/ 張恒

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月第二周全國乘用車市場零售日均3.34萬輛，同比上漲14%，批發(fā)日均3.61萬輛，同比上漲11%，第二周的零售和批發(fā)均呈現(xiàn)出強勁的反彈勢頭。重點在于，第二周零售和批發(fā)均實現(xiàn)同比正增長，而這個時間點比大部分人預期來得更早。

之前《汽車人》在解讀3月份汽車銷售數(shù)據(jù)的時候，認為今年二季度的汽車銷量無需悲觀。出乎意料的是，4月第二周就出現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正，如果能夠持續(xù)，今年二季度銷量有希望不輸去年二季度，甚至可能實現(xiàn)季度正增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年一季度汽車銷售367.2萬輛，同比下滑42.4%，環(huán)比下滑50.4%。其中，乘用車銷售287.7萬輛，同比下滑45.4%，環(huán)比下滑53.6%；商用車銷售79.4萬輛，同比下滑28.4%，環(huán)比下滑34.0%。隨著新冠疫情在國內(nèi)得到有效控制，汽車行業(yè)逐漸復工復產(chǎn)，消費者到店率也大有提升。3月銷售情況明顯好于2月，4月前兩周的情況又明顯好于3月同期。汽車行業(yè)快速回暖的趨勢明顯。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月前兩周乘用車日均零售和批發(fā)銷量同比均下降12%，整體降幅比3月進一步收窄。隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)與各地汽車消費刺激政策落地，積壓需求有望逐步釋放，預計2020年第二季度汽車產(chǎn)銷量環(huán)比將明顯提升，甚至不排除會出現(xiàn)一波“小陽春”。

僅憑一兩周的數(shù)據(jù)就說二季度能實現(xiàn)正增長還為時尚早，但可以肯定的是，4月份會有部分車企率先實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。中國汽車流通協(xié)會4月10日的數(shù)據(jù)顯示，全國4S店門店復工率達到了99.7%，客流恢復率70.8%。同時，3月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.68，環(huán)比下降81.9%。其中豪華品牌庫存系數(shù)2.52、合資品牌2.77、自主品牌2.59。豪華品牌經(jīng)銷商門店銷售和庫存水平優(yōu)于合資和自主品牌。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年一季度豪華車零售銷量同比下降23%，主流合資品牌同比下降39%，自主品牌同比下降48%，豪華車表現(xiàn)相對更好，自主品牌表現(xiàn)低迷。

其實大家都知道，汽車需求大多是被延后的而非會憑空消失，比如3月份整個湖北省的乘用車銷量還不到1萬輛，黑龍江省也只有1.2萬輛，一個省份無論如何都不會繼續(xù)維持在這種水平，后續(xù)必然回歸均值。

車市快速回暖和地方政策的有力支持也不無關系。中央各部委多次下發(fā)文件要求地方政府出臺刺激汽車市場的政策，目前已經(jīng)有多個地方跟進。已出臺地方政策主要以放寬限購（廣州、深圳、杭州等）及現(xiàn)金補貼以舊換新為主（北京、佛山、廣州、長春等）。

4月18日，據(jù)上海國拍發(fā)布的信息消息，4月上海市個人非營業(yè)性客車額度投放13500輛，個人在用車有效額度委托拍賣910輛，合計拍賣總數(shù)14410輛，比3月的11970輛再增加2440輛。這意味著，4月滬牌額度投放量環(huán)比增幅達到20.38%，這已是滬牌額度投放連續(xù)第二個月出現(xiàn)大幅增長。今年1、2月，滬牌總投放額度分別為8612、7966輛，中標率分別為6.5%和6.1%。3月滬牌額度較2月增加了4004輛，環(huán)比增幅高達50.26%，中標率也上升至8.9%，創(chuàng)近幾年來新高。

廣東省推動汽車下鄉(xiāng)政策，江蘇省也發(fā)布提振汽車消費措施，其中對淘汰老舊汽車并購買新能源乘用車的，按照原有標準的1.5倍且不低于3000元的標準給予財政獎補。隨著各地陸續(xù)落實促汽車消費措施，汽車銷量環(huán)比改善較為明顯，一季度抑制的消費在二季度有望得到一定的恢復。

一些正在實施和將要實施的政策也在幫助維穩(wěn)車市，如財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進汽車消費，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅，免征車輛購置稅的新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車；中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

刺激汽車需求的政策上，國家層面仍有進一步空間。比如2017年推行的小排量車購置稅減半得到了不錯的效果，所以不排除未來可能再推類似的刺激政策。此外，在老舊車輛報廢上，更新有效的新政也可以達到不錯的效果。