撐桿
- 下弦與撐桿新構(gòu)型張弦梁結(jié)構(gòu)的抗連續(xù)倒塌性能
過改進(jìn)傳統(tǒng)張弦梁撐桿、下弦等桿件構(gòu)型與連接形式，提出一種新型張弦梁結(jié)構(gòu)?；贏NSYS/LS-DYNA程序平臺(tái)，采用考慮初始狀態(tài)的等效荷載瞬時(shí)卸載法，對(duì)具有不同撐桿交叉角度和交叉撐桿組數(shù)量的多個(gè)新型張弦梁結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行抗連續(xù)倒塌分析。結(jié)果表明：合理設(shè)計(jì)后，任一段下弦失效時(shí)，交叉撐桿將代替失效處下弦為結(jié)構(gòu)提供備用傳力路徑，新型張弦梁結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生連續(xù)倒塌，但會(huì)導(dǎo)致下部撐桿內(nèi)力驟增，下部撐桿設(shè)計(jì)需預(yù)留較大承載余量；撐桿交叉節(jié)點(diǎn)越靠近下弦，剩余結(jié)構(gòu)空腹桁架作用越明顯
土木建筑與環(huán)境工程 2023年6期2023-11-24
- 六轉(zhuǎn)軸起落架收放偏差分析及可行性研究
落架由支柱、支柱撐桿接頭、下撐桿、上撐桿和撐桿轉(zhuǎn)軸和收放作動(dòng)筒等組成，如圖1 所示。圖1 六轉(zhuǎn)軸型起落架該起落架構(gòu)成空間六桿機(jī)構(gòu)[2]，支柱與撐桿轉(zhuǎn)軸安裝于機(jī)身上，支柱可繞機(jī)身旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸為OA；支柱撐桿接頭繞支柱軸線OB 旋轉(zhuǎn)；撐桿轉(zhuǎn)軸可繞機(jī)身旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸為OC；支柱撐桿接頭、下撐桿、上撐桿和撐桿轉(zhuǎn)軸依次通過轉(zhuǎn)軸連接，其結(jié)構(gòu)模型如圖2 所示。為保證機(jī)構(gòu)具有單一自由度，能在收放作動(dòng)筒的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行收放，理論上需同時(shí)滿足：圖2 起落架結(jié)構(gòu)組成1） 支柱轉(zhuǎn)軸OA
教練機(jī) 2023年2期2023-07-25
- 撐桿跳的撐桿沒有長(zhǎng)度限制，為什么運(yùn)動(dòng)員不用長(zhǎng)一點(diǎn)的桿？
、翻躍、落地……撐桿跳比賽中，選手們一連串銜接緊湊的動(dòng)作讓觀眾如癡如醉，將這項(xiàng)被譽(yù)為“離天空最近”項(xiàng)目的觀賞性展示得淋漓盡致。但是在欣賞比賽的同時(shí)，很多人也會(huì)發(fā)出疑問：運(yùn)動(dòng)員為什么不拿長(zhǎng)一些的撐桿？這個(gè)桿子會(huì)不會(huì)折斷呢？如果你看過俄羅斯“撐桿跳高女皇”伊辛巴耶娃的比賽，就會(huì)發(fā)現(xiàn)她拿的撐桿要比一般女選手長(zhǎng)一些，而每當(dāng)挑戰(zhàn)新的世界紀(jì)錄時(shí)，她甚至?xí)贸龊湍羞x手長(zhǎng)度相仿的撐桿。其實(shí)，在撐桿跳比賽中，規(guī)則上并未規(guī)定撐桿的長(zhǎng)度、粗細(xì)及材質(zhì)，只要表面是光滑的就行。無論男
今日文摘 2023年2期2023-07-06
- 四連桿鉸鏈系統(tǒng)引擎蓋的幾何解析與操作力計(jì)算
車型上，助力式氣撐桿也是引擎蓋鉸鏈系統(tǒng)不可或缺的一部分。相對(duì)于兩連桿而言，四連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)瞬心和引擎蓋的質(zhì)心、氣撐桿動(dòng)點(diǎn)的位置不易直觀確定，進(jìn)而引擎蓋的操作力、全開保持力也越顯模糊。在引擎蓋鉸鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置階段，四連桿鉸鏈和氣撐桿的位置可借助CATIA的DMU模塊，然而引擎蓋的操作力、全開保持力需要進(jìn)一步的計(jì)算。抑或?qū)で筱q鏈和氣撐桿供應(yīng)商的技術(shù)支持，而鉸鏈和氣撐桿供應(yīng)商不能在項(xiàng)目初期及時(shí)提供技術(shù)支持和高效合作，且對(duì)供應(yīng)商的解決方案進(jìn)行快速校核也是系統(tǒng)開發(fā)的難點(diǎn)
汽車零部件 2023年4期2023-05-05
- 基于3D掃描技術(shù)的后舉門受電撐桿變形量分析方法
均會(huì)導(dǎo)致舉門受電撐桿、氣彈簧的支撐作用，而舉門變形量有所加大，因此，后舉門受電撐桿的變形量分析及解決愈加成為了后部外飾匹配關(guān)注的重點(diǎn)。本文介紹了某款運(yùn)動(dòng)型多功能車（Sport Utility Vehicle, SUV）分析及解決塑料后舉門受電撐桿變形影響的實(shí)際案例，旨在不斷應(yīng)用及完善基于 3D掃描技術(shù)的變形問題分析方法。1 常規(guī)后舉門受電撐桿變形量分析方法常規(guī)電撐桿變形量分析步驟如下：1）去除電撐桿/氣彈簧；2）調(diào)整舉門腰部bumper，使舉門與側(cè)圍面差接
汽車實(shí)用技術(shù) 2023年6期2023-03-27
- 皮卡車貨箱門開閉機(jī)構(gòu)氣壓撐桿設(shè)計(jì)
工程、乘員保護(hù)、撐桿內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、氣溫變化對(duì)撐桿支撐力的影響以及撐桿布置方式對(duì)背門的影響等方面進(jìn)行研究，解決了背門關(guān)閉力過大、背門開閉性不良、背門下垂等問題。優(yōu)化設(shè)計(jì)方面，劉豪等［2］以幾個(gè)構(gòu)件的材料厚度為設(shè)計(jì)變量，采用最優(yōu)拉丁方試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法獲得樣本數(shù)據(jù)，并用響應(yīng)面法構(gòu)建近似模型，利用序列二次規(guī)劃法進(jìn)行多學(xué)科并行優(yōu)化，在保證背門質(zhì)量不增加的情況下，顯著提高了背門的1 階固有頻率。白中浩等［3］針對(duì)國(guó)內(nèi)SUV 車型背門下垂的問題，設(shè)計(jì)了新型的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。汪祥等
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年4期2023-01-06
- 某型機(jī)主起落架可折機(jī)構(gòu)撓度計(jì)算系統(tǒng)研究與應(yīng)用
大型運(yùn)輸機(jī)的可折撐桿是實(shí)現(xiàn)主起落架系統(tǒng)收放的空間連桿機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)展開時(shí)可折撐桿形成的向上撓度是保證運(yùn)輸機(jī)起飛和著陸安全的關(guān)鍵指標(biāo)之一[1]。在大修裝配時(shí)需通過調(diào)節(jié)支臂上齒板扣齒長(zhǎng)度，將可折撐桿向上撓度調(diào)整到規(guī)定范圍內(nèi)。由于缺少計(jì)算方法，在實(shí)際維修時(shí)通常采用“裝配—測(cè)量—不合格拆卸—返回車間調(diào)試—再裝配”循環(huán)迭代的生產(chǎn)方式，導(dǎo)致維修周期不穩(wěn)定，影響飛機(jī)交付時(shí)間。生產(chǎn)一線需要能夠在主起落架裝配前根據(jù)零部件實(shí)際測(cè)量尺寸準(zhǔn)確計(jì)算可折撐桿向上撓度并反求支臂調(diào)節(jié)量的方
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2022年12期2022-12-30
- 千噸級(jí)桅桿起重機(jī)人字架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
件，其后拉桿和前撐桿承受著數(shù)千噸以上的軸力，其結(jié)構(gòu)的構(gòu)造選擇和優(yōu)化設(shè)計(jì)十分必要。2 構(gòu)件設(shè)計(jì)人字架整體結(jié)構(gòu)為人形，為適應(yīng)臂架頭部的寬度和變幅要求，人字架上部窄下部寬，由頭部橫梁、后拉桿、前撐桿、連梁、支座和銷軸等組成(見圖1)。前撐桿、后拉桿上下兩段和連梁為箱形結(jié)構(gòu)，后拉桿中段為多翼板箱形結(jié)構(gòu)。1.頭部橫梁 2.后拉桿上段 3.后拉桿中段 4.后拉桿下段 5.后拉桿連梁 6.后拉桿支座 7.前撐桿支座 8.前撐桿 9.前撐桿連梁圖1 人字架整體結(jié)構(gòu)3 節(jié)點(diǎn)
港口裝卸 2022年6期2022-12-30
- 基于ANSYS的設(shè)備吊裝用撐桿設(shè)計(jì)與分析
大，設(shè)備吊裝所用撐桿的設(shè)計(jì)技術(shù)也變得更加重要。在以往的撐桿設(shè)計(jì)中，由于吊裝設(shè)備的重量輕，加之撐桿制造所用材料的綜合性能好，撐桿設(shè)計(jì)安全系數(shù)大等因素的存在，所設(shè)計(jì)的撐桿能夠滿足吊裝要求，所以僅需在撐桿預(yù)制完成后，對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度校核、驗(yàn)證即可。但是，隨著設(shè)備重量的增大，以及撐桿設(shè)計(jì)尺寸、材料性能等因素受到限制，撐桿的設(shè)計(jì)過程必須更加科學(xué)化、精細(xì)化，并充分考慮撐桿使用過程中存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。1 撐桿的設(shè)計(jì)及校核1.1 撐桿的設(shè)計(jì)原則撐桿設(shè)計(jì)應(yīng)確保其在使用過程中，吊機(jī)
中國(guó)修船 2022年4期2022-10-13
- C76系列敞車撐桿優(yōu)化改進(jìn)探討
在運(yùn)用過程中出現(xiàn)撐桿脫落和折斷故障，主要是撐桿與撐桿座焊接處開焊而導(dǎo)致撐桿脫落。為解決撐桿脫落和折斷的故障，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和研究分析，參考C80系列敞車撐桿的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，提出了將C76系列敞車撐桿組成原焊接結(jié)構(gòu)調(diào)整為螺栓連接的改進(jìn)方案。1 原因分析對(duì)車輛段C76系列敞車撐桿運(yùn)用情況進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，運(yùn)用2個(gè)段修期左右的撐桿存在脫落和折斷現(xiàn)象，同時(shí)還有嚴(yán)重的腐蝕現(xiàn)象(圖1)。C76系列敞車撐桿與撐桿座、撐桿座與側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)均為焊接方式，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析認(rèn)為：碳鋼材
鐵道車輛 2022年1期2022-03-09
- 一種配電線路桿塔防鳥絕緣網(wǎng)支架
括：主桿、多根上撐桿、多根下撐桿與絕緣網(wǎng)。主桿為長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的伸縮桿，且主桿頂部設(shè)置有掛鉤，底部設(shè)置有絕緣桿連接孔；多根上撐桿的內(nèi)端連接主桿的頂部，且多根上撐桿關(guān)于主桿圓周均勻分布；多根下撐桿的內(nèi)端連接主桿的底部，且多根下撐桿關(guān)于主桿圓周均勻分布；絕緣網(wǎng)鋪設(shè)于主桿上，且連接各根上撐桿的外端和各根下撐桿的外端[2]。進(jìn)一步地，上撐桿與主桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且連接位置設(shè)置有上部自鎖彈簧扣；上部自鎖彈簧扣用于向上撐桿提供使上撐桿與主桿垂直的推力；下撐桿與主桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，
大科技 2022年4期2022-01-18
- 智能翻折羅紋裝置
翻折羅紋裝置的雙撐桿裝置由撐桿a、撐桿b組成，撐桿a、撐桿b的直徑相同、長(zhǎng)短相同相互并行，撐桿a、撐桿b頭部都為相同的圓弧扁平的鴨嘴形，撐桿a、撐桿b并排垂直安裝在撐桿橫向?qū)к壣希?span id="j5i0abt0b" class="hl">撐桿a外側(cè)裝有撐桿氣缸a，撐桿b外側(cè)裝有撐桿氣缸b，撐桿氣缸a、撐桿氣缸b功率大小相等。在撐桿氣缸a、撐桿氣缸b帶動(dòng)下，撐桿a、撐桿b可同時(shí)沿著撐桿橫向?qū)к壪蛑虚g合攏或同時(shí)向兩邊平行地?fù)伍_，如圖1所示。撐桿縱向?qū)к塧、撐桿縱向?qū)к塨并行，且長(zhǎng)度相等，撐桿橫向?qū)к壈惭b在撐桿縱向?qū)к?/div>
裝備維修技術(shù) 2022年3期2021-12-06
- 管節(jié)點(diǎn)沖剪校核影響因素分析
計(jì)算結(jié)果與弦桿和撐桿的管徑、壁厚及荷載的關(guān)系等問題，SACS軟件和API PR 2A中均未做明確說明。文獻(xiàn)［9］分析了API PR 2A修訂版對(duì)管節(jié)點(diǎn)的影響。文獻(xiàn)［10］采用ANSYS有限元的方法分析了撐桿與弦桿的直徑比、徑厚比和壁厚比對(duì)K型和T型管節(jié)點(diǎn)極限承載力的影響。文獻(xiàn)［11］雖然分析了管節(jié)點(diǎn)沖剪校核與弦桿壁厚、撐桿管徑和壁厚的關(guān)系，但是未對(duì)弦桿和撐桿的荷載因素進(jìn)行分析，也未細(xì)分撐桿受壓和受拉的情況，而撐桿受拉或者受壓時(shí)管節(jié)點(diǎn)沖剪校核結(jié)果相差很大。文石油化工設(shè)備 2021年6期2021-11-20
- 江門中微子實(shí)驗(yàn)(JUNO)中心探測(cè)器結(jié)構(gòu)在浮力下的整體穩(wěn)定性研究
通過一定數(shù)量的支撐桿連接在外層不銹鋼球面網(wǎng)殼上，不銹鋼網(wǎng)殼內(nèi)徑為40.1m。有機(jī)玻璃球內(nèi)裝有約2萬(wàn)t液體閃爍體(簡(jiǎn)稱液閃)作為靶物質(zhì)。不銹鋼網(wǎng)殼上密布安裝有約2萬(wàn)只20in光電倍增管和25 000只3in光電倍增管及相應(yīng)的前段電子學(xué)，在有機(jī)玻璃球和不銹鋼網(wǎng)殼之間以及不銹鋼網(wǎng)殼和水池池壁之間均充滿超純水，如圖1所示。圖1 中心探測(cè)器建設(shè)方要求結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定系數(shù)大于2.5，并要求在長(zhǎng)期工況下(對(duì)應(yīng)探測(cè)器的正常運(yùn)行狀態(tài))有機(jī)玻璃球的支撐桿軸心拉力小于90kN，軸心建筑結(jié)構(gòu) 2021年20期2021-11-17
- 基于偽接觸法的某機(jī)蓋撐桿穩(wěn)定性分析
的機(jī)蓋需要與機(jī)蓋撐桿進(jìn)行相應(yīng)地匹配[1]。在試驗(yàn)工況下，機(jī)蓋與撐桿相互作用，需要滿足在允許變形但不失功能條件下設(shè)定的精致工藝和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，且避免發(fā)生屈曲變形[2]，以免造成機(jī)蓋和車身機(jī)構(gòu)的損壞，甚至危及人身安全。針對(duì)該問題，本文基于試驗(yàn)方法與試驗(yàn)數(shù)據(jù)采用偽接觸法進(jìn)行機(jī)蓋撐桿的穩(wěn)定性分析，在研發(fā)概念設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行先行數(shù)值研究分析驗(yàn)證。1 撐桿屈曲分析基于撐桿的工作狀態(tài)，對(duì)邊界進(jìn)行相應(yīng)地處理，進(jìn)行前屈曲分析。前屈曲分析用來評(píng)估“硬”結(jié)構(gòu)的臨界載荷，可以公式（汽車實(shí)用技術(shù) 2021年18期2021-10-11
- 大水位差地區(qū)浮碼頭撐桿系統(tǒng)設(shè)計(jì)
頭）；2）錨鏈+撐桿系統(tǒng)（靠泊船舶較大且工藝使用不允許躉船有較大位移）；3）錨鏈+定位墩（樁）（靠泊船舶較大且工藝使用不允許躉船有較大位移）；4）定位墩（水域界限或水底土質(zhì)等不允許拋錨）。本碼頭靠泊5 000 t 級(jí)液體化工品船，貨種為乙二醇、丁二烯、低溫乙烯等?；?，工藝對(duì)躉船位移要求高，同時(shí)根據(jù)規(guī)范，浮碼頭系靠5 000 t 以上船舶時(shí)，應(yīng)設(shè)置專門的消能設(shè)施[2]。由此，水工結(jié)構(gòu)針對(duì)性提出了樁式鋼浮箱和撐桿墩式兩種型式的系留消能設(shè)施方案進(jìn)行比較。3.1港工技術(shù) 2021年4期2021-08-25
- 汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)力學(xué)分析與研究*
方案和原理、電動(dòng)撐桿的受力和安裝點(diǎn)等內(nèi)容進(jìn)行了分析和研究[1-4]，但是對(duì)整個(gè)尾門系統(tǒng)的力學(xué)分析和研究較少。文章針對(duì)某SUV車型電動(dòng)尾門系統(tǒng)，建立整個(gè)系統(tǒng)的力學(xué)模型，并基于MATLAB進(jìn)行仿真計(jì)算，在尾門系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)過程中，對(duì)電動(dòng)撐桿進(jìn)行了力學(xué)分析。這一分析對(duì)整個(gè)電動(dòng)尾門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置、驅(qū)動(dòng)方案優(yōu)化具有重要意義，對(duì)后續(xù)車型尾門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)提供有效參考。1 電動(dòng)尾門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)主要由控制單元（ECU）、電動(dòng)撐桿（驅(qū)動(dòng)單元）、閉鎖器、鎖扣、傳感汽車工程師 2021年5期2021-07-01
- 汽車尾門關(guān)閉力優(yōu)化
3002）引言氣撐桿常稱為氣彈簧，是一種將高壓氣體（一般用氮?dú)猓﹥?chǔ)存于缸筒內(nèi)，利用缸筒內(nèi)活塞兩側(cè)的氣體作用力差產(chǎn)生支撐力，在外界壓力作用下實(shí)現(xiàn)伸展和壓縮。目前，氣撐桿已經(jīng)廣泛應(yīng)用在汽車、家具、醫(yī)療設(shè)備等行業(yè)。氣撐桿具有可靠性高、布置簡(jiǎn)單、成本低等優(yōu)勢(shì)，是一種常用的汽車背門、前艙蓋開啟支撐機(jī)構(gòu)。1 氣撐桿結(jié)構(gòu)及工作原理1.1 氣撐桿結(jié)構(gòu)氣撐桿主要由球頭、活塞桿、導(dǎo)向件、活塞、缸筒等組成，其結(jié)構(gòu)如圖1 所示。在密封的缸筒內(nèi)充入高壓氣體，活塞兩側(cè)的氣體壓強(qiáng)相等，汽車實(shí)用技術(shù) 2021年10期2021-06-04
- 油船斜撐桿結(jié)構(gòu)理論計(jì)算分析
化后呈現(xiàn)出類似斜撐桿的輕型結(jié)構(gòu)[4-5]，應(yīng)力水平較低的區(qū)域布置較大的開孔。這種斜撐桿結(jié)構(gòu)已經(jīng)在多型油船中進(jìn)行了實(shí)船上應(yīng)用，并有效減輕了船體結(jié)構(gòu)重量。油船貨艙區(qū)結(jié)構(gòu)中，在以下位置采用了斜撐桿結(jié)構(gòu)：甲板強(qiáng)橫梁與舷側(cè)強(qiáng)框架連接處、橫艙壁水平桁與舷側(cè)平臺(tái)連接處、縱艙壁垂直桁與船底肋板連接處，如圖1～圖3所示。船體主要支撐結(jié)構(gòu)通過斜撐桿相連并相互傳遞載荷，同時(shí)斜撐桿承受了較大的軸向載荷。斜撐桿成為相連的主要支撐結(jié)構(gòu)的彈性支撐，一方面其軸向載荷對(duì)船體主要支撐結(jié)構(gòu)的應(yīng)艦船科學(xué)技術(shù) 2021年4期2021-05-17
- 汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)布置與校核
電動(dòng)尾門系統(tǒng)和氣撐桿舉升系統(tǒng)。氣撐桿舉升系統(tǒng)主要存在以下4個(gè)方面的不足：身材矮小的用戶在使用時(shí)存在尾門開啟太高、關(guān)門不便、關(guān)門費(fèi)勁等問題；行李、物品較多時(shí)，開門不便；夏天溫度較高時(shí)，氣撐桿力值變大，關(guān)門費(fèi)勁；冬天溫度較低時(shí)，氣撐桿力值變小，尾門無法開啟到設(shè)計(jì)位置，存在掉落風(fēng)險(xiǎn)；氣撐桿桿內(nèi)氣體壓力會(huì)隨著時(shí)間而衰減，可靠性相對(duì)較低。特別是大型SUV、MPV車型的尾門一般都質(zhì)量較大，氣撐桿尾門系統(tǒng)的不足之處越加明顯。電動(dòng)尾門系統(tǒng)能夠有效地解決氣撐桿尾門系統(tǒng)的不足汽車零部件 2021年4期2021-04-29
- 某新型民用飛機(jī)起落架撐桿鎖彈簧的載荷設(shè)計(jì)
著陸性能和安全。撐桿鎖是起落架下位鎖中較常見的一種形式，其作用是當(dāng)起落架到達(dá)放下位置時(shí)，對(duì)起落架進(jìn)行鎖定[1]。鎖彈簧帶動(dòng)起落架鎖撐桿運(yùn)動(dòng)到鎖定位置，并將起落架保持在鎖定位置，其載荷設(shè)計(jì)需要考慮起落架從放下到鎖定位置過程中的各種受力因素。1 主起落架撐桿鎖概述某新型民用飛機(jī)主起落架撐桿鎖機(jī)構(gòu)主要包含上撐桿、下撐桿、上鎖撐桿、下鎖撐桿、鎖彈簧、開鎖作動(dòng)筒等組件，如圖1所示。其中各個(gè)撐桿采用工字梁的形式，上撐桿與下撐桿合稱為側(cè)撐桿，上鎖撐桿與下鎖撐桿合稱為鎖撐機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2021年3期2021-04-16
- 某型號(hào)起落架撐桿穩(wěn)定性分析
723200)撐桿作為主起落架的一個(gè)關(guān)鍵組件，與機(jī)身連接，承擔(dān)著主起落架部分沖擊載荷，起著主起支柱與機(jī)身間載荷傳遞，約束支柱外筒相對(duì)機(jī)身轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。起落架放下時(shí)，撐桿展開并上鎖將主起支柱鎖定在放下位置，從而使其能夠承受航向和垂向載荷；主起支柱收上時(shí)，撐桿在主起撐桿作動(dòng)筒(以下簡(jiǎn)稱撐桿作動(dòng)筒)的驅(qū)動(dòng)下開鎖后折疊，與主起支柱協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，一同收入主起落架艙內(nèi)。其穩(wěn)定性對(duì)主起落架的收上、放下過程起著關(guān)鍵作用，并直接影響著飛機(jī)的起飛、著陸安全。因此，找到影響撐桿穩(wěn)定新技術(shù)新工藝 2021年3期2021-04-16
- T型三撐桿索穹頂預(yù)應(yīng)力計(jì)算方法與參數(shù)分析
型索穹頂和蜂窩四撐桿型索穹頂?shù)萚9-10]新型索穹頂結(jié)構(gòu)體系，并提出確定初始預(yù)應(yīng)力分布的簡(jiǎn)捷計(jì)算方法。在工程實(shí)踐應(yīng)用方面進(jìn)行了諸多實(shí)踐探索及施工技術(shù)[11]的創(chuàng)新，2009年成功建造第一座自主設(shè)計(jì)和施工的24 m跨度的無錫科技交流中心索穹頂，之后中國(guó)煤炭交易中心索穹頂和內(nèi)蒙古伊金霍洛旗體育中心索穹頂相繼竣工，標(biāo)志著我國(guó)索穹頂研究計(jì)算理論和實(shí)際工程結(jié)合的飛速進(jìn)步。因此，對(duì)索穹頂結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新研究及性能研究是現(xiàn)代大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的重要課題，既符合學(xué)科前沿發(fā)展趨北京建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-03-31
- 一種基于Femap&NX Nastran 的接觸模型創(chuàng)建及分析
限元模型,以某種撐桿結(jié)構(gòu)的連接為例,從全新角度來處理連接件問題,依托Femap&NX Nastran有限元分析軟件,完整模擬接頭,精確區(qū)分模型各單元屬性,最大程度從模型整體性上反映出真實(shí)結(jié)構(gòu)的載荷傳遞及應(yīng)力狀況。3232 撐桿結(jié)構(gòu)撐桿作為一種工程結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵構(gòu)件,由蒙皮、隔板、型材等零、部件組成,撐桿主要作用是將重物托起,本例所示支撐為滿載狀態(tài),撐桿上端連接重物,該重物幾何外形為扁平碟形體,撐桿下端通過若干接頭固定于地面設(shè)備上。本例所涉及的主要是撐桿下端與地探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年11期2021-01-24
- 冷彎型鋼檁條屋面增設(shè)光伏板的下?lián)问綑_條結(jié)構(gòu)加固受力性能分析及改造方案
即為檁條設(shè)置兩根撐桿,撐桿下端由拉條支撐,拉條固結(jié)于檁條兩端或端部鋼梁,如圖1所示,正視圖為結(jié)構(gòu)的左半部分,整體圖形可通過對(duì)稱得到。撐桿與檁條采用焊接連接,撐桿下端鉆孔使拉條穿過,拉條兩端采用焊接方式固結(jié)。圖1 下?lián)问綑_條加固方法示意Fig.1 Outline of reinforcement method of down-stayed purlin2 下?lián)问綑_條有限元模型的建立與調(diào)試2.1 檁條相關(guān)參數(shù)及設(shè)計(jì)荷載根據(jù)某輕鋼工業(yè)廠房實(shí)例,屋面冷彎型鋼檁條相科學(xué)技術(shù)與工程 2020年35期2021-01-14
- KK型管節(jié)點(diǎn)應(yīng)力集中系數(shù)幾何敏感性分析
由一根弦桿和4根撐桿組成，各撐桿的直徑和厚度相同，L為弦桿長(zhǎng)度，D為弦桿外徑，T為弦桿壁厚，d為撐桿外徑，t為撐桿壁厚，θ為單K型一側(cè)的弦桿與撐桿之間的夾角，g為單K型一側(cè)兩根撐桿在弦桿處的間隙。管節(jié)點(diǎn)的幾何參數(shù)還可通過無量綱參數(shù)來進(jìn)行描述，具有相同無量綱參數(shù)的管節(jié)點(diǎn)可視為具有相同的力學(xué)性能。對(duì)比圖1所示的KK型管節(jié)點(diǎn)幾何模型，無量綱參數(shù)定義如下：6)θ，弦桿軸線與撐桿軸線的交角θ，反映載荷的傳遞?；谝陨?個(gè)無量綱參數(shù)對(duì)KK型管節(jié)點(diǎn)應(yīng)力集中系數(shù)SCF的幾海洋工程 2020年6期2020-12-16
- 一種新型輪胎固定式轎車防曬篷的設(shè)計(jì)
篷，包括鎖桿頭、撐桿、鎖桿、U形框，所述鎖桿頭一側(cè)安裝有蓋，所述鎖桿的安裝端從蓋中心處穿過并延伸到鎖桿頭內(nèi)部的固定孔，螺釘從螺釘安裝孔穿過并螺旋在鎖桿的安裝端上的螺栓孔內(nèi)，所述鎖桿頭內(nèi)安裝有鎖，所述鎖上設(shè)有鎖舌，所述鎖桿頭上設(shè)有鎖孔和撐桿孔，所述撐桿孔內(nèi)插有撐桿。在本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的一些實(shí)施例中，所述U形框包括橫框和兩個(gè)側(cè)框，所述兩個(gè)側(cè)框上分別設(shè)有鎖桿頭孔和鎖桿孔。在本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的另一些實(shí)施例中，四個(gè)輪胎上安裝的所述U形框上的橫框長(zhǎng)度依次遞減。所述撐桿的插入端上設(shè)- 分段式吊裝撐桿設(shè)計(jì)
吊船并借助吊裝撐桿來完成。根據(jù)現(xiàn)有資源，巴西FPSO 項(xiàng)目設(shè)計(jì)的上撐桿可以滿足模塊吊裝的要求，僅需要設(shè)計(jì)一套能用于大型模塊吊裝的下撐桿。企鵝FPSO 最大模塊吊點(diǎn)間距26.11 米，浮吊船爬桿間距24米，考慮撐桿的通用性及便捷性，下撐桿分三節(jié)設(shè)計(jì)，且截面設(shè)計(jì)為多孔式，方便快捷調(diào)整吊柱間距。企鵝FPSO 上部模塊包括F10～U50 及多個(gè)較輕的小功能模塊（F10，重量在100MT 以下），該撐桿主要用于F20～U40 模塊的吊裝，模塊重量約250MT～18科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年31期2020-10-30
- 軟式撐桿跳遠(yuǎn)器材在小學(xué)體育教學(xué)中的運(yùn)用
孫曉慶撐桿跳遠(yuǎn)借助一根牢固的長(zhǎng)桿完成較遠(yuǎn)距離的跳躍，是通過上下肢及全身協(xié)調(diào)用力來完成的跳躍動(dòng)作，可以為學(xué)生掌握撐桿跳高技術(shù)奠定基礎(chǔ)，幫助學(xué)生克服恐懼心理，勇于超越自我。針對(duì)青少年特點(diǎn)開發(fā)的軟式撐桿跳遠(yuǎn)器材安全環(huán)保，非常適合于小學(xué)中高年級(jí)學(xué)生使用。一、軟式撐桿跳遠(yuǎn)器材的介紹軟式撐桿跳遠(yuǎn)器材由撐桿和數(shù)字圓跳墊組成。撐桿長(zhǎng)2m，直徑約3cm，撐桿由玻璃鋼材料制成，確保撐桿重量輕且堅(jiān)固耐用。桿身外層包裹橡膠，改變了以往撐桿器材表面質(zhì)感冰冷，不利于寒冷天氣抓握的情況中國(guó)學(xué)校體育 2020年11期2020-02-24
- 汽車電動(dòng)背門撐桿受力分析及其優(yōu)化設(shè)計(jì)
行了研究。構(gòu)建了撐桿式電動(dòng)背門系統(tǒng)開閉過程的輸出力模型，簡(jiǎn)化了背門電動(dòng)開閉可行性的校核過程，但沒有對(duì)開閉過程中撐桿的受力進(jìn)行詳細(xì)分析[1]。1 電動(dòng)背門系統(tǒng)工作原理汽車電動(dòng)背門控制系統(tǒng)由控制器（ECU）、撐桿、自動(dòng)吸合鎖、防夾膠條、蜂鳴器、開關(guān)單元和腳踢傳感器等模塊構(gòu)成，電動(dòng)撐桿是電動(dòng)背門系統(tǒng)的重要組成部分之一，由滑動(dòng)套筒、固定套筒、機(jī)械助力彈簧、電機(jī)、齒輪減速箱、導(dǎo)向螺母、螺桿和彈簧導(dǎo)向套等主要部件組成，當(dāng)ECU收到開門指令時(shí)，控制撐桿的電機(jī)開始工作，電商品與質(zhì)量 2019年16期2019-11-28
- 預(yù)應(yīng)力撐桿柱整體穩(wěn)定性能的數(shù)值分析
1167)預(yù)應(yīng)力撐桿柱被廣泛地應(yīng)用在高塔、桅桿、柱子和支撐玻璃平面的桁架中，有時(shí)也被應(yīng)用在框架和特殊結(jié)構(gòu)中。這些柱子相對(duì)比較細(xì)長(zhǎng)，其荷載承載力主要由柱子的屈曲性能控制?？梢酝ㄟ^預(yù)應(yīng)力索和短橫隔的共同作用來提高預(yù)應(yīng)力撐桿柱的屈曲強(qiáng)度，其中短橫隔通過傳遞索的橫向力來約束中心柱的屈曲；因此預(yù)應(yīng)力和撐桿柱可以阻止普通柱子的一般屈曲和潛在地提高柱子的豎向軸心承載力。預(yù)應(yīng)力撐桿柱通常由3部分組成(如圖1所示)：1)中心壓桿，截面形式可以為實(shí)腹式(如圓管)和格構(gòu)式，且長(zhǎng)- 導(dǎo)管架平臺(tái)管節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度校核及影響因素分析
位于同一平面內(nèi)，撐桿之間不搭接，沒有隔板、加筋板及節(jié)點(diǎn)板的節(jié)點(diǎn)，本文主要針對(duì)簡(jiǎn)單管節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析研究。管節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)度分析方法主要有實(shí)驗(yàn)研究和理論分析兩大類[1]。在工程設(shè)計(jì)中廣泛采用的是以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合理論分析而得出的半經(jīng)驗(yàn)半理論公式方法，API RP 2A針對(duì)管節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)度分析方法正是基于上述方法。隨著API RP 2A從21版(2000)到22版(2014)不斷的增補(bǔ)和修訂[2-5]，規(guī)范中關(guān)于管節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度的校核方法改動(dòng)很大，對(duì)管節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度提出了更為嚴(yán)格的船海工程 2019年1期2019-03-04
- 一種起落架下位鎖機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
下位鎖機(jī)構(gòu)。1 撐桿式下位鎖的工作原理1.1 設(shè)計(jì)要求所設(shè)計(jì)的起落架下位鎖機(jī)構(gòu)安裝在如圖1所示前起落架上，該起落架為可收放式布局。要求此類型的下位鎖機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能：當(dāng)前起落架放下時(shí)，下位鎖機(jī)構(gòu)能夠展開并上鎖形成撐桿，將前起落架支柱鎖定在放下位置，從而使前起落架支柱能夠承受航向和垂向載荷；前起落架需要收上時(shí)，下位鎖機(jī)構(gòu)在撐桿鎖作動(dòng)筒的驅(qū)動(dòng)下開鎖后不阻礙撐桿的折疊，使撐桿能夠與前起落架支柱協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，在收放作動(dòng)筒的作用下，一起收入到前起落架艙。1.2 工作機(jī)械工程師 2018年8期2018-08-20
- 超大型浮體橫撐結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度分析
龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。撐桿保證了超大型浮體結(jié)構(gòu)的剛度，對(duì)超大型浮體結(jié)構(gòu)抵抗波浪載荷起到關(guān)鍵作用，但橫撐結(jié)構(gòu)的跨度比較大，在風(fēng)、浪和流等海洋環(huán)境的作用下，橫撐結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，極易發(fā)生破壞，因此需要對(duì)超大浮體撐桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行極限強(qiáng)度分析，進(jìn)而保證超大型浮體的結(jié)構(gòu)安全可靠性[1-2]。姜峰[3]對(duì)半潛式平臺(tái)的極限狀態(tài)進(jìn)行了研究，獲得了平臺(tái)危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)主要位于艏部和撐桿與甲板橫梁、浮筒的相交處，基于非線性有限元方法對(duì)危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度進(jìn)行了研究。張劍波[4]采取簡(jiǎn)化逐步破壞分析法對(duì)船舶力學(xué) 2018年7期2018-07-30
- 淺析某車型尾門氣撐桿性能提升
部件之一，尾門氣撐桿在汽車應(yīng)用中變得越來越重要。由于尾門開啟較為頻繁且承擔(dān)著尾門的重力，隨著使用時(shí)間的增加，氣撐桿會(huì)不可避免地出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，如銹蝕、漏氣、漏油、撐不起來等，會(huì)影響正常使用。下面介紹某車型尾門氣撐桿性能分析與改進(jìn)。1 汽車用氣撐桿氣撐桿是指由一個(gè)密閉缸筒和可以在缸筒內(nèi)滑動(dòng)的活塞組件及活塞桿組成的以壓縮氣體為貯能介質(zhì)的機(jī)構(gòu)。氣撐桿的原理是在缸筒內(nèi)充入高壓氣體，氣體壓強(qiáng)作用在活塞兩端面，由于氣體分別作用于活塞有桿面和無桿面的壓力不一樣，因此形汽車零部件 2018年1期2018-05-14
- 魚骨型聯(lián)鉤撐桿的設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究
津 300461撐桿作為一種吊裝輔助設(shè)備，一方面可以避免索具與被吊物之間的干涉，另一方面可以避免被吊物受軸向力作用，因此在一些吊裝變形和干涉較多的結(jié)構(gòu)物吊裝過程中，撐桿得到了廣泛應(yīng)用。在海洋工程施工中，撐桿又多了一種用途，即將起重機(jī)的多個(gè)鉤頭或浮吊船的兩個(gè)或多個(gè)鉤頭關(guān)聯(lián)使用，進(jìn)而提高作業(yè)平臺(tái)的吊裝能力。1 魚骨型聯(lián)鉤撐桿設(shè)計(jì)思路1.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介巴西FPSOP67/P70項(xiàng)目是海洋石油工程股份有限公司首次承接30萬(wàn)噸級(jí)FPSO的EPCI項(xiàng)目?；鹁嫠鳛镕PS石油工程建設(shè) 2018年2期2018-04-26
- 二級(jí)管工裝在汽車制造中的應(yīng)用及策略
。眾所周知，氣動(dòng)撐桿是現(xiàn)在SUV舉升門的主流配置[2]，但是配置的不斷提升導(dǎo)致電動(dòng)撐桿越來越普及，然而電動(dòng)撐桿對(duì)汽車生產(chǎn)線提出了新的要求。從電動(dòng)撐桿的工作原理來講，電動(dòng)撐桿需要電才能正常工作。然而在生產(chǎn)線上，蓄電池都是在最后進(jìn)行安裝的，因此在安裝蓄電池前，如果打開舉升門進(jìn)行調(diào)試，電動(dòng)撐桿對(duì)舉升門的作用力將非常大?，F(xiàn)有的SUV生產(chǎn)線基本是靠工人用手去控制舉升門的開啟速度，但是靠人力控制會(huì)增加工人的勞動(dòng)負(fù)荷，也伴隨著安全風(fēng)險(xiǎn)；有的生產(chǎn)線通過工藝或產(chǎn)品的調(diào)整保證制造業(yè)自動(dòng)化 2017年9期2018-01-18
- 微型車正裝撐桿背門上移的問題分析
02)微型車正裝撐桿背門上移的問題分析尹培苗(江西昌河汽車有限責(zé)任公司 333002)伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，越來越多的人開始具備了環(huán)保理念，選擇了微型代步車。但是在微型車的車體構(gòu)成中很容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題，尤其是在微型車的正裝撐桿車背門上移問題，本文針對(duì)微型車正裝撐桿背門上移問題的分析進(jìn)行了一系列的研究與探討，希望為其提供一些有效的參考意見。微型車；正裝撐桿；背門上移微型車背門使用的正裝撐桿是由氣體、液體作為工作介質(zhì)從而形成的一種彈性原件。其主要由壓力管、汽車與駕駛維修(維修版) 2017年5期2017-12-06
- 汽車尾門電撐桿－車身安裝點(diǎn)變形過大的分析
分析了電動(dòng)尾門電撐桿在關(guān)閉過程中對(duì)車身安裝位置的影響，通過CAE仿真分析找出了電動(dòng)尾門關(guān)閉過程中，電撐桿－車身安裝點(diǎn)處變形過大的因素，并提出了改善該問題的優(yōu)化方案，為后續(xù)車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)提供了參考。1 汽車電動(dòng)尾門工作原理汽車電動(dòng)尾門是通過駕駛員操作儀表板上的按鈕、遙控車鑰匙或操作尾門上的開關(guān)按鈕等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開關(guān)后背箱門系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)模塊、控制模塊、電動(dòng)鎖模塊和防夾功能模塊，可實(shí)現(xiàn)手自一體、緊急停止、智能防夾及高度記憶等功能[2]。其中，驅(qū)動(dòng)模塊主要由汽車工程師 2017年4期2017-08-17
- 關(guān)于C80B敞車撐桿存在問題的調(diào)查分析與建議
型在段修中存在的撐桿質(zhì)量問題進(jìn)行了調(diào)研，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施?！娟P(guān)鍵詞】C80B敞車；撐桿；質(zhì)量問題；分析；建議1 撐桿檢修中存在的故障（1）為了便于分析撐桿檢修的現(xiàn)狀，我們隨機(jī)抽取2016年6月份湖東車輛段大同檢修、湖東檢修施修C80B共計(jì)1911輛段修車進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)撐桿彎曲變形過限、腐蝕等故障543輛，占到車輛總數(shù)的28.41﹪。（2）撐桿彎曲變形、折損、腐蝕部位及特征情況在所發(fā)現(xiàn)的撐桿故障中，車輛撐桿彎曲變形部位多發(fā)生在撐桿中部，而折損部位科技視界 2017年6期2017-07-01
- 飛機(jī)主起落架撐桿接頭疲勞壽命分析
1)飛機(jī)主起落架撐桿接頭疲勞壽命分析閔強(qiáng)， 余清思， 王學(xué)斌， 余繼紅(中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所， 成都610091)某主起落架結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)初期的疲勞試驗(yàn)中暴露出撐桿接頭為疲勞薄弱部位，不能滿足飛機(jī)壽命的要求，需要對(duì)撐桿接頭進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)。運(yùn)用MSC.Fatigue疲勞壽命分析軟件，以設(shè)計(jì)初期的撐桿接頭疲勞試驗(yàn)壽命為基礎(chǔ)，對(duì)材料的S-N曲線進(jìn)行適當(dāng)修正得到零構(gòu)件的S-N曲線，然后運(yùn)用“類比法”，對(duì)改進(jìn)后的撐桿接頭采用起落架實(shí)測(cè)載荷譜進(jìn)行疲勞壽命分析。這種- 懸臂式斗輪取料機(jī)臂架優(yōu)化設(shè)計(jì)
的方式。傳統(tǒng)臂架撐桿采用無縫方管焊接（圖2（a）），優(yōu)化后臂架撐桿采用兩根角鋼錯(cuò)位焊接（圖2（b））。由圖2可見，傳統(tǒng)撐桿只可采用焊接連接設(shè)計(jì)，焊后成密閉結(jié)構(gòu)，焊接要求高（需熔透焊接，并做NDT檢測(cè)），有氣密性要求，根據(jù)相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范及業(yè)主要求，需做氣密性檢測(cè)試驗(yàn)，工藝復(fù)雜；而優(yōu)化后撐桿可采用螺栓連接（亦可采用焊接連接），工藝簡(jiǎn)單，制作方便，工人勞動(dòng)強(qiáng)度??；更重要的是，市場(chǎng)上無縫方管的采購(gòu)周期及采購(gòu)成本遠(yuǎn)高于角鋼，相差近幾倍，優(yōu)化設(shè)計(jì)后不僅能節(jié)約成本還能縮短機(jī)械工程師 2015年11期2015-05-14
- 帶輸液吊鉤輪椅的研制與應(yīng)用1）
疊輸液吊鉤包括下撐桿、上撐桿和吊鉤，下撐桿下端與輪椅椅背連接，上端與上撐桿的下端鉸接，下撐桿的上端設(shè)有吊鉤；上、下撐桿的鉸接處套有固定套。上撐桿的直徑小于下撐桿，固定套的上段直徑與上撐桿直徑匹配，下段直徑與下撐桿直徑匹配。下撐桿上還設(shè)有輸液管掛環(huán)。詳見圖1。2 使用方法圖1 帶輸液吊鉤的輪椅示意圖使用時(shí)，將上撐桿向上翻起，使下撐桿與上撐桿成一條直線，然后將固定套向下移動(dòng)，正好套在上、下撐桿的鉸接處，限制其再次折疊，輸液瓶掛在吊鉤上，同時(shí)將輸液管置于輸液管掛護(hù)理研究 2015年5期2015-05-10
- 拉索拱桁架結(jié)構(gòu)受力性能研究
能受到預(yù)應(yīng)力值、撐桿數(shù)目、拉索垂度等的影響。文章從剛度、內(nèi)力和變形的角度對(duì)拉索拱桁架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了理論分析，通過對(duì)一榀拉索拱桁架結(jié)構(gòu)運(yùn)用SAP2000進(jìn)行了有限元模擬，分析了各影響因素對(duì)結(jié)構(gòu)的影響程度，得出了有益結(jié)論，對(duì)實(shí)際工程設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：拉索拱桁架結(jié)構(gòu)；受力性能；預(yù)應(yīng)力；撐桿；拉索垂度 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：TU356 文章編號(hào)：1009-2374（2015）06-0017-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2015年6期2015-03-18
- 超高鉆石型索塔“拉桿--撐桿”優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究
型索塔“拉桿--撐桿”優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究徐登云1， 孫小猛2，趙飛1，張細(xì)敏3(1.中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司，江蘇蘇州215131； 2.中鐵四局集團(tuán)博士后工作站，合肥230023；3.寧波鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部，浙江寧波315012)摘要：甬江左線特大橋主橋?yàn)槲覈?guó)首座鐵路混合梁斜拉橋，索塔采用鉆石型，全高177.91 m。施工過程中，索塔下塔柱及中塔柱均處于長(zhǎng)懸臂、大角度傾斜狀態(tài)，若不采取適當(dāng)措施，會(huì)導(dǎo)致索塔截面出現(xiàn)不良應(yīng)力，并出現(xiàn)較大偏位，嚴(yán)重影響索鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2015年4期2015-03-09
- 某型飛機(jī)主起下位鎖撐桿方案CATIA有限元選型優(yōu)化
。1.3 下位鎖撐桿方案問題的提出該型飛機(jī)主起方案的設(shè)計(jì)，參考了國(guó)外US-1飛機(jī)結(jié)構(gòu)形式。由圖2對(duì)比可知，US-1飛機(jī)在下位鎖部位專門設(shè)計(jì)了撐桿結(jié)構(gòu)，用以傳遞下位鎖部位較大載荷。而某型飛機(jī)的主起結(jié)構(gòu)與US-1飛機(jī)有類似之處，同時(shí)下位鎖部位也是大受載點(diǎn)和復(fù)雜受力部位，目前設(shè)計(jì)方案下位鎖處的受力究竟如何，撐桿有多大的作用，下位鎖處是否需要設(shè)計(jì)撐桿？同時(shí)撐桿及連接點(diǎn)位置對(duì)載荷有何影響？……如何進(jìn)行下位鎖撐桿方案優(yōu)化選型成為當(dāng)務(wù)之急。US-1飛機(jī)主起落架結(jié)構(gòu)形式某中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年11期2014-11-16
- 微型車正裝撐桿背門上移問題分析
中心）微型車正裝撐桿背門上移問題分析郭曉青 張黎宏 宋必文（中國(guó)第一汽車股份有限公司技術(shù)中心）針對(duì)微型車背門正裝撐桿后產(chǎn)生上移的現(xiàn)象，對(duì)安裝撐桿前、后的現(xiàn)有車型背門進(jìn)行了理論受力分析，并進(jìn)行了CAE仿真計(jì)算和臺(tái)架試驗(yàn)。分析表明背門發(fā)生上移是由于受到向上的撐桿與鎖環(huán)限位力的合力所致，且明確了上移量的數(shù)值確定方法，可為新車型在設(shè)計(jì)階段預(yù)留上移量提供理論參考。1 微型汽車背門上移問題微型汽車背門撐桿（也稱空氣彈簧）是背門總成的關(guān)鍵部件，可控制背門在一定范圍內(nèi)打開汽車技術(shù) 2014年12期2014-07-18
- 飛機(jī)起落架撐桿強(qiáng)度的有限元分析
引言飛機(jī)起落架斜撐桿的作用是控制緩沖支柱的部分受力及約束支柱外筒相對(duì)機(jī)身的轉(zhuǎn)動(dòng)，提供扭矩作用，其性能的好壞直接影響著飛機(jī)的起飛著陸，對(duì)于起落架強(qiáng)度分析問題，陳玉振[1]等研究了飛機(jī)起落架車軸的靜強(qiáng)度仿真分析，何雪浤[3]等對(duì)飛機(jī)起落架的四框架進(jìn)行了有限元強(qiáng)度分析，王小峰[1-3]等對(duì)飛機(jī)起落架撐桿進(jìn)行了靜態(tài)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，但是關(guān)于飛機(jī)起落架的動(dòng)態(tài)應(yīng)力分析的還很少，本文提出對(duì)起落架進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能仿真，在仿真結(jié)論基礎(chǔ)上利用動(dòng)靜法對(duì)起落架斜撐桿進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析。1科技視界 2013年1期2013-08-16
- 石壁水庫(kù)除險(xiǎn)加固工程排淤泄洪閘撐桿梁優(yōu)化設(shè)計(jì)
。2 排淤泄洪閘撐桿梁設(shè)計(jì)方案優(yōu)化2.1 排淤泄洪閘撐桿梁原設(shè)計(jì)方案石壁水庫(kù)排淤泄洪閘左、右岸連接土質(zhì)山坡，山坡較高，排淤泄洪閘邊墩外側(cè)填土高達(dá)18.5m，邊墩所受側(cè)向土壓力很大，為減小邊墩側(cè)向彎矩，減小邊墩截面面積，設(shè)計(jì)時(shí)考慮在排淤泄洪閘邊墩與中墩之間布置20 根撐桿梁，單根撐桿梁高1m，寬0.5m，凈跨長(zhǎng)8m，撐桿梁梁頂高程161.5m，與閘墩頂齊平。撐桿梁為C25 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，與閘墩一起現(xiàn)澆。2.2 撐桿梁設(shè)計(jì)方案優(yōu)化原因由于排淤泄洪閘閘室撐桿梁水利建設(shè)與管理 2013年6期2013-07-15
- 拖航工況自升式平臺(tái)樁腿結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算分析
圓管組成)、水平撐桿和斜撐桿組成，見圖3。圖3 樁腿結(jié)構(gòu)按照《ABS規(guī)范》的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，就拖航工況下樁腿結(jié)構(gòu)中的弦桿間距離、弦桿截面、水平撐桿截面和斜撐桿截面的變化，利用SACS軟件，依據(jù)AISC規(guī)范，對(duì)樁腿強(qiáng)度的影響進(jìn)行計(jì)算分析。2.1 弦桿間距離的改變弦桿間距離見圖4，弦桿距離變化，樁腿結(jié)構(gòu)截面外形也相應(yīng)變化。本文在原來樁腿結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，弦桿間距離減少1%～7%，其它保持不變，就拖航工況而言樁腿結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有所增強(qiáng)，尤其是弦桿的強(qiáng)度增強(qiáng)比較顯著，見圖5。2.船海工程 2013年2期2013-06-12
- 大跨度連續(xù)組合拱橋整體頂推施工臨時(shí)撐桿方案設(shè)計(jì)
鋼拱、鋼梁的臨時(shí)撐桿在岸上先期組拼為梁拱組合體系，在梁拱組合體系端部安裝頂推導(dǎo)梁，利用在各個(gè)橋墩墩頂上設(shè)置的頂推設(shè)備進(jìn)行多點(diǎn)同步整體頂推施工。頂推到位后，拆除臨時(shí)桿件，分批張拉吊桿，進(jìn)行橋面板施工。整體頂推利用了主橋永久墩PN2、PN1、PS1、PS2和北側(cè)引橋永久墩PN3～PN5，在這些橋墩墩頂上設(shè)置了頂推設(shè)備；引橋永久墩PN6上未設(shè)置頂推設(shè)備，不作為頂推支墩；PN6以北設(shè)置有三個(gè)岸上臨時(shí)墩PD1、PD2和PD3，岸上臨時(shí)墩上也設(shè)有頂推設(shè)備。為了減小頂推城市道橋與防洪 2012年4期2012-06-29
- ZJ17卷接設(shè)備MAX前門鉸鏈座的改進(jìn)設(shè)計(jì)
前門使其克服液壓撐桿的壓力，另一人快速將連接桿穿入，使前門鉸鏈座和液壓撐桿接頭連接。由于受安裝場(chǎng)地的限制，維修時(shí)難度很大，而且存在手指壓傷和有機(jī)玻璃門損壞的危險(xiǎn)性。MAX前門鉸鏈座升降機(jī)構(gòu)的組成和工作原理是：在有機(jī)玻璃前門上穿入兩顆M6螺釘安裝鉸鏈座，鉸鏈座單邊臂上穿入直徑8mm連接桿連接液壓撐桿接頭（圖1）。當(dāng)翻轉(zhuǎn)前門時(shí)，液壓撐桿一直對(duì)連接桿和鉸鏈座、液壓撐桿接頭的孔施以壓力。前門向下翻時(shí)，液壓撐竿對(duì)前門施以推力，前門不致快速下落；前門向上翻轉(zhuǎn)時(shí)，在液壓設(shè)備管理與維修 2010年7期2010-08-25
- 管道減振剛性拉撐桿動(dòng)態(tài)載荷測(cè)試與安全性分析
振點(diǎn)并安裝剛性拉撐桿，通過調(diào)整拉撐桿長(zhǎng)度對(duì)管道施加適當(dāng)位移載荷，達(dá)到在管系上增加節(jié)點(diǎn)、提高管系固有頻率，降低管道振動(dòng)的目的。對(duì)管道進(jìn)行治理時(shí)，一般通過靜力計(jì)算保證管道應(yīng)力合格，但管道振動(dòng)作用在拉撐桿上的動(dòng)態(tài)載荷譜和安全性未見研究報(bào)道[1-6]。本文以某核電站650MW機(jī)組常規(guī)島主蒸汽及旁路管道為研究對(duì)象，對(duì)剛性拉撐桿進(jìn)行了動(dòng)載荷測(cè)量與結(jié)構(gòu)安全性分析。1 動(dòng)態(tài)載荷測(cè)量動(dòng)態(tài)應(yīng)變測(cè)試儀采樣速度快、頻響范圍寬，可用于測(cè)試振動(dòng)或沖擊物體的應(yīng)變。管道的動(dòng)載荷測(cè)量原理如電力建設(shè) 2010年7期2010-08-09
- 大跨度短撐桿式張弦桁架結(jié)構(gòu)形式的研究*
梁結(jié)構(gòu)定義為“用撐桿連接抗彎受壓構(gòu)件和抗拉構(gòu)件而形成的自平衡體系[1]。我國(guó)最早于1999年成功將張弦梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓工程(最大跨度為82.6 m)[2]。十年來的研究和發(fā)展,上弦形式從梁發(fā)展到拱,桁架,立體桁架;從單層發(fā)展到雙層;從單向發(fā)展到多向,以至空間結(jié)構(gòu)。其中張弦桁架以綜合效益的優(yōu)異性,工程實(shí)踐的時(shí)效性等優(yōu)點(diǎn)得到大量的應(yīng)用。1 短撐桿式張弦桁架結(jié)構(gòu)短撐桿式張弦桁架[3]是用短撐桿連接上弦梭式桁架與下弦拉索形成的自平衡結(jié)構(gòu)。2004山西建筑 2010年24期2010-06-13
- 現(xiàn)澆混凝土柱的加固方法
設(shè)置。3 預(yù)應(yīng)力撐桿加固法預(yù)應(yīng)力撐桿加固法主要應(yīng)用于加固框架柱，這是一種簡(jiǎn)單又快速的加固方法，而且能有效地提高軸心受壓或偏心受壓柱的承載力，預(yù)應(yīng)力撐桿有單側(cè)和雙側(cè)兩種：?jiǎn)蝹?cè)撐桿適用于受壓配筋量不足或混凝土強(qiáng)度過低、彎矩不變號(hào)的偏心受壓柱加固;雙側(cè)撐桿適用于彎矩需變號(hào)的偏心受壓及軸心受壓框架柱的加固。預(yù)應(yīng)力撐桿由四根（雙側(cè)）或兩根（單側(cè)）角鋼組成，這四根或兩根角鋼先用連接板聯(lián)成兩組或一組，然后裝在被加固柱的兩側(cè)或單側(cè)。3.1 單側(cè)預(yù)應(yīng)力撐桿加固法撐桿由兩根角黑龍江水利科技 2010年4期2010-04-09
- 城軌車輛客室側(cè)頂板氣動(dòng)撐桿的設(shè)計(jì)
輛客室側(cè)頂板氣動(dòng)撐桿的設(shè)計(jì)姜云海(南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司技術(shù)中心,266111,青島∥工程師)作為客室側(cè)頂板開閉的輔助裝置,氣動(dòng)撐桿在城軌車輛上的應(yīng)用越來越廣泛。然而,氣動(dòng)撐桿固定支點(diǎn)位置的確定和主要技術(shù)參數(shù)的選擇一直是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。從側(cè)頂板的開閉過程機(jī)理入手,通過力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)分析,摸索出了氣動(dòng)撐桿的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則,并通過輔助幾何建模和計(jì)算的方法,快速地確定出氣動(dòng)撐桿的固定支點(diǎn)位置和主要技術(shù)參數(shù)。通過設(shè)計(jì)實(shí)例對(duì)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了驗(yàn)證。城軌車輛;側(cè)頂板;氣動(dòng)撐城市軌道交通研究 2010年3期2010-03-21
- 管節(jié)點(diǎn)沖剪校核影響因素分析