張 新

（中鐵十九局集團第六工程有限公司，江蘇無錫 214000）

0 引言

黃驊南大家洼線為環(huán)渤海灣鐵路通道的重要組成部分。線路位于河北省東部和山東省北部，北起朔（州）黃（驊港）鐵路黃驊南站，縱跨河北、山東兩省，經滄州、濱州、東營、濰坊4 市12個區(qū)縣（市），南接益羊鐵路大家洼車站。項目位于魯北及冀東南地區(qū)，沿渤海灣畔，覆蓋黃河三角洲地區(qū)。本線北接朔黃、黃萬鐵路，南連大萊龍、龍煙鐵路、益羊鐵路，與黃萬、大萊龍、龍煙鐵路一起形成環(huán)渤海灣鐵路運輸通道。本線與朔黃鐵路共同形成了神東煤田及山西煤炭下海的便捷通道。本標段為11 標段：朔黃K540+600DK114+600、黃大下行疏解線SDK0+000GSDK4+999，共計鋪軌150.13 鋪軌公里，鋪道岔49 組，簡支T 梁662單線孔、9 孔三線孔制作架設。黃大11 標段主要施工為簡支T梁預制、架設以及軌道施工（不含上砟整道）。本標段包含黃大正線（朔黃黃驊南站K540+600=新建黃大線DK0+000DK114+600 新建濱州北站），黃大下行疏解線（SDK0+000GSDK4+999）。本線路制梁場設置在新建濱州北站卸煤線處，架梁方案采用TJ165 架橋機架設。本標段T 型梁跨度分為32 m、24 m 等幾種形式。該鐵路鋪架施工中梁不需要利用已有鐵路運送，不存在鐵路部門發(fā)運、檢車問題。

1 常規(guī)鋪架T 梁及軌排的運輸方式及改進方案

由于常規(guī)鋪架工程的特殊性，目前國內常規(guī)鋪架T 梁及軌排的運輸方式為：32 mT 梁主要是租用中鐵特貨DL1 型運輸大噸位預制梁專用車；24 mT 梁及軌排主要是租用國鐵70 t 及60 t 平板車運輸，因此產生了數額不小的租賃費，在運輸過程中受國鐵貨物運輸管理制度的約束，打斷了施工的連續(xù)性，降低了施工效率。大鐵路施工11 標段鋪架工程全線為新建鐵路，鋪架施工過程中不存在通過既有線運梁問題，不需要鐵路貨運部門檢車、發(fā)運，因此，經過市場調查和研究決定采購專業(yè)廠家制做的DL1 平板轉向架及支撐，取代租用鐵路特貨DL1 平板車及轉向架的鋪架運輸方案可行，既可以解決鐵路特貨公司DL1 平板車緊張供應不及時問題，也可以解決DL1 平板車的申請審批程序復雜問題。另外，根據實地考察，發(fā)現市場上有國鐵60 t 平板車可以租用，其技術條件滿足工程線使用要求。經過技術性和經濟性對比分析，最終確定的鋪架施工運輸方案為：32 mT 梁采取向業(yè)廠家購買特制的平板車轉向架及支撐，取代租用鐵路特貨DL1 平板車及轉向架，并租用滿足技術要求的70 t 平板車進行運輸；24 mT 梁及軌排的運輸采取向國鐵購買滿足技術要求的60 t 平板車，以代替租用國鐵60 t 平板車運輸T 梁。

2 鋪架T 梁施工運輸改進設備與方法

（1）32 mT 梁自重小于148 t 以下，預制T 梁施工采取在租用的13 m 長70 t 的鐵路普通木地板平車上安裝向專業(yè)廠家購買的平板車轉向架及支撐進行運輸。

（2）24 mT 梁施工采取在購買的從國鐵剛下線的60 t 平板車上安裝向專業(yè)廠家購買的平板車轉向架及支撐進行運輸。

2.1 24 mT 梁施工運輸改進

24 mT 梁施工運梁采用的總轉向架設備如圖1 所示，運梁載重量148 t，貨物轉向架自重（1 副）8 t，橫梁寬度2920 mm，橋梁支撐面與平車車體地板面高372 mm，活心盤中心銷孔長度300 mm。轉向架由撐桿、上轉向車架、底座構成?？傓D向架由兩個副轉向架按一前一后順序安裝在普通鐵路60 t 平板車上，兩個轉向架的心盤不同，一個為活心盤，一個為死心盤。底座與上轉向車架采用圖2 所示囟102 mm 圓孔、長30 cm 的2 個囟102 mm半圓構成的長圓孔的心盤銷連接。底座由槽鋼、縱向梁、橫向梁構成。上轉向車架由橋梁擋組、心盤板、隔板、腹板、蓋板構成，T 梁放置在上轉向車架上。撐桿由撐桿頭、撐桿體構成，T 梁通過上部撐桿頭支撐，上部撐桿頭支撐與上轉向車架用圓銷連接，不運送T 梁時，撐桿平放于平板車上。

（3）撐桿由撐桿體和兩端撐桿頭組成，轉動撐桿體可以調節(jié)撐桿長度，上部撐桿頭通過撐墊支撐橋梁。下部撐桿頭通過圓銷與上轉向車架連接，非工作狀態(tài)時，撐桿轉下平放于平車之上。撐桿工作狀態(tài)見圖3 所示。

2.2 32 mT 梁施工運輸改進

32 mT 梁施工運輸設備如圖3 所示，由轉向架、帶圓孔底座組成的A 車、32 m 橋梁、由轉向架、帶長圓孔底座組成C 車、由70 t 平板車組成的B 車等構成。

（1）運輸同一片預制梁的A 車和C 車，其橋梁裝載面高度差不大于10 mm。三輛選用的鐵路普通平車其車體上所有鎖頭必須處于非工作位，運輸橋梁時，所有平車的端門應放平。

圖1 24 mT 梁施工運梁采用的總轉向架設備示意圖

圖2 圓孔及長圓孔的底座設備

（2）C 車、A 車的轉向架應對稱安裝在平車上，并且應保證C 車的轉向車架剛好放在底座長圓孔的中部位置。底座的底板通過底部設置的圓孔用道釘釘入70 t 平板車地板，并用鍍鋅鐵絲將70 t 平板車的車柱和底板的側邊耳板連接牢固，鍍鋅鐵絲采用6 股用撬棍擰成麻花狀的8 號鍍鋅鐵絲。

（3）為避免T 梁與鋼板直接接觸，在轉向車架上設置滿足要求的夾布橡膠墊。裝梁時應保證縱向T 梁與車輛的重心一致。為保證梁體穩(wěn)定，橋梁擋與橋梁底部兩側應根據兩側擋與梁體之間的實際寬度設置厚度8 cm 的木楔卡緊梁體。垂直放置撐桿，安裝好撐桿的螺母、螺栓，對稱旋轉同一轉向架上的撐桿頂緊梁片，擰緊撐桿背部螺母，利用鍍鋅鐵絲拉緊轉向車架和撐桿，并用油漆標注以備施工中檢查撐桿有無松動，鍍鋅鐵絲采用4 股用撬棍擰成麻花狀的8 號鍍鋅鐵絲。

（4）為保證緩沖停止器與撐桿的轉動部件，鉤肩與緩沖停止器接觸處，底座之間的上、下旁承、上、下心盤與轉向車架，能靈活轉動，在這些部位涂抹潤滑脂。裝梁時，C 車、A 車與B 車之間應設置置于工作位的緩沖停止器，并且用鐵絲綁牢相應的車鉤提桿，A 車與C 車最外端應設置置于非工作位的緩沖停止器。完成T 梁安裝后，對底座的上、下旁承磨耗板于轉向車架的間隙進行檢查，保證梁兩側的間隙0 且總量1 cm。

3 結束語

圖3 32 mT 梁施工運輸設備示意圖

（1）通過經濟效益對比發(fā)現，與租用鐵路特貨DL1 平板車及轉向架相比，改進后的運輸設備與方法經濟效益明顯，共可節(jié)約施工成本251.4 萬元。

（2）采用的鐵路鋪架T 梁施工運輸改進設備與方法完全能滿足項目T 梁施工運輸的需要，能解決租用鐵路特貨公司DL1平板車平車的申請審批程序復雜及不能及時供應問題，安全可靠，值得在常規(guī)鐵路鋪架橋梁運輸中推廣使用。