李苗苗　張敏

高樓林立的珠江新城，是時尚和藝術、激情與夢想碰撞的時空。

倚在珠江畔的廣汽中心，與廣州塔隔江相望。這是廣汽集團總部所在地，也是廣汽直接面向公眾品牌內(nèi)容輸出窗口。寸金寸土的CBD核心區(qū)，廣汽免費為公眾開辟了一個優(yōu)雅舒適的休憩區(qū)。

周日的午后，三三兩兩的人們坐下來，取上一杯熱飲，享受慵懶的午后時光。這是廣汽集團董事長曾慶洪很久都不曾體驗的悠閑。

落座《汽車人》對面之前，他剛剛結(jié)束一場內(nèi)部會議。日程表上，2020年春節(jié)前最后一次海外出差，落地廣州的時間，是農(nóng)歷新年鐘聲敲響之后。

什么時間開始習慣這種快節(jié)奏？頗具親和力的廣汽掌舵人爽朗一笑后，陷入短暫沉思。

1999年7月，曾慶洪來到廣汽本田，迎接他的是一個正在改造的廠房和千頭萬緒的創(chuàng)業(yè)篇章。從改造廠房、設備開始，他帶領廣汽在創(chuàng)業(yè)期展開了驚心動魄的商業(yè)冒險，更是通過滾動發(fā)展實現(xiàn)了步步為營的商業(yè)戰(zhàn)略，一舉打破了“廣州能不能打造汽車工業(yè)”的質(zhì)疑。

轉(zhuǎn)瞬已是20年。從1999年的1萬輛到2019年超過200萬輛的銷量跨越，這是廣汽穿越20年時光交出的市場答卷。

如曾慶洪所言，2019年是廣汽成立以來面臨挑戰(zhàn)最大的一年。

經(jīng)濟周期處于弱勢，市場內(nèi)卷。車市凜冬之下，廣汽集團2019年全年累計銷售汽車206.22萬輛，再次超過200萬輛。在車市整體下滑8%-9%的大背景下，廣汽下滑了4.3%，領先行業(yè)平均水平約5個百分點，整體“跑贏大勢”。

“從1萬到200多萬，是歷代廣汽人艱苦奮斗干出來的。包括到四季度為止，大家還在加班加點。我作為參與者、見證者與組織者，的確感觸很多。”回憶往昔，曾慶洪說。

這期間，廣汽堅持以人為本，以市場為導向，走出了一條高質(zhì)量發(fā)展之路。一方面堅持合資合作、堅持自主;另一方面主要是在質(zhì)量變革、效率變革、動力變革這三個關鍵環(huán)節(jié)上有所作為。廣汽集團高質(zhì)量發(fā)展，正是廣東汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的體現(xiàn)。

廣汽集團從1999年的1萬輛到2019年超過200萬輛的銷量跨越，這是廣汽穿越20年時光交出的市場答卷。

2020年，廣汽提出了汽車銷量同比增長8%的目標，這也是國內(nèi)首家發(fā)布年度預計銷量的大型車企。

廣汽集團如何在深化改革、擴大開放中繼續(xù)勇立潮頭？“堅決推進企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”曾慶洪強調(diào)，2020年，廣汽集團經(jīng)營工作要強調(diào)“穩(wěn)”，業(yè)績增長要突出“質(zhì)”，經(jīng)營管理要聚焦“效”，黨的建設要夯實“基”。

合資邁向縱深

過去40年中國經(jīng)濟高速增長，受益于兩大清晰的立國戰(zhàn)略：對內(nèi)改革開放，對外韜光養(yǎng)晦。身處改革開放最前沿陣地，以合資起步的廣汽發(fā)展更受益于改革開放，成為汽車行業(yè)創(chuàng)利最強的企業(yè)之一。

如今，廣汽如今家大業(yè)大，占據(jù)四分之三業(yè)務的合資板塊，是廣汽的起家之本，也是弱市穩(wěn)定經(jīng)營的壓艙石。其中，兩個增長極，或者稱兩個王牌，仍是“兩塊田”。

在美國回歸貿(mào)易保護主義的大背景下，中國將以更加開放大氣的姿態(tài)走向世界，全面深入地建立與東南亞、歐洲、日韓等自由貿(mào)易體系以實現(xiàn)合作共贏。在進一步開放的時代背景之下，邁入后合資時代的合資合作，如何邁向縱深？這也是曾慶洪一直以來思考的問題。

他告訴《汽車人》，隨著合作不斷深入，在雙方全方位的合作中，“你中有我，我中有你”，共贏的維度與內(nèi)涵更為豐富。

雖然在絕對銷量上尚未躋身頭把交椅，但廣汽豐田目前的狀態(tài)之好，堪稱獨孤求敗。南沙3個工廠達成60萬輛產(chǎn)能目標，既未放空，又無產(chǎn)能緊迫之虞。廣豐對市場的預測之準，也是宗師級;而40萬輛產(chǎn)能、首期20萬輛的新能源第四工廠將在2021年投產(chǎn)。按照當前趨勢，廣豐又踏準了節(jié)奏。

踏準節(jié)奏意味著成本集約最優(yōu)，豐田的成本控制能力不僅體現(xiàn)在供應鏈和整車生產(chǎn)上，還體現(xiàn)在產(chǎn)能布局和前景預測能力上。

與廣豐對壘的競爭者，心生絕望之情完全可以理解：毫無破綻的戰(zhàn)略規(guī)劃、完整的產(chǎn)品鏈、TNGA架構帶來的強勁增長力量，以及每一級產(chǎn)品都有受市場歡迎的車型。

曾慶洪沒有單純將廣豐看做現(xiàn)金奶牛，他更注重挖掘廣豐在未來技術的潛力。

2019年9月，廣汽與豐田簽訂了電動化、智能聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略框架協(xié)議。同時，雙方還商定共同推進插混和燃料電池車型在中國的落地。豐田釋放技術優(yōu)勢的動機不難理解，曾慶洪對此如何考量？豐田在燃料電池專利群的背后是研發(fā)實力。

加強人才的交流培養(yǎng)，是雙方合作的基礎之一。說白了，豐田兌現(xiàn)技術，而廣汽則要培養(yǎng)人才梯隊。一個謀求當前利益，一個看重長遠。而豐田之所以能講“變現(xiàn)”，是因為他過去和現(xiàn)在都看重長遠，曾慶洪希望廣汽豐田不光是賺到錢，還能成為廣汽的人才基地。

無論是廣汽研究院，還是廣汽乘用車工廠，都能看到來自日系企業(yè)技術專家的身影。

一個最新的人事變動，則體現(xiàn)了不同尋常的變化。不久前，原廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉出任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理一職，體現(xiàn)中國市場地位在豐田汽車戰(zhàn)略規(guī)劃中再次升級，也凸顯了本土化管理人才對于跨國體系的貢獻。

與廣豐的全面相比，廣本以動力技術名動江湖。廣本TURBO和SPORT HYBRID兩張王牌呈現(xiàn)在3個品牌（Honda、Acura、理念）的產(chǎn)品上，充分展示了其技術特色。

一招鮮吃遍天，廣本同樣逆勢上揚。1-12月份，廣本銷量達63.8萬輛，增長7.18%。在大勢下滑的當前，令人矚目。

廣本更注重服務溫情和“車生活”，以平衡其過于硬核的技術形象。廣本大搞社交互聯(lián)、提升服務的厚度和豐度。建立多渠道、立體化、差異化的服務體系，適應視網(wǎng)絡為生活必需品的“e代”消費者。

雖然與同處一個集團內(nèi)，廣本和廣豐也“各劃各的船”，內(nèi)部競爭絲毫不弱于外部競爭。曾慶洪沒有提及“賽馬體制”，但他似乎樂于看到這兩大合資企業(yè)你追我趕，同時又各具品牌特性的局面。

市場都認為豐田是混動王者，但廣本以第三代混動系統(tǒng)，對前者構成挑戰(zhàn)。雅閣、奧德賽、剛上市的皓影，都搭載了i-MMD雙電機混動技術?；靹赢a(chǎn)品已構成廣本新的業(yè)務增長點。

同時，廣本首款電動SUV VE-1也搶先入市。透過廣本引以為豪的服務體系，讓客戶獲得價值優(yōu)勢體驗。廣本以不對稱競爭的新方式，維系了自己車輛保值上的固有優(yōu)勢。

與“兩塊田”的高歌猛進、廣汽三凌的穩(wěn)步增長不同，2019年是廣汽菲克改革調(diào)整年。面對激蕩的市場變化，廣汽菲克積極尋求破局之路，在股東的頂層設計之下，實施產(chǎn)銷一體化，從源頭進行改變，敏捷應對市場變化。

曾慶洪告訴《汽車人》，廣汽經(jīng)過20多年合資合作，不斷吸收、消化、再創(chuàng)新，從外方學到很東西。在全方位的合作中，廣汽的生產(chǎn)、管理、質(zhì)量、服務都取得很大進步?！敖酉聛?，我們希望不僅在戰(zhàn)略合作實現(xiàn)共贏，也在商業(yè)模式、智能化、人才培養(yǎng)交流等更多層面進一步溝通?！?/p>

自主調(diào)整收效

雖說“兩塊田”業(yè)務風頭無兩，曾慶洪也有遺憾，自主傳祺整體銷量的下滑，令他感到意外。

在國內(nèi)乘用車車企中，廣汽是最晚打造自主品牌的車企之一，卻是自主事業(yè)發(fā)展最成功的企業(yè)之一。成立短短十一年間，傳祺一度實現(xiàn)了超過50萬

2019年，廣汽豐田在逆市中高歌猛進，11月份就完成了年初60萬目標，在國內(nèi)車企中名列第一。全年實現(xiàn)68.2萬輛的歷史新高，同比增長17.6%。輛銷量突破，成為廣汽利潤的最大貢獻者。但隨著汽車行業(yè)在28年的連續(xù)增長終結(jié)，這家企業(yè)遭遇了創(chuàng)業(yè)以來最復雜的局面。

當循環(huán)往復的周期律降落在汽車市場，一路高歌猛進的SUV市場掉頭向下，廣汽傳祺跌幅明顯。原因有兩點：其一，國五和國六切換，其二，作為銷量主要支撐的傳祺GS4，抵達換代的生命周期末尾。

廣汽集團對傳祺很重視，沒有因為當前傳祺遭遇的困難而動搖，曾慶洪不止一次強調(diào)，將繼續(xù)舉全集團之力支持廣汽傳祺。他把廣汽產(chǎn)品比作培養(yǎng)兒子，每個“兒子”出生的時刻，就是他最開心的時候?！?/p>

傳祺賴以成名的GS4，自2015年上市至今，累計銷量已經(jīng)達到110.8萬輛，貢獻了廣汽乘用車超過55%的銷量。但其產(chǎn)品生命周期進入末期，銷量走低。去年11月中旬，新一代GS4上市，廣汽希望能尋回昔日GS作為銷量擔當?shù)慕巧?/p>

新GS4只是吹響了反攻的號角。事實上，傳祺早在2018年就進行調(diào)整。2019年更是加速結(jié)構性調(diào)整。

去年7月，張躍賽接任傳祺總經(jīng)理，傳祺開始了為期四個月的清庫存攻堅戰(zhàn)，清庫存的壓力是巨大的，工廠產(chǎn)能、年度銷量目標、輿論等等都得扛。

這種狀況下，2019年傳祺快速消化庫存，全年下降44%，目前傳祺庫存系數(shù)已調(diào)整到1.5，保持在正常范圍內(nèi)。

在去庫存的同時，傳祺產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整成效凸顯。此前，企業(yè)對銷售量都是打包管理，現(xiàn)在各個銷售目標的制定分車型來做，最大程度實現(xiàn)精細化。在MPV新的領域，穩(wěn)定這兩個車型的供應，是傳祺調(diào)整的重點。傳祺GM6、GM8推出以后，已形成良好上升勢頭。

另外一個令人振奮的消息是，第二代傳祺GS4月銷1.28萬輛，“王者歸來”，鋒芒再現(xiàn)。

產(chǎn)品將會在2020年調(diào)整到位，而營銷的調(diào)整可以是立竿見影的。同時，廣汽集團提出“營銷金三角”理論，重構廠商、經(jīng)銷商和客戶三者之間的關系。和廣汽集團整體戰(zhàn)略一樣，曾慶洪認為，傳祺必須要解決好經(jīng)銷商盈利的問題。為此，傳祺提出統(tǒng)一兩大認識：一切服務于終端銷售，一切服務于顧客粘性。自主品牌的優(yōu)勢首先在于服務質(zhì)量，提供特色服務。

去年廣州車展，廣汽集團首次聯(lián)合廣汽傳祺、廣汽新能源大自主板塊舉行車展新聞發(fā)布會，通過實施e-TIME行動打造企業(yè)的核心競爭力，在技術、智能、智造、服務體驗方面持續(xù)升級。

圍繞著“4×2+1”為核心，傳祺2019年開始全局調(diào)整。隨著降庫存，推新品，銷售體系調(diào)整逐步收效，傳祺終端銷量步入上升通道。

通過強調(diào)終端銷售，全面提升銷售店盈利能力，實現(xiàn)經(jīng)營的回歸穩(wěn)健，傳祺傳遞的信號，進一步堅定了逆市中追求終端銷量的信心。由此，輕松上陣的廣汽傳祺正在回歸到健康的發(fā)展軌道上。

與廣汽傳祺逐漸回暖不同，廣汽新能源高歌猛進，成為車市寒冬中的一抹亮色。其中，廣汽新能源全年累計銷售4.22萬輛，同比增長110.6%，12月銷9457輛，同比增長205%。其中，明星車型AionS月銷突破8000輛，達到8460輛。由此，全集團累計銷售新能源乘用車5.69萬輛，同比增長135.9%，增速領跑行業(yè)。

新能源的爆發(fā)，加快了廣汽集團新動能轉(zhuǎn)換。背后是先進制造與強大技術實力的依托。廣汽集團目前已全面掌握新能源“三電”核心技術。在電動化布局方面，廣汽集團打造了弱混、強混、插混、純電和燃料電池等多種技術路線產(chǎn)品，為2025年全系車型電動化目標奠定了基礎。

在傳統(tǒng)動力上，廣汽自主研發(fā)的發(fā)動機技術拿下了中國內(nèi)燃機學會最高獎項。不久前，以廣汽研究院為核心的廣汽集團國家認定企業(yè)技術中心在國家最新一輪考評中名列全國第六、汽車行業(yè)第一。這成為廣汽高質(zhì)量發(fā)展背后的隱形力量。

刀刃向內(nèi)的智慧

曾慶洪還有刀刃向內(nèi)的勇氣與魄力。這是廣汽集團面向未來夯實基礎的重要舉措。

2019年7月，廣汽啟動了機構改革，意從頂層設計強化對自主品牌管控。新設了整車事業(yè)本部、零部件事業(yè)本部、商貿(mào)事業(yè)本部等三個事業(yè)本部和金融業(yè)務本部、數(shù)據(jù)信息本部;并對原有部分機構設置及職能做了調(diào)整與優(yōu)化，進一步充實和優(yōu)化總部機構職能設置。

這也體現(xiàn)出廣汽集團做強自主品牌乘用車的決心。廣汽高層多次舉行內(nèi)部會議，總結(jié)傳祺發(fā)展的經(jīng)驗。對于初期發(fā)展迅速，很大一個原因是，研發(fā)和產(chǎn)銷分離?！爱a(chǎn)研銷一體化”，成為曾慶洪啟動集團改革的“抓手”。

如何保證研發(fā)部門的產(chǎn)品滿足消費需求，滿足投入產(chǎn)出效果。增主張建立靈活的市場反饋機制，“事業(yè)本部”體制就是曾思考和調(diào)研的結(jié)果。以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定銷都有其弊端，而將市場信息直接聯(lián)通到集團管理層，則在很大程度上避免了產(chǎn)研與市場脫節(jié)的問題。

“傳祺、廣汽新能源、廣汽研究院三個董事會合在一起，希望產(chǎn)生1+1+1大于3的成效?！痹鴳c洪表示，這些舉措有望為廣汽自主品牌帶來一個新的變化。機構調(diào)整提升效率的同時，2020年，廣汽將繼續(xù)提升產(chǎn)品市場適應性、競爭力、產(chǎn)品營銷力、品牌影響力。

通過頂層設計的調(diào)整，廣汽集團建立起更高效的“協(xié)同作戰(zhàn)”方式。在激烈變化的市場環(huán)境中，讓決策和執(zhí)行變得更加靈活和有效。

曾慶洪不大喜歡干預下面子公司的具體經(jīng)營舉措，但他一旦定下調(diào)來，則要求下面推廣的要求力度，卻沒有絲毫含糊。到了節(jié)骨眼上，曾慶洪從不手軟，也不缺乏殺伐果斷、快刀斬亂麻的魄力。

他深知，在遇到問題不分析、不解決，問題會越來越難。對于組織機構調(diào)整，一位行業(yè)協(xié)會領導的評價是，廣汽對于市場反應還是很快的。這符合外界對于廣汽的一貫認知。

作為持續(xù)進行中的國企改革中的重要一環(huán)，機構調(diào)整也是推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展重要保障。

早在2018年8月，國務院國有企業(yè)改革領導小組辦公室公布了“雙百企業(yè)”名單，廣汽集團是目前廣州惟一一家實施職業(yè)經(jīng)理人改革，也是央企和地方企業(yè)改革各100家試點企業(yè)“雙百”改革企業(yè)之一。

“沒有市場化就沒有改革，改革創(chuàng)新說起來簡單，做起來不容易，對于廣汽而言，改革是一個不斷深化的過程?！痹鴳c洪說。

早在2005年，廣汽集團就曾完成過股份制改造，吸引多種經(jīng)濟成分參與企業(yè)的改制重組。2010年、2012年，成為在A、H兩地資本運營平臺的國有車企之后，廣汽在股權結(jié)構方面，已經(jīng)實現(xiàn)多元化。

目前廣汽集團混合所有制經(jīng)濟主要為股份有限公司、中外合資經(jīng)營企業(yè)與民企合資經(jīng)營企業(yè)3種類型企業(yè)。如今，廣汽集團再次以產(chǎn)權多元化為目標，以期發(fā)展混合所有制經(jīng)濟。

曾慶洪透露，接下來，按照“雙百”改革的職能，對高管的期權激勵，包括二級企業(yè)金融改革，都要進一步推進。

今年元旦過后，廣汽集團（02238）發(fā)布公告，同意子公司眾誠汽車保險股份有限公司實施員工持股計劃。曾慶洪表示，廣汽其實一直以來都在不斷重組，不斷改革，希望能夠不斷完善自我。

伴隨著廣汽集團繼續(xù)進行職業(yè)經(jīng)理人改革，企業(yè)市場化改革的進程不斷深入，由此釋放的“制度紅利”，也讓集團經(jīng)營變得越發(fā)穩(wěn)健。

在廣汽集團，曾慶洪以精力旺盛、工作節(jié)奏快見長。在他的主持下，廣汽調(diào)整了國際化的節(jié)奏。由于中美貿(mào)投關系的變化，廣汽以傳祺為龍頭進入美國市場的計劃為主，“一帶一路”、歐洲市場緊隨其后的戰(zhàn)略，需要進行修改。

曾慶洪認為，粵港澳大灣區(qū)的潛力釋放，僅僅是開始。粵港澳在基礎設施和經(jīng)濟一體化上也剛剛摸索起步。背靠粵港澳，發(fā)揮廣汽地理位置的優(yōu)勢，將國際化板塊獨立上收，收歸集團管理，是“緩西進、固周邊”的戰(zhàn)略體現(xiàn)。

改革后，國際化板塊被稱為“廣乘國際”，投資法人主體仍是廣汽乘用車，但是上升為集團管理。從架構上來處理國際化投資與資源分配的矛盾。廣汽這一輪機構調(diào)整，以自主品牌為出發(fā)和主線，進而覆蓋全集團。

將眼前利益和長遠發(fā)展結(jié)合。曾就像一個圍棋高手，喜歡借力打力，厚邊角而虛中腹。初看只是小舉措，待到塵埃落定，發(fā)現(xiàn)原來是布“如許大局”。

開放的胸襟

曾慶洪不總是低調(diào)。如果形勢需要，他也能做出很高調(diào)的“大事件”來。2019年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界重量級新聞，就是廣汽與上汽的合作。頭部企業(yè)重量級合作令業(yè)界猝不及防。雖然沒有資本參與進來，但雙方坐下來談，把一切家底都擺在桌面上，作為合作的備選。這份氣魄，無人不動容。

一幅照片在合作敲定之前就被廣為傳播，即曾慶洪與上汽董事長陳虹相視開懷大笑的場面。誰能想到，產(chǎn)品競爭打到刺刀見紅的兩大集團，居然能握手談合作，而且是不設邊界的合作。值得一提的是，國家發(fā)改委對兩者的合作表示極力支持，并樂見其成。

合作框架林林總總，但有兩個共同點：一個是它們都不屬于當前主營業(yè)務;另外一個，是這些事都是需要先花錢的事。這樣，既避免了雙方潛在的競爭沖突，又凸顯了協(xié)同效應。后者說白了，就是為雙方接下來的技術探索省錢。

在采訪中，曾慶洪始終回避誰先發(fā)起邀約，他只說廣州車展期間，他和陳總相談甚歡，合作就這么定下來。貌似輕描淡寫，曾掌握的時機其實頗為講究。早了對方覺得你不懷好意，晚了就沒有合作必要了。

一汽、東風、長安能組成“T3”，就是基于央企的共同屬性和經(jīng)營理念的契合。廣汽與上汽也同樣對“新四化”的研發(fā)資源需求心知肚明。既然試錯成本高，投入產(chǎn)出比相當不確定，有什么比兩巨頭合作分擔風險更好的方案呢？

這里面既包含技術路線的試探，也包括商業(yè)模式的摸索。曾慶洪和陳虹給合作限定為5年，這表明雙方?jīng)]打算短時間就能有收益，而且合作好了還可續(xù)約。而且，5年內(nèi)不可單方面退出。這是為對方的投入進行擔保。從這一點看，雙方是認真的。采訪中，曾慶洪認真地強調(diào)，廣汽的開放合作胸襟，是廣汽的核心競爭力之一。曾給人的感覺一向務實，現(xiàn)在把“胸襟”提到這么高的位置，可見他的心目中，對合作產(chǎn)生效益，懷有很高的期待。

合作能出真金白銀。廣汽與騰訊打造的出行項目在2019年夏天落地?！叭珈鞒鲂蠥PP”如約上線。前有吉利的曹操出行、長城的歐拉出行。廣汽布局是否太晚了？

滴滴一直巨虧，戴姆勒和寶馬也將出行業(yè)務合并。曾慶洪沒有指望出行業(yè)務立刻能產(chǎn)生商業(yè)價值，他對商業(yè)模型的探究成了主要驅(qū)動力。好奇心對這位國企老總來說，也是開放合作的動力之一。

曾在“如祺發(fā)布會”上表示，廣汽和合作伙伴積極布局未來出行業(yè)務，將更加貼近消費者需求，對促進銷售、完善后市場，促進新技術發(fā)展、拓展新業(yè)務等方面有積極的影響。廣汽想在出行市場有所作為，但目前只是從生態(tài)閉環(huán)角度，匹配用戶需求的新場景而已。

至于新業(yè)務將來如何，曾坦誠地說，自己并沒有給出規(guī)劃，但這不影響他積極布局。他不在乎賺錢，但出行市場必須有廣汽的名號。眼下有余力的情況下，布點閑棋冷子，曾又在“下圍棋”。

有“冷合作”，就有“熱合作”。在距離2019年結(jié)束前4天，廣汽蔚來合作的獨立品牌“HYCAN合創(chuàng)”，就在廣汽的地盤——廣州南沙發(fā)布了第一款車HYCAN 007。這種合作模式，不同于代工，也不同于合資，又是業(yè)界首創(chuàng)。

曾慶洪認為，蔚來的優(yōu)勢在于互聯(lián)網(wǎng)基因和相關的技術創(chuàng)造力。大規(guī)模生產(chǎn)和質(zhì)量管理方面，廣汽更為擅長。雙方集合各自的優(yōu)勢資源，打造所謂智能科技體驗，相得益彰。

HYCAN 007正是體現(xiàn)了智能化和對數(shù)字車機的理解，也集廣汽蔚來合作體系優(yōu)勢。合創(chuàng)在品牌發(fā)布221天之后，就發(fā)布了首款車，這是“互聯(lián)網(wǎng)造車”和傳統(tǒng)造車產(chǎn)業(yè)都無法實現(xiàn)的速度。雙方對資源的整合還體現(xiàn)在構建開放和共享平臺。

利用這款車的研發(fā)，廣汽和蔚來各自的體系得到整合。在智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池、終端集成、運營服務等領域，廣汽蔚來也與華為、寧德時代、騰訊、高德、微軟等企業(yè)的團隊展開了合作。曾慶洪在與蔚來合作之前，就預見到，廣汽與之合作，就能借此機會深化與科技企業(yè)的合作。

合作本身，將驅(qū)動廣汽革新傳統(tǒng)規(guī)模制造模式，從比拼速度、質(zhì)量，到模式打通“產(chǎn)品-制造-服務”的全產(chǎn)業(yè)鏈條。廣汽的穩(wěn)健發(fā)展與穩(wěn)中求變，并行不悖。

曾慶洪屢次提到的開放、合作，不是做點姿態(tài)，而是與廣汽發(fā)展的大戰(zhàn)略緊密結(jié)合，而且廣汽此前的發(fā)展歷程，一再印證“合作胸襟”是如此的重要。

2020年挑戰(zhàn)8%增速，底氣何在？在曾慶洪看來，汽車產(chǎn)業(yè)與中國經(jīng)濟發(fā)展相輔相成。GDP增長在合理的區(qū)間，哪怕每年有10%的需求，就是2400多萬輛。

更多的布局是為了長遠的目標。2027年，進入世界財富世界企業(yè)一百強，2037年成為具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。為了明天的榮耀，今天的蓄力必不可少。

從中長期來看，廣汽整個戰(zhàn)略方向和定位，即“1513戰(zhàn)略”沒有改變。其中，電動化、國際化、智能化三大支撐也沒有調(diào)整。增加一些數(shù)字化和共享化內(nèi)容，屬于豐富的范疇。

“一個中心、兩個不動搖、三個轉(zhuǎn)變、四個變革”，如此布局，凸顯了曾慶洪指出的堅持合作開放、堅持自主創(chuàng)新兩條線的格局。并沒有什么秘密，一切都是陽謀，但他總是起手慢、中途疾、落地和緩，再次與圍棋之道暗合。

作為千億企業(yè)掌舵人，曾慶洪也會壓力大到失眠。何以緩解？又回到體制機制變革的思路上來。例如，在踐行路線上，實行經(jīng)營目標的責任制，通過集體智慧，實現(xiàn)明年的目標，而掌舵人的最重要的角色，就是保持航向的精準。

采訪結(jié)束后，遙望江對岸的廣州塔，隱約已經(jīng)亮起燈光，在平靜的江面上映出熠熠生輝的影子，讓人心胸豁然開朗。

從未中斷過的文化張力，為這座城市的人們帶來從容、開放、包容，也帶來了商業(yè)的持續(xù)繁榮和一個企業(yè)的行穩(wěn)致遠。