梁呼和

摘 要：本文主要對高速公路交通工程的運營成本分析，針對性地提出了強化高速公路交通工程運營成本與社會經(jīng)濟效益的主要對策，從而更好地促進(jìn)高速公路交通工程的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路交通工程;運營成本;社會經(jīng)濟效益;管理分析

1.高速公路交通工程運營成本的評價指標(biāo)體系

1.1評價指標(biāo)體系構(gòu)建的主要原則

從某種程度上來說，相對合理的評價指標(biāo)被看作是科學(xué)評價的重要依據(jù)，是對主體評價對象的更為系統(tǒng)的反映。受我國自身獨特的交通地形的影響，各省市間的高速公路交通工程有著不同的特點。因此，在評價指標(biāo)體系的構(gòu)建中要綜合考慮各高速公路的實際情況，如高速公路的養(yǎng)護(hù)特點與管理模式等，制定更為科學(xué)合理的評價指標(biāo)，進(jìn)而建立起一套系統(tǒng)化的評價指標(biāo)體系。值得注意的是，一套完整的高速公路交通工程指標(biāo)評價體系需要在對總體成本的支出進(jìn)行較為全面和綜合分析的同時，還應(yīng)重點分析突出的問題，在此基礎(chǔ)上應(yīng)遵循實際的評價原則。

1.2構(gòu)建評價指標(biāo)體系的主要層次結(jié)構(gòu)

在實際交通工程設(shè)計中，應(yīng)重點結(jié)合高速公路在運營管理中的工作任務(wù)與成本構(gòu)成的具體內(nèi)容，最終確定構(gòu)建評價指標(biāo)體系的實際原則。具體評價上可分為4個層次機構(gòu)和2個主要大類。這4個層次結(jié)構(gòu)具體分為：總成本指標(biāo)、分成本指標(biāo)、分項成本指標(biāo)與子項成本指標(biāo)。2個主要大類具體包括：總計指標(biāo)與均攤指標(biāo)。

1.3道路和人員間的配備指標(biāo)

從我國當(dāng)下的國情來看，我國各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展存在著一定的差異，這就使得不同區(qū)域間的高速公路網(wǎng)的實際建設(shè)特點與功能有所不同。如在一些特大城市及省會地區(qū)，這些區(qū)域內(nèi)的人口眾多、高速公路網(wǎng)相對密集，很大程度上來說，高速公路承擔(dān)了整個城市的交通服務(wù)量等。然而在一些中西部省份地區(qū)，受地域相對小的特點的影響，人口密度較小，這類的高速公路一般為城際間運營的高速公路。除此之外，受不同地區(qū)高速公路交通工程的地勢與環(huán)境等的影響，高速公路的路網(wǎng)特點與養(yǎng)護(hù)要求等存在著較為明顯的差異，在人員配置方面也大為不同。

2? 強化高速公路交通工程運營成本與社會經(jīng)濟效益的主要對策

2.1健全高速公路交通工程管理制度

從目前的高速公路交通運輸業(yè)的發(fā)展來看，相關(guān)部門針對性地制定了有效的管理條例，常見的高速公路的安全管理問題，針對性提出了《高速公路安全管理辦法》等。通過相關(guān)規(guī)章制定的制定與落實，在促進(jìn)高速公路管理的同時，還應(yīng)結(jié)合各地實際現(xiàn)實條件因地制宜制定相關(guān)規(guī)章制度，進(jìn)而找到有效的管理制度與方法。這些管理制度與條例的制定，在有利于改善整體高速公路運營條件的同時，也進(jìn)一步保證了科學(xué)管理，促進(jìn)整體管理工作的有序進(jìn)行。針對此情況，相關(guān)部門應(yīng)針對性地制定相關(guān)具體的管理條例，避免一些不必要的事件的發(fā)生。

2.2提升整體高速公路交通工程的服務(wù)質(zhì)量

從高速公路的屬性來看，其隸屬于服務(wù)業(yè)，所服務(wù)的范圍相對廣泛，服務(wù)主體具有全民性。對此，對于高速公路的管理應(yīng)結(jié)合實際的規(guī)定，具體從公民的實際需要出發(fā)，進(jìn)而保障整體出行的安全，在此基礎(chǔ)上以服務(wù)社會的重要發(fā)展為實際任務(wù)。一方面，應(yīng)提升高速公路工作人員的思想意識，確保其樹立為人民服務(wù)的意識和公平與公正的服務(wù)意識。對此，可針對性地強化相關(guān)思想培訓(xùn)的工作。另一方面，結(jié)合各高速公路自身的特點，制定個性化的發(fā)展計劃，整體上提升員工的文明素質(zhì)。

2.3強化高速公路交通工程的競爭機制

伴隨著時代的發(fā)展進(jìn)度，在實際高速公路交通工程管理工作中，相關(guān)部門可針對性地強化各方面的管理工作，在強化管理條例的制定與執(zhí)行的同時，還應(yīng)努力打造服務(wù)文化，以人的發(fā)展為中心，進(jìn)一步激發(fā)工作人員的工作熱情，進(jìn)而調(diào)動員工的工作積極性、主動性，最終從整體上提升高速公路的社會效益。

2.4精簡高速公路交通工程的運行機構(gòu)

從高速公路的整體建設(shè)來看，其投資主體相對較多，這樣更加有利于降低整體上的運營風(fēng)險，減少個體要承擔(dān)的實際壓力，進(jìn)而充分保障整體建設(shè)工程的安全性與可靠性。但值得注意的是，這種模式一定情況下還存在著一定的弊端，如在實際運營中，需要有一個相對統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這樣容易導(dǎo)致整體效率的下降與人力資源的不必要浪費。為有效解決這一問題，一方面，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H路況與需要，針對性地設(shè)計相關(guān)部門與制定相關(guān)政策，明確分工。另一方面，一些暫時的崗位或是沒有太多必要設(shè)置的崗位，可針對性地選用兼職人員來承擔(dān)相應(yīng)的工作。通過這種方式，可以有效地節(jié)省成本，又保證了整體工程任務(wù)的順利完成。如常見的一些專業(yè)性較強的高速公路交通工程的相關(guān)部門，道路養(yǎng)護(hù)部門、設(shè)備維修部門等，通過使用招標(biāo)的方式，降低在部門內(nèi)部增設(shè)相關(guān)工作人員的頻率，節(jié)省了大量的人力與物力，降低閑置情況發(fā)生的概率，在進(jìn)一步降低高速公路道路交通工程運營成本的同時，大大提高了社會效益。

2.5使用高速公路交通工程智能技術(shù)

隨著現(xiàn)代社會的高速發(fā)展，各行業(yè)的發(fā)展速度與日俱增。對于高速公路而言，一些國家開始實施智能化的交通管理。對此，我國在這一方面積極改進(jìn)相關(guān)工程，高速公路交通工程建設(shè)中的一些地區(qū)積極對其進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)，已經(jīng)取得了相對有成效的成果。首先，強化對高速公路交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的完善性建設(shè)。其次，聘用相對專業(yè)的技術(shù)人員，這類技術(shù)人員需要精通有關(guān)信息化技術(shù)。再次，所能夠解決的問題更為寬泛。通過一系列的系統(tǒng)應(yīng)用，緩解人工作業(yè)。最后，對于高速公路交通工程人員來說，應(yīng)綜合利用手邊的各類社會資源，強化與高校的合作，專門設(shè)置相關(guān)的研究項目?？傊ㄟ^主要對高速公路交通工程的運營成本分析，針對性地提出了強化高速公路交通工程運營成本與社會經(jīng)濟效益的主要對策，從而更好地促進(jìn)高速公路交通工程的發(fā)展。

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