蘭溪市方正汽車維修有限公司 方勇軍

故障現象一輛2010款大眾朗逸車，搭載CLS發(fā)動機和09G型6擋自動變速器，累計行駛里程約為15萬km。車主反映，該車組合儀表上的擋位指示燈同時點亮。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，組合儀表上的擋位指示燈同時點亮，且發(fā)動機故障燈和變速器故障燈異常點亮（圖1）；操作換擋桿，能夠正常移動。用故障檢測儀檢測，發(fā)現自動變速器控制單元（J217）中存儲有故障代碼“00293多功能開關不可信信號”（圖2）；讀取自動變速器數據流，當換擋桿處于P擋、R擋或N擋時，“變速桿位置”均能正常顯示相應的擋位信息（圖3），而當換擋桿處于D擋或S擋時，“變速桿位置”均顯示為“故障”（圖4）。

圖1 組合儀表上的異常顯示

圖2 自動變速器控制單元中存儲有故障代碼（截屏）

圖3 R擋時“變速桿位置”顯示正常（截屏）

如圖5所示，換擋桿通過拉索與自動變速器殼體上的多功能開關（F125）連接，F125將換擋桿的機械運動轉換為電信號，并把這些信號傳送至J217。如圖6所示，F125內部有6個滑動觸點開關，其中4個開關用于識別選擋滑閥位置，1個開關用于控制倒車燈，1個開關用于起動機聯鎖控制（P/N擋才允許起動發(fā)動機）。F125的切換邏輯如圖7所示，其中F125端子1、端子7、端子9和端子5的狀態(tài)組合表示擋位信號（即P擋為“1001”，R擋為“1100”，N擋為“0101”，D擋為“0110”，S擋為“1111”），其中任一端子與端子3接通時，狀態(tài)顯示為“1”，與端子3斷開時，狀態(tài)顯示為“0”。結合F125的電路（圖8）分析可知，F125端子3為搭鐵信號。

圖4 D擋時“變速桿位置”顯示為“故障”（截屏）

圖5 F125的操控原理示意

圖6 F125內部開關結構

圖7 F125的切換邏輯

圖8 F125的電路

了解F125的工作原理后，再次讀取自動變速器數據流，發(fā)現無論將換擋桿置于哪個擋位，F125狀態(tài)值（后4位代表擋位信號）的倒數第2位（此位狀態(tài)由F125端子9的狀態(tài)決定）始終為“0”（圖9），而其他3位擋位信號均能正常變化，由此推斷可能的故障原因有：F125端子9與J217端子T52b/36之間的線路故障；F125損壞；J217損壞。

圖9 S擋時F125狀態(tài)值異常（截屏）

圖10 探針的連接

用pico示波器的4個通道同時測量F125端子1、端子7、端子9和端子5的電壓變化（圖10、圖11），分析可知，端子1、端子7和端子5的電壓隨著擋位變化在0 V和蓄電池電壓兩者之間變化，且當端子上的電壓為蓄電池電壓時對應的F125狀態(tài)值為“0”，電壓為0 V（即與搭鐵導通）時對應的F125狀態(tài)值為“1”。而F125端子9的電壓始終為0 V，對應的F125狀態(tài)值始終為“0”。假設F125端子9對應的導線對搭鐵短路或F125內部損壞使端子9與端子3短路，那么對應的F125狀態(tài)值應為“1”而不是“0”，因此可以排除這2種情況。

圖11 F125端子1、端子7、端子9和端子5的電壓（截屏）

正常情況下，J217通過端子T52b/36輸出蓄電池電壓（此電壓為虛電，無驅動能力）至F125端子9，當F125內部開關接通使端子9與端子3導通時，J217端子T52b/36的電壓被下拉至0 V。進一步分析認為，若F125端子9與J217端子T52b/36之間的線路斷路，則J217端子T52b/36的電壓不會被拉低，始終為蓄電池電壓，所以對應F125狀態(tài)值始終為“0”，而從F125端子9處測量的電壓始終為0 V。

測量J217端子T52b/36處的電壓，為蓄電池電壓；人為將J217端子T52b/36對搭鐵短路，對應F125狀態(tài)值立即由“0”變?yōu)椤?”，這說明J217工作正常。診斷至此，鎖定F125端子9與J217端子T52b/36之間的線路存在斷路故障。仔細檢查F125端子9與J217端子T52b/36之間的線束，發(fā)現在起動機上方有2條線束搭在了一起，且發(fā)生干涉，其中一條線束被磨破，里面的一根紫/黑色導線被磨斷（圖12），而該導線正是連接F125端子9與J217端子T52b/36的導線。正常情況下，這2條線束是不會搭在一起的，推斷這2條線束被拆下來過，而在安裝時沒有固定到位。

圖12 F125端子9與J217端子T52b/36之間的導線斷路

故障排除修復磨斷的導線，重新包裹線束并固定到位后試車，擋位顯示恢復正常，故障排除。