200輛。車輛自2020年4月20日從三門峽陸運到天津港之后，計劃在5月20日裝船，考慮疫情期間德國海關(guān)閉關(guān)，預(yù)計樂觀情況下2個月后能運到德國。（應(yīng)受訪者要求，賈明、李欣為化名）