江柳

摘要：該文根據(jù)廣東省教育廳在清遠(yuǎn)建設(shè)職教城的背景下進(jìn)行研究，職教城高職院校眾多，現(xiàn)狀為各校車輛自行管理，在日常廣州至清遠(yuǎn)的通勤中，由于缺乏信息化管理，造成部分車輛上座率底下以及部分車輛座位不夠的困境，車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究，采用B/S結(jié)構(gòu)模式，并利用vs和soL這兩個典型的開發(fā)平臺對其編程實(shí)現(xiàn)其功能，旨在解決清遠(yuǎn)職業(yè)教育城的用車突出問題。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)架構(gòu);車輛共享;三層架構(gòu)

中圖分類號：TP311

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-3044（2020）08-0046-02

1 概述

在2019年9月，廣東省教育廳在清遠(yuǎn)市建立的清遠(yuǎn)職業(yè)教育城迎來第一批大一新生，由于進(jìn)駐清遠(yuǎn)職教城的多為本部在廣州的省屬高職院校，廣州到清遠(yuǎn)將近80公里的路程，日常教師的上下班通勤依靠各校只有校車及政府通勤車完成接送，由于各校獨(dú)立管理自身車輛，造成車輛利用率低，不利于環(huán)保且運(yùn)送效益很低，故此需要建立平臺把各高職院車輛統(tǒng)一共享管理，提高上座率，減少經(jīng)費(fèi)開支，我認(rèn)為本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以解決以下問題：

1）提高車輛使用率

多所院校車輛共享，保證車輛的上座率，同時可以增加車次，及提高車輛的使用率，又能為教職工提供更多的出行時間選擇。

2）規(guī)范化管理

非信息化管理中缺點(diǎn)是常常帶有個人的隨意性，資源的申請、領(lǐng)導(dǎo)審批、信息格式、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)保存的受個人影響較大。而信息化的管理恰恰是避免了這些問題，它能提供清晰的資源申請、審批流程，能有固定的信息格式，并且信息保存方式，保存時效方面都是非常優(yōu)秀的。

3）提高工作效率

信息化管理的特點(diǎn)就是效率高，可以不受時間和空間的限制，在網(wǎng)絡(luò)普及的時代，基本可以做到隨時隨地進(jìn)行辦公，所有操作可以通過網(wǎng)絡(luò)完成，極大地提高了工作的效率。

4）節(jié)省資源，保護(hù)環(huán)境

無紙化辦公室是信息管理系統(tǒng)的特征，它的出現(xiàn)節(jié)省了大量的紙張，同時也節(jié)省了很多人力物力，再現(xiàn)在提倡低碳辦公室的時代是極具代表性的一種低碳環(huán)保方式。

2 系統(tǒng)開發(fā)的基本模式選型

目前，應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)主要有兩種結(jié)構(gòu)模式：c/s結(jié)構(gòu)模式和B/S結(jié)構(gòu)模式。

C/S（Client/Server）：又稱客戶/服務(wù)務(wù)器模式。服務(wù)器通常采用高性能的PC、工作站或小型機(jī)，并采用大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，如Ora-cle、Sql Server等。

c/s的優(yōu)點(diǎn)：

1）安全性：需要其特定的客戶端，所以面向?qū)ο蟊容^確定，將所進(jìn)行的信息安全處于一個可控的范圍。

2）效率：客戶端的服務(wù)器直接相連，省卻了中間環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)的傳輸比較快。

3）個性化：有特定的客戶端，所以可以在較大程度上滿足客戶的個性化要求。

4）穩(wěn)定性：結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，有較強(qiáng)的事務(wù)處理能力，可以實(shí)現(xiàn)較復(fù)雜的業(yè)務(wù)邏輯。

c/s的缺點(diǎn)：

1）特定的客戶端：對pc機(jī)有一定的要求，如：操作系統(tǒng)，并且它就像訂在墻上的石頭桌子，不可再利用。

2）中間環(huán)節(jié)：因?yàn)槭s了中間環(huán)節(jié)，所以當(dāng)客戶端達(dá)到一定的量時，同時訪問服務(wù)器，造成服務(wù)器的相應(yīng)變慢，效率變低。

B/S（Brower/Server，瀏覽器朋艮務(wù)器）模式又稱B/S結(jié)構(gòu)，是Web興起后的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。Web瀏覽器是客戶端最主要的應(yīng)用軟件。這種模式統(tǒng)一了客戶端，將系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的核心部分集中到服務(wù)器上，簡化了系統(tǒng)的開發(fā)、維護(hù)和使用;客戶機(jī)上只需要安裝一個瀏覽器，服務(wù)器上安裝SQL Server，Oracle，MySql等數(shù)據(jù)庫;瀏覽器通過Web Server同數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

本文選用的是B/S結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。

3 系統(tǒng)開發(fā)工具和關(guān)鍵技術(shù)

3.1 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的開發(fā)工具及運(yùn)行環(huán)境情況

系統(tǒng)開發(fā)工具：Microsoft Visual Studi0 2010;

系統(tǒng)使用的數(shù)據(jù)庫：Microsoft SQL Server 2008 R2。

運(yùn)行環(huán)境：IIS（Internet Information Services）7、.NET FRAME-WORK 4.On

3.2 關(guān)鍵技術(shù)介紹

C#及Microsoft.NET Framework作為面向?qū)ο蟮恼Z言，C#支持封裝、繼承和多形性這些概念。所有變量和方法（包括作為應(yīng)用程序入口點(diǎn)的Main方法）都封裝在類定義中。雖然類可能會直接繼承一個父類，但可以實(shí)現(xiàn)任意數(shù)量的接口。若要用方法重寫父類中的虛方法，必須使用override關(guān)鍵詞，以免發(fā)生意外重定義。在C#中，結(jié)構(gòu)就像是輕量級類，是可以實(shí)現(xiàn)接口但不支持繼承的堆棧分配類型。

Microsoft.NET Framework是用于Windows的新托管代碼編程模型。它將強(qiáng)大的功能與新技術(shù)結(jié)合起來，用于構(gòu)建具有視覺上引入注目的用戶體驗(yàn)的應(yīng)用程序，實(shí)現(xiàn)跨技術(shù)邊界的無縫通信，并且能支持各種業(yè)務(wù)流程。本文使用了穩(wěn)定版本4.0。

4 主要研究內(nèi)容及所做工作

本文主要研究的內(nèi)容及所做的工作如下：

對現(xiàn)在高校車輛的管理模式的不足或存在的問題進(jìn)行分析研究。

就系統(tǒng)開發(fā)的結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行研究和分析，并闡述兩種基本模式的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)該系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用場景，選擇相對較為優(yōu)越的B/S模式作為本系統(tǒng)的開發(fā)模式。

根據(jù)本系統(tǒng)用戶對象、數(shù)據(jù)量評估等進(jìn)行架構(gòu)體系優(yōu)缺點(diǎn)的分析研究，并確定架構(gòu)的造型。

對系統(tǒng)中的核心邏輯判斷進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。

對本系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求分析、模塊功能設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)說明。

5 系統(tǒng)分析

5.1 功能分析

校車管理系統(tǒng)主要是以用戶管理、車輛管理、司機(jī)管理、派車管理、短信通知管理以及查詢等功能模塊。

1）用戶的管理

用戶管理一級權(quán)限為各高校的車輛管理員，根據(jù)自身所屬院校管理自身的車輛以及司機(jī)等信息，以及對校內(nèi)資源的權(quán)限設(shè)置。

2）司機(jī)的管理

司機(jī)管理模塊主要對參與本系統(tǒng)車輛營運(yùn)的司機(jī)人員進(jìn)行管理（新增、修改、刪除、查詢），包括了司機(jī)信息管理和司機(jī)出車排班信息管理，司機(jī)根據(jù)排班信息安排自己的出車行程等。

3）車輛的管理

對校內(nèi)車輛的日常管理，包括車輛的車況，運(yùn)行狀態(tài)，維修，等基本信息，能對車輛實(shí)現(xiàn)共享設(shè)置，開放座位給其他學(xué)院教職工選座等功能。

4）派車的管理

派車管理主要是實(shí)現(xiàn)日常車輛的選派，排班等功能。

5）系統(tǒng)的管理

系統(tǒng)管理的主要功能是對系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)、參數(shù)設(shè)置等進(jìn)行統(tǒng)一管理，包括了信息查詢記錄、系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置、操作的日志記錄查詢等相關(guān)功能。

5.2 操作流程分析

本系統(tǒng)主要的操作流程有一個：用車申請流程。

用戶根據(jù)用車需求和系統(tǒng)車輛情況填寫用車申請單，申請單提交給管理員進(jìn)行審批，審批通過后，管理員根據(jù)可用車輛情況和司機(jī)排班情況指派對應(yīng)的車輛和司機(jī)人員，并形成完整的申請記錄單，按照申請用車日期，司機(jī)將駕駛指定車輛進(jìn)入實(shí)際出行環(huán)節(jié)，行程結(jié)束后填寫實(shí)際出行記錄，至此全部流程結(jié)束。

5.3 架構(gòu)分析

5.3.1 三層結(jié)構(gòu)模型

系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)如圖1。

5.3.2 三層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)按三層架構(gòu)設(shè)計(jì)，包括表示層、業(yè)務(wù)邏輯層以及數(shù)據(jù)訪問層三層。其中Portal項(xiàng)目是表示層，所有的操作界面都放在這個項(xiàng)目里，CUSB.Bll項(xiàng)目是業(yè)務(wù)邏輯層，這里主要是系統(tǒng)各流程環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)邏輯判斷，CUSB.Library 項(xiàng)目是數(shù)據(jù)訪問層，所有的數(shù)據(jù)庫操作代碼都放在這里，而這里的GP.Common項(xiàng)目是通用的工具類項(xiàng)目，因?yàn)樗蝗菢I(yè)務(wù)邏輯相關(guān)，所以單獨(dú)建立一個項(xiàng)目，方便后續(xù)移植和擴(kuò)展。

6 結(jié)束語

本設(shè)計(jì)能為清遠(yuǎn)職業(yè)職教城的各院校的車輛提供統(tǒng)一管理平臺，既能對車輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時信息化管理，也能大大提高車輛的使用效率，更是方便教職工的日常通勤問題，次系統(tǒng)架構(gòu)暫時是針對基于WEB的訪問模式，在今后進(jìn)一步拓展到微信平臺，是對本系統(tǒng)的使用更便捷。

參考文獻(xiàn)：

[1]李葆來.高校校車管理實(shí)踐與探索——以西北農(nóng)林科技大學(xué)為例[J].高校后勤研究，2015（5）：47-48.

[2]束德祥.淺談我國高校校車管理的改革與創(chuàng)新[Jl.商，2015（2）：296.

[3]丁芝華.我國校車安全管理的現(xiàn)狀、問題與完善對策[J].中國公共安全：學(xué)術(shù)版，2010（4）：93-96.

[4]王清培，.NET框架設(shè)計(jì)：模式、配置、工具[M]，北京：人民郵電出版社。2015.

[5]李青祝.在.NET平臺上B/S系統(tǒng)的研究和設(shè)計(jì)[D].廣州：華南理工大學(xué)，2005.

[6]胡遠(yuǎn)萍.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及應(yīng)用[M].北京：高等教育出版社，2009.

【通聯(lián)編輯：代影】