70年光陰流轉(zhuǎn)，幾代人櫛風(fēng)沐雨、砥礪前行，幾代人薪火相傳、勠力創(chuàng)新!伴隨著新中國波瀾壯闊的改革發(fā)展歷程，中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司鐵道建筑研究所，這所成立于1950年的鐵路工務(wù)工程研究機構(gòu)，正昂首走在鐵路工務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)新的道路上。

70年來，鐵建所在軌道、橋梁、巖土、隧道、工程材料、工程爆破、安全檢測、養(yǎng)路機械等領(lǐng)域承擔(dān)國家級和鐵路科研課題逾千項，累計獲得國家級科技獎127項，省、部級科技獎近300項，編制國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)300余項，為我國鐵路技術(shù)進步做出了重要貢獻。

1954年，鐵建所研制成功我國第一根混凝土軌枕，兩年后，研制成功我國第一片12米后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。1957年，首次在我國京門、真南支線分別試鋪無縫線路1 km。1959年，研制成功31.7米雙向預(yù)應(yīng)力先張法梁和我國第一孔24米栓焊鋼梁。1964年，鐵建所“5998”專題組首次參加我國西部地區(qū)核試驗，驗證地下鐵道設(shè)計的可靠性和安全度。

1965年，鐵建所開始接受西南三線鐵路建設(shè)任務(wù)，大多數(shù)科研人員“下樓出院”，成為“預(yù)應(yīng)力混凝土梁”、“栓焊鋼梁”、“無縫線路”、“整體道床”、“軟土”和“隧道施工”等多個戰(zhàn)斗組的主力，長期工作在第一線。即使在“文革”期間，工作環(huán)境極其困難的情況下，科研人員始終堅守崗位，努力攻克技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)了大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)的突破和新型栓焊鋼梁的開發(fā)應(yīng)用，以及軟土地基處理、靜力觸探、松軟巖層隧道施工、隧道內(nèi)混凝土軌枕板和整體道床、山區(qū)鐵路鋪設(shè)無縫線路、巖土爆破等一系列新技術(shù)的應(yīng)用，為建成舉世矚目的成昆、貴昆鐵路做出了突出貢獻。

1981年，由鐵建所研究、設(shè)計、試驗的湘桂復(fù)線紅水河斜拉橋正式通車，這是我國鐵路上第一座具有現(xiàn)代先進技術(shù)水平的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土斜拉橋，主跨96米居世界同類橋梁第二位。先后獲國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎、二等獎，國家優(yōu)秀工程銀質(zhì)獎和全國科學(xué)大會獎。

隨后，鐵建所開展了高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域的理論和試驗研究。近年來，結(jié)合高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，研發(fā)了CRTS III型板式無砟軌道、40米常用跨度簡支箱梁、大跨度鐵路鋼橋設(shè)計理論、路基結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與計算方法、隧道防排水、高性能混凝土以及基礎(chǔ)設(shè)施運營維護等成套技術(shù)，為我國京滬、哈大、海南東環(huán)、蘭新二線等高速鐵路建設(shè)提供了技術(shù)支撐，為構(gòu)建中國高速鐵路工務(wù)工程技術(shù)體系、推動高速鐵路技術(shù)進步做出了重要貢獻。

在重載鐵路技術(shù)領(lǐng)域，系統(tǒng)開展了軸重25噸、27噸、30噸、35～40噸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)研究，完成了既有客貨共線鐵路開行重載列車適應(yīng)性和強化對策研究，提出了線橋路隧關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)，研發(fā)了成套技術(shù)、系列產(chǎn)品和裝備，在我國瓦日、浩吉鐵路以及肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、幾內(nèi)亞西芒杜鐵路工程中得到了推廣應(yīng)用，構(gòu)建和完善了我國重載鐵路工務(wù)工程技術(shù)體系。

在高原高寒鐵路技術(shù)領(lǐng)域，鐵建所在耐久性混凝土、路基防凍脹、橋梁病害防治、無砟軌道、邊坡防治、隧道防災(zāi)救援等方面取得大量創(chuàng)新成果，為我國高原高寒鐵路的成功建設(shè)和運營維護提供了技術(shù)支撐。

鐵建所積極參與我國各主要城市軌道交通項目的建設(shè)和咨詢工作，在城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計、振動噪聲控制等領(lǐng)域取得顯著成果。

鐵建所具備國內(nèi)一流的試驗條件，擁有高速鐵路軌道技術(shù)國家重點實驗室、高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室兩個國家級實驗平臺。歸口管理國鐵集團鐵道建筑與工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是鐵路工務(wù)技術(shù)中心的依托單位，也是國際標(biāo)準(zhǔn)組織ISO鐵路應(yīng)用委員會基礎(chǔ)設(shè)施分會的國內(nèi)技術(shù)對口單位，為鐵路行業(yè)技術(shù)發(fā)展和鐵路“走出去”提供了平臺支撐。

在大量科技創(chuàng)新成果的基礎(chǔ)上，鐵建所逐步走出了一條產(chǎn)業(yè)化和工程化的道路。下屬的北京鐵科工程檢測有限公司和北京鐵科特種工程技術(shù)有限公司主要從事鐵路工程檢測與咨詢、重大工程和特殊復(fù)雜結(jié)構(gòu)的特種工程業(yè)務(wù)，解決了一大批土木工程技術(shù)難題?？毓傻谋本╄F科首鋼軌道技術(shù)股份有限公司和鐵科(北京)軌道裝備技術(shù)有限公司，主要從事鐵路扣件系統(tǒng)、橋梁支座、各型高速重載道岔等產(chǎn)品研發(fā)和規(guī)模化生產(chǎn)。

撫今追昔，感慨萬千!鐵建人在七十年的發(fā)展歷程中始終保持著艱苦創(chuàng)業(yè)、務(wù)實求新的工作作風(fēng)。站在新的歷史起點上，深入思考鐵路“高速、重載、智能”的多元發(fā)展內(nèi)涵，鐵建人當(dāng)發(fā)揮工務(wù)工程系統(tǒng)集成創(chuàng)新優(yōu)勢，不斷開拓軌道交通技術(shù)發(fā)展的新局面，為“創(chuàng)建世界一流軌道交通科技集團”、“引領(lǐng)軌道科技，成就交通未來”，貢獻力量!

周鏡，中國工程院院士，巖土工程專家，長期從事路基土工方面的研究。1950年回國，曾任鐵道建筑研究所所長，研究員、博士生導(dǎo)師，國務(wù)院參事，1994年當(dāng)選為中國工程院首屆院士。

馮叔瑜，中國工程院院士，工程爆破專家，長期從事工程爆破技術(shù)研究。1958年調(diào)入鐵建所，創(chuàng)建爆破研究室，曾任鐵建所爆破室主任，研究員、博士生導(dǎo)師。1995年當(dāng)選為中國工程院院士。