李宇輝 錢世嘉

【摘 要】結(jié)合南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)多年的教學(xué)實(shí)踐，闡述該專業(yè)人才培養(yǎng)方案的理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)中容易出現(xiàn)的問題以及解決思路，對(duì)江蘇五年制高職專業(yè)教學(xué)具有一定的借鑒性。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè);人才培養(yǎng)方案;課程設(shè)置

【中圖分類號(hào)】G712 ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ?【文章編號(hào)】1005-6009（2020）92-0047-05

【作者簡(jiǎn)介】1.李宇輝，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（南京，210031）運(yùn)輸管理學(xué)院系主任，副教授，主要研究方向?yàn)槌擒壭熊嚱M織;2.錢世嘉，南京地鐵運(yùn)營(yíng)責(zé)任有限公司（南京，211100）運(yùn)輸管理事業(yè)部行車調(diào)度員，工程師，主要研究方向?yàn)槌擒壵{(diào)度指揮。

城市軌道交通（以下簡(jiǎn)稱“城軌”）運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是城軌專業(yè)群的重要組成部分。南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院從2002年開始招收城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生，是國(guó)內(nèi)最早開設(shè)此專業(yè)的?？茖哟螌W(xué)校之一。近年來，隨著省內(nèi)各城市大量地鐵線路的興建，江蘇職業(yè)院校開設(shè)了城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)，為江蘇各城市地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)培養(yǎng)了大量運(yùn)營(yíng)管理方向的人才。本文結(jié)合南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐，論述該專業(yè)人才培養(yǎng)方案在制訂與實(shí)施過程中的一些思考。

一、城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的由來

新中國(guó)成立前的大學(xué)是模仿西方大學(xué)教育體系建立的，這種體系的重要特征是通才教育;而1953年開始的大學(xué)院系調(diào)整，主要目的是將通才教育轉(zhuǎn)變?yōu)閷２沤逃?，因而產(chǎn)生了機(jī)械學(xué)院、林學(xué)院、農(nóng)學(xué)院、鐵道學(xué)院等專業(yè)性大學(xué)，且為了緊密結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐，在專業(yè)性大學(xué)中將專業(yè)分得更細(xì)。

以鐵道學(xué)院為例，鐵路局下屬的生產(chǎn)部門幾乎都對(duì)應(yīng)了一個(gè)專業(yè)，比如調(diào)度所、運(yùn)輸處、貨運(yùn)處和客運(yùn)處對(duì)應(yīng)交通運(yùn)輸（原鐵道運(yùn)輸）專業(yè)，車輛處和機(jī)務(wù)處對(duì)應(yīng)鐵道車輛（機(jī)車）檢修專業(yè)，工務(wù)處對(duì)應(yīng)鐵道工程專業(yè)，電務(wù)處對(duì)應(yīng)鐵道通信信號(hào)專業(yè)等。這些專業(yè)其實(shí)可以分成兩大類：一類是使用各種設(shè)備設(shè)施完成旅客和貨物運(yùn)輸?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸專業(yè)，另一類是維護(hù)、保養(yǎng)各種設(shè)備設(shè)施的專業(yè)。

20世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)各大城市開始興建地鐵線路以來，以職業(yè)技術(shù)學(xué)院為主體的院校開始模仿鐵路專業(yè)的設(shè)置，開設(shè)了對(duì)應(yīng)地鐵運(yùn)營(yíng)公司各專業(yè)部門的城軌專業(yè)群。其中，城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)對(duì)應(yīng)調(diào)度部和客運(yùn)部，城軌車輛檢修專業(yè)對(duì)應(yīng)車輛部，城軌列車駕駛專業(yè)對(duì)應(yīng)乘務(wù)部，城軌通信信號(hào)專業(yè)對(duì)應(yīng)通號(hào)部，城軌供配電檢修專業(yè)對(duì)應(yīng)供電部等。其中運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)、列車駕駛專業(yè)與其他專業(yè)的區(qū)別是使用各類運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施完成乘客運(yùn)輸任務(wù)，其他專業(yè)則屬于維護(hù)保養(yǎng)相關(guān)設(shè)備設(shè)施。

二、理論課程設(shè)置的問題與建議

（一）理論課程的開設(shè)

1.專業(yè)課程體系的劃分。

城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的課程體系大致分為專業(yè)基礎(chǔ)領(lǐng)域、專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域和綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)3個(gè)部分。

專業(yè)基礎(chǔ)領(lǐng)域的課程包括城軌線路與站場(chǎng)、城軌通信信號(hào)設(shè)備、城軌車輛設(shè)備、城軌車站機(jī)電設(shè)備等。其中，城軌通信信號(hào)設(shè)備課的名稱雖然是通信信號(hào)，但實(shí)際內(nèi)容是以城軌信號(hào)知識(shí)為主，且是專業(yè)基礎(chǔ)課的重中之重。通信相關(guān)知識(shí)只是簡(jiǎn)單介紹，因?yàn)榈罔F線路信號(hào)系統(tǒng)的制式、原理和操作方法往往差異較大，所以對(duì)信號(hào)系統(tǒng)原理和操作的熟練掌握，是做好城軌行車指揮工作的基礎(chǔ)。城軌信號(hào)系統(tǒng)屬于主要安全基礎(chǔ)設(shè)備，事關(guān)重大，而通信設(shè)備的重要性顯然稍遜一些。

專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)工作特別是車站運(yùn)營(yíng)工作的實(shí)際情況主要分為客運(yùn)服務(wù)和行車指揮兩大類?？瓦\(yùn)服務(wù)工作的內(nèi)容包括客運(yùn)服務(wù)的基本規(guī)范和技巧、大客流等客運(yùn)突發(fā)事件的處置、票務(wù)設(shè)備的操作、車票的管理、票務(wù)異常事務(wù)的處置等，行車指揮工作包括車站行車設(shè)備的操作、非正常接發(fā)列車的作業(yè)、調(diào)度指揮的基本方法以及突發(fā)事件的應(yīng)急處置等。

綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)也分為客運(yùn)服務(wù)和行車指揮兩大類。客運(yùn)服務(wù)類實(shí)訓(xùn)主要包括客運(yùn)和票務(wù)事務(wù)處理等，行車指揮類實(shí)訓(xùn)主要包括應(yīng)急處置實(shí)訓(xùn)、調(diào)度指揮綜合實(shí)訓(xùn)和行車綜合實(shí)訓(xùn)等。應(yīng)急處置實(shí)訓(xùn)是針對(duì)不同突發(fā)事件進(jìn)行的分角色應(yīng)急處置配合演練，調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)主要是列車運(yùn)行圖鋪畫，行車綜合實(shí)訓(xùn)主要是電話閉塞法接發(fā)列車等非正常的行車組織演練。

2.核心專業(yè)課的設(shè)置。

在上述專業(yè)課程中，隨著地鐵車站設(shè)備自動(dòng)化程度的不斷提高，應(yīng)該說票務(wù)管理工作和客運(yùn)服務(wù)工作更加傾向于票務(wù)和客運(yùn)設(shè)備的維護(hù)、簡(jiǎn)單故障排除等，而不是傾向于傳統(tǒng)意義上的車票事務(wù)處理和客運(yùn)服務(wù)。因?yàn)樵絹碓蕉嗟某丝瓦x用掃碼或刷卡進(jìn)出車站，也更加適應(yīng)自助無打擾的乘車過程。購(gòu)買車票和需要人工服務(wù)的情況已經(jīng)越來越少，這就要求我們?cè)谡n程教學(xué)中加大對(duì)票務(wù)、客運(yùn)設(shè)備維護(hù)實(shí)訓(xùn)課程的力度，適當(dāng)減少傳統(tǒng)理論教學(xué)的學(xué)時(shí)。

毫無疑問，本專業(yè)的教學(xué)重點(diǎn)應(yīng)該放在行車指揮類課程。行車指揮類課程包括列車調(diào)度指揮、車站行車組織、應(yīng)急處置等課程。列車調(diào)度指揮的內(nèi)容包括列車運(yùn)行圖等調(diào)度基礎(chǔ)知識(shí)、調(diào)度命令發(fā)布等調(diào)度基本規(guī)章、列車運(yùn)營(yíng)調(diào)整的方法等，車站行車組織的內(nèi)容包括車站信號(hào)終端的操作、正常與非正常接發(fā)列車作業(yè)、綜合后備盤的使用等，應(yīng)急處置的內(nèi)容包括信號(hào)、列車和供電等各種設(shè)備故障和突發(fā)事件的應(yīng)急處置預(yù)案和處理程序。這幾門核心課程的相互關(guān)系在于，車站行車組織和列車調(diào)度指揮講授的是單個(gè)工種的工作內(nèi)容，應(yīng)急處置講授的是發(fā)生突發(fā)事件時(shí)包括司機(jī)、調(diào)度員、車站值班員等在內(nèi)的各工種配合處置的全過程。

（二）理論課程設(shè)置中的一些問題

1.關(guān)于“城軌概論”課程的開設(shè)。

很多職業(yè)院校在專業(yè)基礎(chǔ)課中開設(shè)了“城軌概論”課程，目的是讓學(xué)生在進(jìn)行專業(yè)課學(xué)習(xí)之前先對(duì)地鐵各類設(shè)備設(shè)施和運(yùn)營(yíng)組織有一個(gè)概括性的了解。這種做法對(duì)城軌通信信號(hào)或車輛維修等設(shè)備維護(hù)類專業(yè)而言也是必要的，因?yàn)樵O(shè)備維護(hù)類專業(yè)往往側(cè)重于某一類知識(shí)的傳授，學(xué)生對(duì)整個(gè)地鐵系統(tǒng)的設(shè)備狀況和運(yùn)營(yíng)方法知之甚少，因而需要首先進(jìn)行概論課的學(xué)習(xí)。但城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)則明顯不同，該專業(yè)的線路站場(chǎng)、機(jī)車車輛、通信信號(hào)和車站機(jī)電設(shè)備等課程的內(nèi)容與“城軌概論”課程的內(nèi)容明顯重復(fù)，學(xué)生在上過“城軌概論”課程后再上其他內(nèi)容相似的專業(yè)基礎(chǔ)課，會(huì)影響其學(xué)習(xí)積極性。因此，建議在該專業(yè)取消“城軌概論”課的開設(shè)。

2.部分課程的開設(shè)順序值得商榷。

票務(wù)管理和客運(yùn)服務(wù)等課程內(nèi)容較為獨(dú)立，與行車指揮類的課程沒有太多聯(lián)系，只需在專業(yè)基礎(chǔ)課程之后開設(shè)即可。但是，行車指揮類課程與“城軌線路站場(chǎng)”等專業(yè)基礎(chǔ)課存在明顯的先后次序。在某校的人才培養(yǎng)方案中，先上“城軌行車組織”“城軌應(yīng)急處理”“城軌通信信號(hào)”后上“城軌線路站場(chǎng)”就存在問題。比如，“城軌應(yīng)急處理”課程中講到站務(wù)員手搖道岔準(zhǔn)備列車進(jìn)路的內(nèi)容，如果學(xué)生連單開道岔的基本結(jié)構(gòu)和左位右位等“城軌線路站場(chǎng)”課中的基礎(chǔ)知識(shí)都沒弄懂，就很難正確地執(zhí)行值班員的指示。另外，“城軌通信信號(hào)”課程是專業(yè)基礎(chǔ)課，將它和“城軌行車組織”課程同時(shí)開設(shè)，學(xué)生在沒有完全弄懂較為復(fù)雜的城軌ATC和CBTC系統(tǒng)的情況下，很難理解基于CBTC系統(tǒng)的列車控制模式。最后，“城軌應(yīng)急處理”課程主要教授各種設(shè)備故障和突發(fā)事件中行車調(diào)度員、車站值班員和列車司機(jī)等相關(guān)人員的處置方法和流程，因此應(yīng)該放在專業(yè)課的最后。這種課程錯(cuò)位將會(huì)嚴(yán)重影響人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

3.部分專業(yè)課程的學(xué)時(shí)需要推敲。

在某校的人才培養(yǎng)方案中，幾乎所有專業(yè)課程都安排了一周4學(xué)時(shí)，只有“城軌票務(wù)管理”“城軌客運(yùn)組織”“城軌調(diào)度指揮”和“城軌行車組織”是一周6學(xué)時(shí)。我們能夠理解有些學(xué)校安排課程時(shí)考慮了教師的實(shí)際情況，但是從根本上看，每門專業(yè)課學(xué)時(shí)的多少還是要由課程在實(shí)際工作中的重要性以及牽涉知識(shí)的復(fù)雜程度來決定，因而隨著教師對(duì)專業(yè)理解的深入和實(shí)踐水平的提高，還是要盡可能調(diào)整部分課程的學(xué)時(shí)?？傮w來說，城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程需要學(xué)時(shí)最多的應(yīng)該是專業(yè)基礎(chǔ)課中的“城軌通信信號(hào)”、專業(yè)課中的“城軌行車組織”和“城軌應(yīng)急處理”等課程，如果教師能力和實(shí)訓(xùn)條件具備，“車站機(jī)電設(shè)備”課程也應(yīng)該安排較多學(xué)時(shí)。而諸如“城軌票務(wù)管理”“城軌客運(yùn)組織”“城軌調(diào)度指揮”等課程，雖然很重要，但由于票務(wù)工作和客運(yùn)工作牽涉的設(shè)備知識(shí)較少，工作過程相對(duì)簡(jiǎn)單，課時(shí)就不宜安排過多。再如調(diào)度指揮工作雖然重要，但對(duì)實(shí)踐性要求較高，且不是學(xué)生的第一就業(yè)崗位，所以這些課程一般安排一周4學(xué)時(shí)即可。另外，“城軌施工管理”“城軌車站運(yùn)作”和“城軌安全管理”等，大多是一些城軌管理規(guī)章的學(xué)習(xí)，一般安排一周2或3學(xué)時(shí)即可，并不一定都需要一周4學(xué)時(shí)。

三、實(shí)踐性課程設(shè)置的問題與建議

實(shí)踐性課程的教學(xué)是職業(yè)院校人才培養(yǎng)的重點(diǎn)，一般都達(dá)到總學(xué)時(shí)的一半以上，同時(shí)也是很多新開專業(yè)院校的難點(diǎn)。下面結(jié)合南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)談對(duì)本專業(yè)實(shí)踐性課程設(shè)置的一點(diǎn)看法。

（一）實(shí)訓(xùn)室建設(shè)中的問題

新開的城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)大都建設(shè)了專業(yè)實(shí)訓(xùn)室，主要包括城軌線路物理沙盤、單開道岔、車站信號(hào)終端操作系統(tǒng)、行車調(diào)度系統(tǒng)及大屏、車廂模型和閘機(jī)等。這些專業(yè)實(shí)訓(xùn)室能夠基本滿足包括調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)調(diào)整、車站行車作業(yè)和信號(hào)系統(tǒng)操作在內(nèi)的基本實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要。但是，這種實(shí)訓(xùn)室布局也存在以下幾個(gè)明顯缺陷。

1.物理沙盤的利用效率不高。

多數(shù)新開城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)的“標(biāo)配”是建設(shè)一個(gè)氣派的物理城軌線路沙盤，而且一般是模仿所在城市地鐵的1號(hào)線興建。南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院在建設(shè)新校區(qū)時(shí)，也在高鐵實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)了一個(gè)非常氣派的地鐵沙盤，完全模擬了南京地鐵1號(hào)線的正線、車站、車輛段和信號(hào)系統(tǒng)。但在實(shí)際教學(xué)工作中我們發(fā)現(xiàn)，這種高大上的物理沙盤除了在學(xué)生認(rèn)知教學(xué)和各種評(píng)比活動(dòng)中能夠發(fā)揮一定的作用外，對(duì)日常行車組織類的教學(xué)意義并不大。

這其中的原因從技術(shù)角度講，是國(guó)內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備生產(chǎn)廠家還無法做到將調(diào)度中心、車站和列車實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。更重要的原因在于，即使能做到實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，要完全模仿一條地鐵線路的運(yùn)行，至少也需要8～10列車同時(shí)上線。而國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的設(shè)備廠家目前僅能做到將列車按程序從車輛段依次上線，即使模擬的信號(hào)和列車完全不出故障，等所有列車全部上線，部分列車完成折返，也至少需要20分鐘。如果再加上設(shè)置故障進(jìn)行訓(xùn)練，一堂實(shí)訓(xùn)課也就只能進(jìn)行一兩次最簡(jiǎn)單的運(yùn)營(yíng)調(diào)整練習(xí)，而這還是最理想的狀態(tài)。如果列車、軌道和信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)一些小故障，則實(shí)訓(xùn)完全無法進(jìn)行。而且在一條線路上完成多組學(xué)生的實(shí)訓(xùn)也比較困難，因?yàn)橐粋€(gè)教學(xué)班至少有40名學(xué)生，一條線路按15個(gè)左右車站計(jì)算，1個(gè)班的學(xué)生至少要分成3組。每組學(xué)生實(shí)訓(xùn)結(jié)束換另一組時(shí)，列車要按照系統(tǒng)重新啟動(dòng)的程序再依次從車輛段上線，如此耽誤了大量時(shí)間，實(shí)訓(xùn)教學(xué)的組織難以進(jìn)行。

2.難以開展應(yīng)急處置類的模擬演練。

如果用兩個(gè)字來概括城軌通信信號(hào)專業(yè)特征的話，應(yīng)該是“反饋”，指的是信號(hào)系統(tǒng)根據(jù)各種渠道收集到的信息，形成不同的指令反饋給運(yùn)行中的列車并控制其運(yùn)行。如果用兩個(gè)字來概括城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)特征的話，應(yīng)該是“程序”，指的是除了常規(guī)工作要嚴(yán)格遵章守紀(jì)外，更重要的是要嚴(yán)格按照既定的作業(yè)程序進(jìn)行突發(fā)事件的應(yīng)急處置，任何程序的疏漏和顛倒都可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)事故的發(fā)生。

對(duì)于城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)來說，最需要開展的實(shí)訓(xùn)應(yīng)該是類似于鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)非正常接發(fā)列車訓(xùn)練的各類設(shè)備故障和突發(fā)事件應(yīng)急處置的模擬演練，這也是提高城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)核心技能的最有效途徑。

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)非正常接發(fā)列車的實(shí)訓(xùn)可以在沙盤上有效進(jìn)行，一組學(xué)生練習(xí)完畢后立即更換另一組學(xué)生，信號(hào)和站場(chǎng)設(shè)備幾乎不用進(jìn)行任何調(diào)整。而類似的城軌應(yīng)急處置實(shí)訓(xùn)則需要在一整條線路上進(jìn)行，需要各車站值班員、行車調(diào)度員和列車司機(jī)的密切配合，更換一組學(xué)生還需要進(jìn)行設(shè)備重啟，無論是消耗的時(shí)間還是教學(xué)組織的難度都遠(yuǎn)大于鐵路專業(yè)的實(shí)訓(xùn)，造成這類實(shí)訓(xùn)難以在物理沙盤這種仿真的環(huán)境中開展。

（二）實(shí)訓(xùn)教學(xué)的新思路

鑒于上述物理沙盤的種種缺陷，結(jié)合長(zhǎng)期教學(xué)實(shí)踐，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院在實(shí)踐教學(xué)中逐步摸索出短線路模擬沙盤和桌面演練等行之有效的實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式。

1.設(shè)計(jì)短線路模擬沙盤實(shí)訓(xùn)。

短線路模擬沙盤是指類似于圖1的一段包含少量車站的虛擬地鐵線路，它利用軟件模擬呈現(xiàn)在電子顯示屏上，這樣的一條線路雖短但包含了一條完整地鐵線路的全部要素，能夠進(jìn)行包含行車調(diào)度員、車站值班員和若干列車司機(jī)在內(nèi)的一組學(xué)生進(jìn)行列車運(yùn)營(yíng)調(diào)整、各類設(shè)備故障和突發(fā)事件應(yīng)急處置實(shí)訓(xùn)。

這種在短線路模擬沙盤上進(jìn)行的實(shí)訓(xùn)與物理沙盤相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：其一，降低了實(shí)訓(xùn)的難度，學(xué)生如果在完全仿真的長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)車站的線路上進(jìn)行行車調(diào)整的實(shí)訓(xùn)，往往由于難度過高而顧此失彼，很難見到成果;其二，在模擬線路上設(shè)置各類故障要比在物理沙盤上簡(jiǎn)單得多，便于開展各種設(shè)備故障和突發(fā)事件的實(shí)訓(xùn);其三，這種模擬沙盤的使用效率比物理沙盤要高得多，節(jié)省了物理沙盤重啟設(shè)備耽誤的大量時(shí)間，而且能夠?qū)崿F(xiàn)多組學(xué)生同時(shí)實(shí)訓(xùn)，這是最重要的優(yōu)勢(shì)。學(xué)生在這種簡(jiǎn)化的地鐵線路上完全可以將學(xué)到的各種調(diào)度指揮技巧和應(yīng)急處置程序付諸實(shí)踐，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性。

如果說這種模擬沙盤相比于物理沙盤還有什么缺陷的話，應(yīng)該是直觀性不夠，展示效果不佳，但這對(duì)于學(xué)校教育來說顯然是次要的。

2.開展應(yīng)急處置桌面演練。

桌面演練是指一組學(xué)生利用簡(jiǎn)單的線路示意圖等道具，集中在一起分別扮演行車調(diào)度員、列車司機(jī)、車站值班員等角色，就列車救援、大客流處置等應(yīng)急處置程序進(jìn)行對(duì)話式的模擬演練。

這種桌面演練的方式來源于地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)調(diào)度員培訓(xùn)的實(shí)踐。如果使用真實(shí)的列車在線路上進(jìn)行故障救援的演練，既會(huì)造成故障列車和救援列車的清客，又會(huì)引發(fā)全線運(yùn)營(yíng)的暫時(shí)中斷，必然會(huì)導(dǎo)致乘客的投訴和運(yùn)營(yíng)秩序的混亂。因而在實(shí)際工作中，調(diào)度員往往會(huì)利用夜間收車回車輛段的兩列空車進(jìn)行列車救援的演練，但這種演練與真實(shí)故障處置環(huán)境有較大差距，對(duì)相關(guān)人員專業(yè)技能的提升有限。

在這種情況下，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)普遍采用了桌面演練這種方式來進(jìn)行調(diào)度員和車站值班員等工種的培訓(xùn)。正如前文分析的那樣，城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的本質(zhì)特征是“程序”二字，特別是各種設(shè)備故障和突發(fā)事件中的應(yīng)急處置工作，最重要的其實(shí)是應(yīng)急處置的程序，并不是工作的場(chǎng)景。桌面演練就是在簡(jiǎn)化場(chǎng)景的情況下進(jìn)行程序練習(xí)的一種方式，在實(shí)際教學(xué)過程中取得了良好的效果。這種實(shí)訓(xùn)雖然對(duì)設(shè)備要求不高，但對(duì)教師的專業(yè)能力要求較高。

3.加大機(jī)電設(shè)備維護(hù)實(shí)訓(xùn)力度。

加大對(duì)地鐵車站包括閘機(jī)、站臺(tái)門等機(jī)電設(shè)備維護(hù)實(shí)訓(xùn)的力度，也是城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革的一個(gè)重要方向。地鐵的運(yùn)營(yíng)管理工作從本質(zhì)上說不同于普速鐵路，而類似于高鐵，從客運(yùn)服務(wù)到列車運(yùn)行的整個(gè)過程，在設(shè)備正常的情況下都是自動(dòng)進(jìn)行，不需要運(yùn)營(yíng)人員介入。隨著設(shè)備穩(wěn)定性的不斷提高，設(shè)備故障的出現(xiàn)頻率也日益下降。因此，在地鐵車站的日常工作中，機(jī)電設(shè)備的維護(hù)和簡(jiǎn)單故障處理已經(jīng)占有越來越高的比例。比如，南京地鐵已將傳統(tǒng)的地鐵站務(wù)員改名為車站維護(hù)工，目的就是強(qiáng)調(diào)車站運(yùn)營(yíng)人員的工作職責(zé)。

在有條件的院校，建議加大車站機(jī)電設(shè)備類課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，這類教學(xué)既可以采用計(jì)算機(jī)軟件模擬教學(xué)，也可以采用真實(shí)設(shè)備進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練。為了使學(xué)生具備較強(qiáng)的動(dòng)手能力，顯然還是采用實(shí)際操作的方法效果更好，但這也涉及設(shè)備投入、各地鐵公司設(shè)備制式不統(tǒng)一等問題。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的五年制高職和三年制高職在人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量上區(qū)別不大，但是有部分地鐵公司傾向于讓五年制高職的畢業(yè)生從車站基層崗位做起。因而，五年制高職學(xué)生的培養(yǎng)應(yīng)該更加側(cè)重車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)等培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的課程，對(duì)于調(diào)度指揮和應(yīng)急處理類的課程可以適當(dāng)降低難度。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)具有良好的發(fā)展前景，各職業(yè)院校只有在人才培養(yǎng)質(zhì)量上狠下功夫，切實(shí)提高教師的實(shí)踐能力和教學(xué)水平，才能使自己的畢業(yè)生受到地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的歡迎。