我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

摘要：航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展走勢(shì)與工業(yè)化進(jìn)程、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及公眾的消費(fèi)能力密切相關(guān)。本文基于學(xué)界對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程之間關(guān)系的理論，對(duì)比當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合公眾的消費(fèi)能力及其增長(zhǎng)趨勢(shì)，分析相似階段西方國(guó)家航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展軌跡，預(yù)測(cè)未來一個(gè)時(shí)期我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)會(huì)保持目前的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)而探討能源供應(yīng)、資源環(huán)境承載力以及面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、節(jié)能減排壓力等制約我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的因素如何通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新等途徑為航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

關(guān)鍵詞：趨勢(shì)預(yù)測(cè) 發(fā)展規(guī)律 制約因素 應(yīng)對(duì)策略 航空運(yùn)輸

相對(duì)其它交通運(yùn)輸方式而言，航空運(yùn)輸?shù)哪芎呐c綜合成本最高，但其快捷性也不可替代。因此，只有在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公眾的消費(fèi)能力增長(zhǎng)到一定水平時(shí)航空貨運(yùn)與客運(yùn)才有發(fā)展的空間。所以，要想分析和預(yù)測(cè)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)可以從研究其經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢(shì)、人均可支配收入增速以及選擇民航作為出行解決方案的費(fèi)用承擔(dān)能力入手。此外，參照航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較成熟國(guó)家這一行業(yè)的發(fā)展軌跡既可以預(yù)測(cè)其未來走勢(shì)，又能了解在此期間會(huì)遇到怎樣的挑戰(zhàn)，以便從戰(zhàn)略的視角探尋防范與解決之道。

一、航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)律概述

（一）航空運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們的生活中，交通運(yùn)輸業(yè)所提供的貨運(yùn)與客運(yùn)服務(wù)必不可少，而航空運(yùn)輸在銜接水平、公路與鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、周轉(zhuǎn)客流與貨物的過程中起到獨(dú)一無二的作用。由于不同的運(yùn)輸渠道在運(yùn)輸成本、能耗、運(yùn)輸范圍以及效率等方面各有所長(zhǎng)，因此擁有成熟和完備的交通運(yùn)輸體系才能保障一個(gè)經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的生產(chǎn)要素流動(dòng)、資源優(yōu)化配置需求[1]。此外，各交通運(yùn)輸行業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸工具的生產(chǎn)運(yùn)維以及行業(yè)管理方面存在巨大差距，所以成本、技術(shù)以及市場(chǎng)需求決定了一個(gè)國(guó)家各大運(yùn)輸行業(yè)在客流、物流周轉(zhuǎn)中所占的比重。其中公路與水上航運(yùn)是基本的交通運(yùn)輸方式，但對(duì)于地形地貌復(fù)雜地區(qū)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率早已無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人文交流的需要。因此，在工業(yè)化進(jìn)程中鐵路、航空以及管道運(yùn)輸形式先后加入了現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。其中鐵路運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸成本相對(duì)較低、對(duì)地理環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)而且速度相對(duì)較快，在大部分國(guó)家成為主要的運(yùn)輸方式。而航空運(yùn)輸雖然最快捷舒適，但對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸費(fèi)用承受能力有較高要求，而且在所有運(yùn)輸方式中單位能耗最高，因此其行業(yè)發(fā)展受到特定地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度與消費(fèi)能力的制約。

（二）航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展規(guī)律

完善的交通運(yùn)輸體系既是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)，也得益于后者帶動(dòng)的市場(chǎng)需求，而航空運(yùn)輸由于技術(shù)與成本要求較高，因此其發(fā)展軌跡與總體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)之間存在明顯聯(lián)系。西方學(xué)者近年來基于對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)和工業(yè)化進(jìn)程之間關(guān)系的研究，總結(jié)航空運(yùn)輸行業(yè)的一般規(guī)律與基本條件。首先，近現(xiàn)代發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸體系的完善呈現(xiàn)階段性特征，并且各大運(yùn)輸方式的繁榮能夠分別帶動(dòng)一輪快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[2]。在工業(yè)化進(jìn)程之初，在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面以海運(yùn)為主的水上運(yùn)輸起到最大的作用，隨之成本相對(duì)低廉的鐵路運(yùn)輸業(yè)崛起，伴隨又一輪的快速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。到工業(yè)化發(fā)展中期，由于制造技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力進(jìn)步，公路運(yùn)輸業(yè)成為這一時(shí)期帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的力量。而航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展則基本發(fā)生于工業(yè)化中后期，當(dāng)國(guó)際貿(mào)易十分發(fā)達(dá)且人均GDP等經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)達(dá)到一定水平時(shí)，在航空客流與物流周轉(zhuǎn)需求的帶動(dòng)下，航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段并且呈持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

二、我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)長(zhǎng)期薄弱，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的各項(xiàng)指數(shù)在新世紀(jì)才開始顯現(xiàn)出穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭。在改革開放多年積累的技術(shù)、資本與市場(chǎng)潛力的支持下，機(jī)場(chǎng)的新建、擴(kuò)建工程日益增多，而貨運(yùn)、客運(yùn)班次和運(yùn)力保持著高于國(guó)際平均水平的年增長(zhǎng)速度[3]。此外，雖然近年來公路與鐵路的運(yùn)輸里程、速度等同樣保持著可觀的增速，但航空運(yùn)輸業(yè)的貨運(yùn)、客流周轉(zhuǎn)量在總量中所占的比例卻在不斷增長(zhǎng)，說明相比公路和鐵路，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度更勝一籌。而縱觀目前我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，已經(jīng)接近發(fā)達(dá)國(guó)家在上個(gè)世紀(jì)末的水平，意味著迎來了航空運(yùn)輸業(yè)快速增長(zhǎng)的契機(jī)，因此可以推斷未來一個(gè)時(shí)期我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)至少保持目前的增長(zhǎng)速度。

（二）航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求

航空貨運(yùn)雖然成本明顯高于其它途徑，但由于目前國(guó)際貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)，加之越來越多客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有極高的要求，因此航空貨運(yùn)的市場(chǎng)需求依然呈現(xiàn)出繼續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)[4]。與此同時(shí)，一些大型跨國(guó)物流企業(yè)基于渠道、資本與管理經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際航空貨運(yùn)領(lǐng)域占有較大的市場(chǎng)份額。因此，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)業(yè)面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

（三）航空客運(yùn)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力

我國(guó)的人口基數(shù)決定航空客運(yùn)市場(chǎng)潛力有理論上的優(yōu)勢(shì)，但由于交通成本數(shù)倍于公路和鐵路，因此消費(fèi)意向和能力成為我國(guó)民航客運(yùn)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的民航客運(yùn)消費(fèi)者單次出行費(fèi)用占其年消費(fèi)支出的比例接近發(fā)達(dá)國(guó)家十倍[5]。說明相對(duì)于民航業(yè)已經(jīng)發(fā)展成熟的國(guó)家，我國(guó)雖然潛在市場(chǎng)巨大，但消費(fèi)能力卻存在顯著差距。但對(duì)比過去十幾年的研究數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)選擇航空出行方式的單次費(fèi)用支出越來越接近消費(fèi)者能夠承擔(dān)的底線，而且近年來民航客流周轉(zhuǎn)量的增速也印證了這一點(diǎn)。所以，在經(jīng)濟(jì)增速與公眾收入增長(zhǎng)都維持穩(wěn)定的情況下，未來民航客運(yùn)流量不僅會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，而且由于時(shí)間成本、出境人次增長(zhǎng)等因素，會(huì)有越來越多人將乘坐飛機(jī)出行作為必要的選擇，所以未來一段時(shí)間航空客運(yùn)會(huì)帶動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。

三、我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的制約因素與解決之道

雖然有市場(chǎng)需求的強(qiáng)力支撐，而且在理論上也具備步入迅速成熟階段的依據(jù)，但目前國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境與西方國(guó)家航空運(yùn)輸業(yè)崛起時(shí)存在多方面的差異。因此，在預(yù)見其快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的同時(shí)也需要分析國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)下一階段的發(fā)展會(huì)帶來哪些問題、遇到何種障礙，并且準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)的有效策略。

（一）能源供應(yīng)壓力

航空運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎淖罡卟⒏叨纫蕾囀唾Y源，而且在可預(yù)見的未來沒有能夠替代的能源與技術(shù)方案。而我國(guó)石油的儲(chǔ)量與產(chǎn)量都不足以單獨(dú)支撐航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，因此未來一個(gè)時(shí)期必然面臨更大的能源供應(yīng)壓力。應(yīng)對(duì)這一問題除了堅(jiān)持現(xiàn)有的原則，通過一帶一路戰(zhàn)略落實(shí)強(qiáng)化和周邊能源富集國(guó)家的合作，還要嘗試從技術(shù)研究方面取得突破，研究航空器的替代能源與節(jié)能技術(shù)。

（二）資源環(huán)境承載力

航空運(yùn)輸高能耗、高排放以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求高的特征，對(duì)我國(guó)人口稠密、建設(shè)用地緊張的狀況形成巨大考驗(yàn)。首先，機(jī)場(chǎng)建設(shè)不僅需要占用大面積的城市近郊土地資源，而且根據(jù)航空安全保障需要還會(huì)影響周邊的生產(chǎn)活動(dòng)和生態(tài)環(huán)境。因此，在生態(tài)系統(tǒng)本就十分脆弱的情況下，未來越來越多機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃需要科學(xué)的分析資源環(huán)境承載力，避免片面追求航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展而付出不可挽回的資源環(huán)境代價(jià)[6]。其次，航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的各類污染的影響也不容小覷，需要從機(jī)場(chǎng)選址規(guī)劃、減排技術(shù)研究等角度加以重視和解決。

（三）國(guó)際同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與節(jié)能減排壓力

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求支撐下發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，國(guó)際同業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)同樣不容忽視。目前擁有豐富運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和資源優(yōu)勢(shì)的發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司在國(guó)際客運(yùn)與貨運(yùn)領(lǐng)域必然給我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)帶來壓力。此外，國(guó)際民航組織近年來就節(jié)能減排達(dá)成了共識(shí)，對(duì)碳排放量的增長(zhǎng)提出明確的控制目標(biāo)。因此，在航空運(yùn)輸流量持續(xù)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，探索應(yīng)對(duì)節(jié)能減排壓力的途徑也十分重要，這方面應(yīng)深化國(guó)際合作并尋求利用技術(shù)性手段加以解決[7]。

四、結(jié)語

無論是基于理論分析還是對(duì)近年來相關(guān)領(lǐng)域數(shù)據(jù)的研究都可以斷定未來我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)保持至少二十年的快速發(fā)展，而解決好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來的能源、環(huán)境等方面的問題才能在保障航空運(yùn)輸業(yè)順利發(fā)展的同時(shí)將資源環(huán)境代價(jià)控制在可承受的范圍。

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[7]滕昊，黃曉波，侯彤.IFRS16租賃對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的影響分析[J].會(huì)計(jì)之友，2017，（10）.

（作者簡(jiǎn)介：辜英智，碩士研究生，職稱：講師，單位：天府新區(qū)航空旅游職業(yè)學(xué)院，研究方向：民航職業(yè)教育管理。）