城市道路改造工程施工過程中的交通疏解

曹玉超

摘要：城市道路改造工程施工期間，將會(huì)不同程度的封閉車行道，中斷交通，降低道路通行能力，造成交通堵塞，引發(fā)交通事故，給行人、車輛帶來安全隱患。所以，要做好改造工程，必須做好道路疏解工作，提高施工期間交通安全，降低施工對(duì)居民的出行影響。

關(guān)鍵詞：城市道路;改造工程;交通疏解

一、城市道路改造工程概述

城市改造是指對(duì)城市物質(zhì)環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的改造。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市道路已經(jīng)無法適應(yīng)社會(huì)的需要，因此產(chǎn)生了各種各樣的道路問題，急需進(jìn)行改造。不管采用何種方式進(jìn)行城市道路改造工程，都會(huì)影響到城市土地的使用。而城市土地的使用與城市的交通是相互影響的，兩者之間有著一定的互動(dòng)關(guān)系。因此，城市道路改造工程施工中必然會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生負(fù)面的影響。

城市道路施工根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的性質(zhì)分為新建道路和改建道路。新建道路是指城市規(guī)劃或交通規(guī)劃中明確的新建道路或決策機(jī)構(gòu)篩選出的新建項(xiàng)目。新建道路對(duì)道路交通的影響，主要體現(xiàn)在對(duì)交叉路口的交通阻礙和堵塞以及施工運(yùn)輸車輛造成的交通擁擠等。改建所占用的道路一般是交通流量較大的區(qū)域，在整個(gè)改造施工過程中不僅影響自身路段的交通，還將自身的部分或全部交通負(fù)荷轉(zhuǎn)移到了周邊的路網(wǎng)上，使已經(jīng)飽和的路網(wǎng)交通壓力徒然增大，往往造成整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)的交通擁擠。改建道路的交通影響有對(duì)相交路段、交叉口的交通割阻、施工運(yùn)輸車輛造成的交通擁擠、自身交通量轉(zhuǎn)移造成的區(qū)域擁擠、阻擋項(xiàng)目周邊的街道交通出入等。城市道路施工根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的等級(jí)、規(guī)模和影響，分為完全占道施工、部分占道施工和不占道施工三類。

二、城市道路改造工程的意義

在交通荷載和自然環(huán)境的綜合作用下，路面結(jié)構(gòu)的使用性能會(huì)逐漸衰減，從而影響車輛的行駛質(zhì)量和道路服務(wù)水平。在城市道路施工過程中，改造質(zhì)量控制技術(shù)的良好應(yīng)用能夠令城市道路施工工作事半功倍，也能夠促進(jìn)改造工程成本的降低，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，進(jìn)而推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。對(duì)于城市道路進(jìn)行改造施工，有利于避免城市道路可能出現(xiàn)老化的相關(guān)問題，也防止新老路基出現(xiàn)失穩(wěn)和滑坡的相關(guān)問題，同時(shí)也防止了新設(shè)置的涵洞通道出現(xiàn)的臺(tái)基不穩(wěn)的問題?？傊瑢?duì)城市道路施工貢獻(xiàn)較大，對(duì)于改善舊路的質(zhì)量、節(jié)約市政道路在舊路改造過程中的成本，為城市未來發(fā)展提供良好的公共設(shè)施基礎(chǔ)，推動(dòng)城市整體發(fā)展的戰(zhàn)略布局。

三、城市道路改造工程施工過程中的控制難點(diǎn)分析

（一）改造工程施工地質(zhì)條件復(fù)雜、工期要求嚴(yán)格

無論哪一種工程，其施工質(zhì)量都會(huì)受到施工地地質(zhì)條件的影響。城市道路舊路改造工程的施工地質(zhì)條件尤其復(fù)雜，像施工現(xiàn)場地下的水位過高，土質(zhì)不好，都會(huì)影響施工質(zhì)量。對(duì)城市交通來說，市政道路是其命脈。市政道路涉及到的交通量較大，因此，在施工過程中，人流與車量的控制難度就大，封閉交通很難實(shí)現(xiàn)。另外，城市道路總是會(huì)與城市的諸多地下管道與線路有著密切的關(guān)系，在進(jìn)行市政道路的舊路改造時(shí)，要格外注意這些地下管線，保障施工安全。施工條件的復(fù)雜，讓城市道路的舊路改造工程質(zhì)量控制存在難題。城市道路是承載城市交通的主體，早一天完工，都能減少城市的交通問題，促進(jìn)城市交通的暢通，因此，城市道路舊路改造工程具有嚴(yán)格的工期期限。

（二）新老路基結(jié)合面失穩(wěn)、滑坡

新老路基結(jié)合面出現(xiàn)失穩(wěn)、滑坡現(xiàn)象主要是由兩個(gè)方面的因素造成的：地質(zhì)地形因素和人為因素。從地質(zhì)地形方面看，原先舊路地基有一些軟弱夾層，在對(duì)舊路進(jìn)行加寬改造以后，新路的路基因?yàn)樽灾刈饔枚鴮?dǎo)致軟弱夾層的滑動(dòng)，出現(xiàn)新老路基錯(cuò)臺(tái)，引起滑坡;從人為方面看，道路的失穩(wěn)、滑坡是施工人員對(duì)新老路路基結(jié)合面處理不當(dāng)而引起的，例如路基結(jié)合處沒有按照設(shè)計(jì)要求開挖臺(tái)階以及沒有考慮在高填方加寬路段加設(shè)土工合成材料拉結(jié)等。

四、城市道路改造工程施工過程中交通疏解的必要性

城市道路改造工程建設(shè)對(duì)于優(yōu)化我國交通運(yùn)行有極大的意義。在改造工程施工中如果不進(jìn)行交通疏解，高峰期間影響區(qū)域路網(wǎng)很大一部分信號(hào)交叉口將會(huì)產(chǎn)生堵塞，主要干路車輛車速全面下降，交通形勢十分嚴(yán)峻。通過合理的疏解后，區(qū)域交通運(yùn)行狀況總體能維持在道路施工前的服務(wù)水平。因此，加強(qiáng)城市道路改造工程施工過程中交通疏解非常必要。

五、城市道路改造工程施工過程中的交通疏解措施

（一）確保交通安全原則

當(dāng)前改擴(kuò)建工程安全管理的措施還不夠完善，管理人員可通過借鑒先進(jìn)的科學(xué)管理方法不斷完善對(duì)城市道路改造工程中的交通管理，進(jìn)一步促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。施工前，要做好交通安全設(shè)施和安全措施的準(zhǔn)備工作，做好充分的準(zhǔn)備。與交警和公路管理部門聯(lián)系，制訂詳細(xì)的交通管理計(jì)劃。根據(jù)施工路段的車流確定施工路段的長度，并對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的車輛進(jìn)行限速等交通管理，限定速度由交警部門和公路管理部門按照規(guī)定確定。施工期間，公路管理部門應(yīng)利用公路可變信息板等手段發(fā)送公路施工信息，提醒過往車輛注意施工情況。在交通控制方案中，應(yīng)充分編制道路建設(shè)和交通維護(hù)的交通安全指標(biāo)。建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)同交通警察、公路管理部門制定應(yīng)急措施，包括在發(fā)生緊急情況時(shí)采取的交通分流措施。

（二）遵守綜合協(xié)調(diào)原則

應(yīng)充分考慮區(qū)域交通狀況，盡量減少對(duì)區(qū)域路網(wǎng)上的交通壓力。交通組織方案應(yīng)該保證道路改造工程的正常順利實(shí)施，盡可能為道路改造提供良好的外部條件，同時(shí)，盡可能減少因道路施工對(duì)城市交通、經(jīng)濟(jì)環(huán)境及城市建設(shè)帶來的影響。提出的交通組織方案應(yīng)符合交通組織需求，保證所采取的的臨時(shí)措施投資省、經(jīng)濟(jì)合理，盡量較少對(duì)城市環(huán)境的負(fù)面影響，符合城市環(huán)境要求。

（三）加強(qiáng)城市道路規(guī)劃與交通管理之前的配合

城市道路規(guī)劃部門和交通部門的合作是解決城市交通的關(guān)鍵，不能把兩個(gè)部門割裂開來。在城市道路規(guī)劃部門規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該讓交通部門的專業(yè)人員參與共同規(guī)劃，改變過去單純以規(guī)劃設(shè)計(jì)人員為主的狀況，注重發(fā)展綜合專業(yè)化人才設(shè)計(jì)隊(duì)伍，是城市道路規(guī)劃在道路改造施工中，更加合理，更加有利于疏解。道路交通管理部門處于交通管理第一線，對(duì)各種交通遇到的不合理情況最有的發(fā)言權(quán)，管理部門應(yīng)該從之前的被動(dòng)的管理模式走出來。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國大中型城市道路為了加快城市化的進(jìn)程不斷擴(kuò)張，使得道路交通運(yùn)行效率、公交出行、交通安全以及景觀效果等方面都不盡人意。因此，城市道路規(guī)劃部門和交通管理部門需要共同合作，科學(xué)地進(jìn)行城市道路改造施工和交通管理之間的協(xié)調(diào)。

（四）舊城改造和新建城市相結(jié)合

舊城改造就是改造舊的城區(qū)，使其在城市發(fā)展中重新?lián)碛行碌幕盍Γ_(dá)到改善生活質(zhì)量和振興城市經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的目的。但是城市為了尋求發(fā)展，當(dāng)然不能僅僅限于舊城改造，所以就必須著手建立新城區(qū)，以擴(kuò)展生存空間，以提高城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的承載能力。吧舊城改造與新城建設(shè)結(jié)合起來，在舊城改造到一定程度后，建立新的更多的城市中心，把舊城區(qū)的人口遷移到新城區(qū)，減少舊城區(qū)的人口流量，平衡了整個(gè)城市的交通流量，大大提高了城市交通的承受能力。

六、結(jié)語

近年來城市交通狀況有了很大的變化，許多城市道路進(jìn)行了重修、拓寬和新建。使得城市面貌得以發(fā)生翻天覆地的變化，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也日趨完善?？墒窃谖覈蠖鄶?shù)城市道路改造施工過程中，注重的只是經(jīng)濟(jì)利益，卻忽視了城市的交通規(guī)劃，這在很大程度上，造成了新的城市交通問題，對(duì)市民的出行生活造成嚴(yán)重不便。因此，在城市道路施工期間，要做好交通疏解工作。交通疏解設(shè)計(jì)要從優(yōu)化道路施工方案，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，保障公交優(yōu)先通行，建設(shè)疏解通道，提高道路交通管理效率等方面制定綜合的交通管理方案，保確保城市交通健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 譚亮.淺談市政工程道路施工質(zhì)量管理的重要性[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（17）.

[2] 鐘吉波.分析市政道路工程中瀝青混凝土路面改造技術(shù)[J].建材與裝飾，2018（30）：257～258.

[3]張敬宇，劉孟林.城市道路交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（03）：169-170.