城市軌道交通車站客流風(fēng)險識別分析

摘要：隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，伴隨而來的各種安全問題也越發(fā)突出，車站作為城市軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分，其環(huán)境封閉、客流密集和設(shè)備集中等特性所帶來的安全隱患不斷暴露。本文通過分析車站客流特征指標(biāo)，建立風(fēng)險分類識別機制，提出車站客流控制策略。

關(guān)鍵詞：車站;客流;風(fēng)險;控制

客流變化是引發(fā)城市軌道交通車站風(fēng)險的關(guān)鍵因素。由于車站規(guī)模和布局在設(shè)計時參考的主要依據(jù)是預(yù)測的客流量，一旦建成后，就很難改變和調(diào)整。車站客流的突然增加會造成車站設(shè)備的負(fù)荷增大，同時車站客流的分布不均也會造成車站風(fēng)險的擴大。

一、車站客流分類

城市軌道交通客流一般為市區(qū)內(nèi)生活、學(xué)習(xí)出行的居民，少數(shù)為長途換乘的乘客，根據(jù)客流流動方向，城市軌道交通客流分為三種，即進站客流、出站客流和換乘客流。

1、進站客流

鐵路出行的旅客由于乘坐時間長，車次有限，旅客一般會提前較長時間到達車站，而城市軌道交通出行的旅客，大都急于出行，愿意花費在路上的時間少，因此和出站速度基本沒有差別。這部分客流在站廳和站臺逗留的時間都極短，在交通樞紐車站，由于銜接其他運輸工具，部分乘客從外地進入，往往需要另外購票，在一定程度上減緩了進站速度。為了避免出現(xiàn)客流擁擠，這些車站往往通過增加自動售票機數(shù)量、加派購票引導(dǎo)客服、設(shè)置人工售票等方式緩解購票導(dǎo)致的擁擠。

2、出站客流

由于城市軌道交通車站出站閘機一般采用扇門式，通過速度快，且進出站口至少在2個以上，繁華商業(yè)區(qū)車站出入口甚至在10個以上，可以有效緩解客流擁擠。如未遇特殊情況，客流一般快且流暢。但當(dāng)遇到特殊天氣、重大活動時，站臺及站廳可能會出現(xiàn)臨時擁擠現(xiàn)象。另外部分車站銜接交通樞紐，乘客攜帶行李較大，在一定程度上影響了出站速度。

3、換乘客流

該部分客流主觀走行速度快，但由于換乘通道設(shè)計、其他乘客影響等原因，走行速度會有所降低。由于很多地鐵車站換乘通道修建是在其他地面建筑物建成之后，往往受到很多因素的干擾，導(dǎo)致?lián)Q乘通道距離長，換乘通道狹窄。如上海部分車站換乘，需要回到地面，走行1公里左右才能換乘。這種換乘也有其一定的優(yōu)勢，那就是可以有效緩解客流擁擠。

二、風(fēng)險識別機制

客流密集度指數(shù)是綜合反映軌道交通客流分布狀況和擁擠程度的指標(biāo)，其值的大小與客流擁擠的嚴(yán)重程度、持續(xù)時間和擁堵范圍密切相關(guān)。數(shù)據(jù)主要來源于AFC統(tǒng)計和人工調(diào)查，其中AFC統(tǒng)計主要有售票日統(tǒng)計、高峰時段統(tǒng)計、OD流統(tǒng)計等，人工調(diào)查主要是在非高峰期對客流進行客流結(jié)構(gòu)等的調(diào)查，如出行目的、年齡結(jié)構(gòu)、出行方式等的調(diào)查。

1、客流擁擠程度

客流擁擠程度在各個車站不盡相同，一般在線路兩端的車站擁擠程度較小，出租房集中點、大型樓盤、商業(yè)中心附近車站擁擠程度較高。同時，擁擠也會因為上下班客流方向不同而不同，居民密集地方的車站，上班時間進站客流擁擠程度高，商業(yè)中心地帶車站，上班時間出站客流擁擠程度高。而在下班時間，不管是居民聚集區(qū)還是商業(yè)中心地帶，擁擠程度高的客流方向恰好相反。

2、持續(xù)時間

全國大部分城市軌道交通高峰期客流主要集中在上午的7-9點和下午的5-7點，在這兩個時間段內(nèi)，大概有10分鐘左右的時間會出現(xiàn)超高峰。在這段時間內(nèi)，乘客持續(xù)維持較大流量進出車站。由于寫字樓、事業(yè)編制部門、24小時輪班企業(yè)等單位上下班時間不同，導(dǎo)致車站持續(xù)時間也不同，一般來說，寫字樓上下班時間都會相應(yīng)推遲，與事業(yè)單位和學(xué)生上下課時間都有一定程度的錯開，使得車站高峰期客流擁擠程度降低和持續(xù)時間加長;事業(yè)編制單位和學(xué)生上下課時間基本相同;24小時輪班企業(yè)各自都有自己固定的交接班時間，可以有效的錯開高峰。

3、擁堵范圍

車站屬于密閉型公共環(huán)境，乘客只能通過車站出入口進出這個密閉的空間，一旦發(fā)生擁擠，就有可能產(chǎn)生事故隱患。擁擠最容易發(fā)生在站臺，由于目前很多列車間隔時間可以做到90s，導(dǎo)致乘客源源不斷地到達車站，如果不能有效引流，將聚集在站臺上，影響列車正常運行。站廳出現(xiàn)擁擠的幾率也比較大，特別是車站附近有重大活動時，大量旅客需要進站乘車，購票旅客比例增加，乘客滯留在站廳，如果不采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)急預(yù)案，將會增加車站壓力，甚至影響其他乘客出站。

三、緩解車站客流風(fēng)險的建議

車站客流具有一定的規(guī)律性，同時也具有一定的偶發(fā)性。如工作日客流具有早晚高峰的規(guī)律，周末和節(jié)假期具有晚上出現(xiàn)高峰的規(guī)律。由于車站建成后，基本布局和土建工程難以較大幅度改變，因此通常采取優(yōu)化客流組織安排的形式緩解車站客流壓力。根據(jù)客流類型和客流密集度指數(shù)，緩解車站擁堵主要可以從以下方面著手。

1、優(yōu)化行車組織

組織列車長短交路配合，緩解客流密度大的區(qū)間壓力。特別是一些客流集中的車站，可以安排空車接運乘客;對已經(jīng)出現(xiàn)擁堵的車站，可以組織列車跳站，以降低站臺聚集人數(shù)。對有規(guī)律性高峰期的區(qū)段，可以準(zhǔn)備熱車時刻上線。

2、加強乘客指引

樞紐性地鐵車站，應(yīng)加強客流指引，引導(dǎo)乘客有序購票乘車。應(yīng)完善車站各類標(biāo)志，針對外來乘客不熟悉地鐵運營情況，應(yīng)加強人工引導(dǎo)。車站可適當(dāng)增加人工售票、人工協(xié)助驗票，增加閘機寬度，方便乘客快速進出。

3、利用通道均衡客流

當(dāng)車站出現(xiàn)客流擁擠時，可以通過設(shè)置進站鐵馬限制進站乘客人數(shù)，同時，利用安檢口、自動售票機、閘機、電扶梯等設(shè)備有意調(diào)整旅客進入站臺的速度。當(dāng)乘客出站時，轉(zhuǎn)變閘機進出站方向。

四、結(jié)論

分析各個車站客流特征，在建立客流風(fēng)險識別特征指標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化行車組織和客流組織，從而達到緩解車站擁擠程度，保障車站正常運營、乘客安全出行的目的。

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作者簡介：

彭湘濤（1979—），男，湖南長沙人，碩士研究生，講師，主要研究方向為交通運輸規(guī)劃與管理、交通運輸系統(tǒng)工程。

基金項目：廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2017年度校級科研項目“基于客流分析的城市軌道交通車站風(fēng)險識別及控制策略研究”（項目編號：2017-1-006）。