高速鐵路連續(xù)梁橋施工控制關(guān)鍵問題研究探究實(shí)踐

摘? ? 要：本文結(jié)合實(shí)際，對(duì)高速鐵路連續(xù)梁橋施工控制關(guān)鍵問題進(jìn)行探討。首先在分析影響高速鐵路連續(xù)梁橋施工影響因素的基礎(chǔ)上，對(duì)控制高速鐵路連續(xù)梁橋施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究，希望論述之后可以給相關(guān)工作人員提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;連續(xù)梁;施工控制;關(guān)鍵問題

1? ?影響高速鐵路連續(xù)梁橋施工控制成效的因素

大跨度橋梁素來都是比較復(fù)雜的工程項(xiàng)目，因此對(duì)其質(zhì)量的控制就受到了重點(diǎn)關(guān)注。具體來說，施工過程中對(duì)于質(zhì)量的控制一般是以有序落實(shí)設(shè)計(jì)部署為基礎(chǔ)。而要想達(dá)到這樣的目標(biāo)，就應(yīng)對(duì)其影響的各個(gè)方面實(shí)施系統(tǒng)分析，以對(duì)其做到精準(zhǔn)防控。

1.1? ?結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)施工控制成效的影響

對(duì)于高速鐵路連續(xù)梁橋的施工，要想有序推進(jìn)模擬分析以及達(dá)到既定的控制效果，就應(yīng)確保結(jié)構(gòu)參數(shù)的準(zhǔn)確，從而為軟件計(jì)算的準(zhǔn)確性提供基礎(chǔ)保障。不僅如此，設(shè)計(jì)與實(shí)踐過程中偏差的防范也與其有關(guān)，因而應(yīng)對(duì)其高度重視。具體來看，結(jié)構(gòu)參數(shù)主要有構(gòu)件的截面尺寸以及構(gòu)件材料的彈性模量和材料的容量等。另外，需要特別注意的是，當(dāng)施工后預(yù)應(yīng)力與設(shè)計(jì)值不符時(shí)，應(yīng)立即對(duì)其實(shí)施孔道試驗(yàn)并做及時(shí)調(diào)整，以確保其設(shè)計(jì)效果的達(dá)標(biāo)。

1.2? ?結(jié)構(gòu)計(jì)算模型對(duì)施工控制成效的影響

目前來看，計(jì)算機(jī)技術(shù)在我國(guó)橋梁的結(jié)構(gòu)模擬中經(jīng)常被用到，具體操作時(shí)可以對(duì)部分內(nèi)容實(shí)施簡(jiǎn)化處理。但是其所用到的數(shù)據(jù)務(wù)必要確保準(zhǔn)確，否則必將會(huì)對(duì)施工的質(zhì)量以及施工控制造成不良影響。鑒于此，建模操作之前的準(zhǔn)備工作應(yīng)落實(shí)到位，數(shù)據(jù)的來源應(yīng)保證真實(shí)可靠，從而將造成誤差的可能性降到最低。

1.3? ?現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)對(duì)施工控制成效的影響

對(duì)于高速鐵路連續(xù)梁橋的施工監(jiān)測(cè)來說，其主要包括溫度和應(yīng)力以及變形等方面的監(jiān)測(cè)。前兩個(gè)的監(jiān)測(cè)主要是在傳感器或應(yīng)變片的作用下實(shí)現(xiàn)的，后一個(gè)則是基于水準(zhǔn)儀或百分表具體實(shí)施。要想確保監(jiān)測(cè)的精準(zhǔn)，所選用的儀器和設(shè)備務(wù)必要確?？茖W(xué)合理，同時(shí)具體的操作也應(yīng)保證規(guī)范有序。

1.4? ?現(xiàn)場(chǎng)溫度變化對(duì)施工控制成效的影響

眾所周知的是，高速鐵路連續(xù)梁橋的結(jié)構(gòu)是承壓較大的部分，因而其變形的情況時(shí)常出現(xiàn)。諸多的實(shí)踐表明，不同的時(shí)間測(cè)量橋梁結(jié)構(gòu)，其數(shù)值是不定的。加之施工現(xiàn)場(chǎng)溫度等環(huán)境條件的復(fù)雜多變，因此要想保證建模的穩(wěn)定實(shí)施以及保障其效果，難度還是較大的。由于施工控制大多會(huì)選在早晨和傍晚，因此對(duì)于模型的計(jì)算以及針對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的測(cè)量和收集也在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行。

1.5? 施工工藝與管理對(duì)施工控制成效的影響

不管是什么類型的橋梁，按照既定的設(shè)計(jì)方案嚴(yán)格實(shí)施都是保障工程質(zhì)量的首要條件。對(duì)于施工控制，安裝過程中的誤差以及施工過程中各項(xiàng)構(gòu)件的制作誤差都應(yīng)重點(diǎn)分析，以使其處在精細(xì)嚴(yán)密的控制條件之下。由于施工管理對(duì)于橋梁施工的質(zhì)量和進(jìn)度有著直接的影響，因此應(yīng)在保障施工控制精準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)施工控制的管理，以確保整個(gè)管理工作的科學(xué)合理。

2? ?高速鐵路連續(xù)梁橋施工控制要點(diǎn)分析

2.1? ?加強(qiáng)對(duì)墩臺(tái)沉降變形的控制

務(wù)必要加強(qiáng)對(duì)其沉降度的觀測(cè)，以確保鐵路平整度達(dá)到既定所需。作為連續(xù)梁橋的底部結(jié)構(gòu)，墩臺(tái)在整體結(jié)構(gòu)中的承載作用應(yīng)有效把握，以使其達(dá)到最佳的控制效果。如果墩臺(tái)沉降度較高，相應(yīng)的橋面的變形程度會(huì)不斷加深，因此其中涉及到的軌道鋪設(shè)以及施工工藝和后期養(yǎng)護(hù)，務(wù)必要做到精細(xì)規(guī)范的管理和控制。具體來說，可從以下幾個(gè)方面實(shí)施：其一，應(yīng)布設(shè)監(jiān)理工作所需的沉降變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)。具體規(guī)模應(yīng)視沉降變形等級(jí)做具體設(shè)定，布設(shè)的級(jí)別主要分為基準(zhǔn)點(diǎn)以及工作點(diǎn)和沉降變形點(diǎn)等。為了確保監(jiān)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確，對(duì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)觀測(cè)以后應(yīng)定期實(shí)施復(fù)測(cè)，中間間隔的時(shí)間應(yīng)控制在半年左右。其二，設(shè)置沉降變形的觀測(cè)標(biāo)。要想有效地控制高速鐵路連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)沉降，計(jì)算得出的沉降值務(wù)必要滿足墩臺(tái)沉降量以及既定結(jié)構(gòu)的有關(guān)要求。為了確保沉降變形觀測(cè)的精準(zhǔn)高效，在橋墩上設(shè)置觀測(cè)標(biāo)就顯得極為必要。一般情況下，應(yīng)將其設(shè)置在墩身部位，同時(shí)還應(yīng)確保其高出水面，單墩最少設(shè)置兩處，具體操作中應(yīng)注意的事項(xiàng)應(yīng)以設(shè)計(jì)方案為準(zhǔn)。最后，就是落實(shí)以上設(shè)置的觀測(cè)標(biāo)，以使其達(dá)到既定的執(zhí)行效果。

2.2? ?嚴(yán)格控制掛籃荷載試驗(yàn)和預(yù)應(yīng)力孔道試驗(yàn)

對(duì)于掛籃荷載試驗(yàn)，其開展的目的主要是檢驗(yàn)橋梁受力構(gòu)件是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)其整體的質(zhì)量以及承載力是否合乎具體所需。具體的試驗(yàn)主要包括對(duì)稱壓載和單邊壓載兩部分，各個(gè)部分的試驗(yàn)都應(yīng)精細(xì)嚴(yán)格地予以落實(shí)。要想試驗(yàn)結(jié)果更為精準(zhǔn)，布點(diǎn)以及各項(xiàng)操作都應(yīng)精細(xì)規(guī)范地實(shí)施。具體實(shí)施單邊壓載試驗(yàn)之前，涉及到的臨時(shí)固結(jié)安全性的驗(yàn)算工作應(yīng)落實(shí)到位，以確保工程推進(jìn)的穩(wěn)定安全。對(duì)于預(yù)應(yīng)力孔道的試驗(yàn)，其實(shí)施的目的主要是有效控制施工過程中的張拉力，從而確保整體橋梁施工質(zhì)量的穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。另外還應(yīng)特別注意的是，縱向預(yù)應(yīng)力張拉之前，務(wù)必要首先對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道實(shí)施摩阻試驗(yàn)，同時(shí)錨口和喇叭口等部位的損失試驗(yàn)也應(yīng)高效地予以落實(shí)。如發(fā)現(xiàn)有與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不相符的張拉力應(yīng)及時(shí)做出調(diào)整，而試驗(yàn)參數(shù)則還可用于設(shè)計(jì)驗(yàn)算以及橋梁配鎖調(diào)整的參考，以確保整體橋梁受力的穩(wěn)定安全。

2.3? ?預(yù)拱度控制指令

對(duì)于高速鐵路連續(xù)梁橋，對(duì)其的施工務(wù)必要確保精細(xì)，對(duì)其預(yù)拱度的計(jì)算應(yīng)采用全橋計(jì)算機(jī)模擬的方式進(jìn)行。然而預(yù)拱度的施工并非單個(gè)部分，對(duì)其影響的因素幾乎遍布于施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，因此對(duì)其的計(jì)算應(yīng)高度重視，并使其各項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)到精準(zhǔn)合理的標(biāo)準(zhǔn)，從而確保橋梁施工質(zhì)量的穩(wěn)定高效。

2.4? ?加強(qiáng)對(duì)橋梁表面平整度的控制

不同于其他的交通建設(shè)項(xiàng)目，高速鐵路軌道的系統(tǒng)構(gòu)造往往對(duì)橋梁表面的平整度有著特定的要求，而要想具體的操作能夠達(dá)到平整度的相關(guān)要求，技術(shù)相關(guān)的控制和管理工作務(wù)必要確?？茖W(xué)精細(xì)。例如，對(duì)于懸臂澆筑的連續(xù)梁。因其施工環(huán)節(jié)較為分散且涉及到的預(yù)埋件數(shù)量較多，因而相應(yīng)的技術(shù)操作較為復(fù)雜，箱梁的平整度控制難度也會(huì)加大。要想推進(jìn)這方面的部署，以下控制措施可作為參考：其一，混凝土澆筑之前務(wù)必要將立模標(biāo)高等內(nèi)容控制精細(xì)，如有不達(dá)標(biāo)的內(nèi)容應(yīng)立即做出調(diào)整，同時(shí)還應(yīng)由專業(yè)人員對(duì)相關(guān)內(nèi)容實(shí)施復(fù)測(cè)，只有確定全部達(dá)標(biāo)的情況下才可進(jìn)行澆筑施工。其二，對(duì)于箱梁頂鋼筋網(wǎng)的綁扎，應(yīng)按照既定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。一般情況下，頂板的混凝土厚度應(yīng)控制在30毫米，梁頂標(biāo)高則應(yīng)視鋼筋網(wǎng)的具體情況確定。另外，澆筑施工過程中對(duì)于形變的監(jiān)測(cè)也應(yīng)有序?qū)嵤?，中間間隔的時(shí)間應(yīng)控制在1小時(shí)左右，以免橋梁在線形上與設(shè)計(jì)有出入。

3? ?結(jié)語(yǔ)

由以上論述可以看出，雖然當(dāng)前我國(guó)的橋梁建設(shè)以及連續(xù)梁橋施工成效顯著，但是受制于技術(shù)研究以及實(shí)踐方面尚處在起步階段，因而與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍需要不斷地提升。相信在加強(qiáng)連續(xù)梁橋施工控制的基礎(chǔ)之上，相關(guān)的控制效果必定能夠達(dá)到一個(gè)新的高度，從而為我國(guó)高速鐵路的高質(zhì)量建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，以更好地造福社會(huì)和服務(wù)于人民大眾。

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作者簡(jiǎn)介：

吳佳欣，工程師，研究方向?yàn)殍F路橋梁施工方面。