運(yùn) 20制造中不為人知的故事

近日，運(yùn)-20可謂“大出風(fēng)頭”，不但頻頻出現(xiàn)在人們的視野中，更是連連創(chuàng)造多個(gè)首次，首次參加非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)，首次揭秘馳援武漢背后的故事等，讓人們對(duì)運(yùn)-20這個(gè)龐然大物有了更新、更全面的認(rèn)識(shí)。近日，央視國(guó)防軍事頻道報(bào)道了一位用榔頭和戰(zhàn)機(jī)“對(duì)話”的人，航空工業(yè)西飛鈑金工李世峰，揭秘了運(yùn)-20制造過(guò)程中一些不為人知的故事。

據(jù)李世峰介紹，他是一位有著30余年經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家級(jí)鈑金工，經(jīng)過(guò)他手工打磨的飛機(jī)約有幾百架，其中就包括運(yùn)-20這種國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)。

在報(bào)道中，李世峰首次透露了運(yùn)-20的制造生產(chǎn)過(guò)程，對(duì)于這種近些年才研制成功的新型國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)，如果不是這位鈑金工亮相透露生產(chǎn)過(guò)程，我們竟然不知道如今這么先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)，仍然需要手工打磨。

據(jù)李世峰介紹說(shuō)，運(yùn)-20的零件，大部分（能占到飛機(jī)整個(gè)機(jī)身的40%-70%）都是機(jī)床加工，手工修整出來(lái)的。因?yàn)轱w機(jī)零件形狀特殊，品種多數(shù)量少，很多都是獨(dú)一無(wú)二的定制款，由于專用機(jī)床少，通過(guò)手工打造飛機(jī)鈑金零件，是國(guó)際上通行的方式。正是由于鈑金工的認(rèn)真和一絲不茍，才鑄就了運(yùn)-20優(yōu)異的性能和品質(zhì)，才保障了運(yùn)-20在此次疫情期間的完美首秀。

不過(guò)總體而言，運(yùn)-20的生產(chǎn)制造，已經(jīng)基本上由傳統(tǒng)制造邁入了數(shù)字化制造裝配檢測(cè)模式。在2019年的央視報(bào)道中，便首次公開(kāi)展示了航空工業(yè)西飛生產(chǎn)制造運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的影像，并展示了該機(jī)的總裝車間。在運(yùn)-20的整個(gè)研制過(guò)程中，西飛承擔(dān)了運(yùn)-20中機(jī)身、機(jī)翼等大部件的研制，和整機(jī)總裝集成的任務(wù)。西飛技術(shù)人員表示，運(yùn)-20建造過(guò)程中不僅大量采用機(jī)械裝配，同時(shí)得益于新技術(shù)的使用，如今在整個(gè)運(yùn)-20的建造過(guò)程中已見(jiàn)不到一張傳統(tǒng)的紙質(zhì)圖紙。

對(duì)于新型模式，航空工業(yè)西飛機(jī)身裝配廠廠長(zhǎng)陳勇剛表示：制造過(guò)程用設(shè)備代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工，就會(huì)規(guī)避很多風(fēng)險(xiǎn)。他還表示，原來(lái)的傳統(tǒng)工裝，是一塊一塊通過(guò)一些型架、卡板來(lái)保證機(jī)身的外形;現(xiàn)在是在形成了外形后，直接用數(shù)字化把它姿態(tài)調(diào)整到理論位置上進(jìn)行拼接，保證了它拼接的外形達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。

可見(jiàn)，數(shù)字化制造不僅大大提高了效率，更提升了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)性。不止如此，為了保障運(yùn)-20的順利研制，工作人員還采用了其他許多先進(jìn)的技術(shù)。例如，機(jī)翼與機(jī)身對(duì)接——大十字對(duì)接，是大飛機(jī)數(shù)字化裝配的核心環(huán)節(jié)，也十分困難，航空工業(yè)西飛機(jī)翼裝配廠單元長(zhǎng)王東表示，大機(jī)翼的對(duì)稱性、下反角的尺寸等等是非常難以控制的。為了解決這些問(wèn)題，他們運(yùn)用了許多先進(jìn)的測(cè)量手段和技術(shù)，在運(yùn)-20上第一次引用了模塊化交付的理念，即運(yùn)用電腦給翼面發(fā)送指令，使翼面動(dòng)起來(lái)，然后在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中來(lái)檢測(cè)間隙和一些技術(shù)要求，并且驗(yàn)證一些系統(tǒng)的功能，從而使得問(wèn)題能在部件裝配階段得以解決，到總裝車間就能實(shí)現(xiàn)快速地對(duì)接。

（據(jù)新浪軍事 4.17訊）