乃學(xué)慧

摘要：瀝青路面是我國傳統(tǒng)交通道路的常見路面類型，其有益于保證車輛運行過程的安全性，維護人們生命財產(chǎn)安全，促進和諧社會建設(shè)發(fā)展進程。筆者結(jié)合既往瀝青路面施工實踐，發(fā)現(xiàn)其存在諸多質(zhì)量問題。為最大限度的保證瀝青路面施工質(zhì)量，延長其使用年限，就應(yīng)加強路面施工監(jiān)測工作。文章在闡述道路瀝青路面施工特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，分析研究瀝青路面具體施工技術(shù)措施，并從多個方面探究瀝青路面施工質(zhì)量的控制措施。

關(guān)鍵詞：道路施工;瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制;措施探究

施工質(zhì)量管理是道路工程項目管理的重要構(gòu)成，瀝青路面和砂石路面相比較，在強度、穩(wěn)定性等諸多方面均占據(jù)優(yōu)勢，和水泥混凝土相比，瀝青路面表面平整無接縫、施工噪音小、養(yǎng)護簡易、便于路面分期修建[1]。在市政公路建設(shè)進程中，瀝青路面的應(yīng)用范圍日益拓展。在車輛高荷載、環(huán)境溫度及養(yǎng)護不到位等諸多因素的作用下，增加了瀝青路面車轍等質(zhì)量問題發(fā)生的風(fēng)險，不利于其安全、長久運營。故而，加強瀝青路面施工質(zhì)量控制管理具有很大現(xiàn)實意義，鑒于此本文作出如下論述分析。

1、道路瀝青路面優(yōu)勢特征分析

瀝青路面是現(xiàn)代道路工程的主要類型之一，其經(jīng)歷了瀝青混合料攤鋪、碾壓成型等眾多工序，和傳統(tǒng)混凝土路面相比較，在如下幾點占據(jù)優(yōu)勢：

1.1穩(wěn)定性較高：不管是在夏季高溫還是冬季低溫的氣候環(huán)境中，瀝青路面均能維持較高的穩(wěn)定性，穩(wěn)定性主要依賴于基層與土基的特性。

1.2污染更輕微：在車輛行駛過程中，因為瀝青混合物料具備一定的彈塑性，故而其形成的振動偏小，形成的噪聲也較低。并且車輛在在瀝青路面上通行時，更具較高的舒適度。

1.3抗滑性能較好：基于瀝青路面具有一定的粗糙度，故而其具有較好的抗滑性能，該種特性在雨天表現(xiàn)出的效果更為顯著，能將進一步保證行車安全性，降低交通事故發(fā)生的風(fēng)險[2]。

1.4施工過程較為簡易：因為道路工程施工進行中，人們正常出行活動不宜被阻斷，所以市政道路施工工期通常較為緊張，而瀝青路面不管是在施工還是后期養(yǎng)護中，時間均較為短暫，這能推進道路投入進程。

2、工程概況及具體施工技術(shù)措施

2.1工程概況

本文以城市市道路項目為實例進行分析，經(jīng)現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，C2、C3、C4道路長依次為9.55km、36.484km、36.35km。C3道路在改造期間，選用的是瀝青混凝土路面。結(jié)合本地區(qū)交通實況，C3道路需要進行土路升級、C4道路需擴建、C6與C8道路需要升級，以上道路升級與擴建過程中均需采用瀝青混凝土路面。

2.2施工技術(shù)

2.2.1施工前期準(zhǔn)備：在瀝青路面開始前，應(yīng)落實如下準(zhǔn)備工作：（1）規(guī)劃混合物料最適宜的配制比;（2）選擇特定路段進行測量放樣;（3）確保各類施工材料及機械設(shè)備準(zhǔn)備齊全。筆者認(rèn)為，只有路面施工前期準(zhǔn)備工作全面、充分，方能保證施工作業(yè)順利開展，如期竣工[3]。

2.2.2下承層的準(zhǔn)備：在上一層施工作業(yè)結(jié)束后，需將表層雜物整體清除，保證表面干燥、整潔，方能開展下承層的施工作業(yè)。

2.2.3選取特定路段開展施工放樣，下承層恢復(fù)中線：具體是在每隔15～20m直線段距離安插1根樁，曲線段每隔10～15m安插1根樁。還需要在邊界外側(cè)安插指示樁，針對底基層邊緣的標(biāo)高，應(yīng)做出明確標(biāo)識。

2.2.4對相關(guān)混合物料開展配合比試驗：依照本路面工程施工設(shè)計所要求的瀝青混凝土類型，繪制集料對應(yīng)的級配曲線，進而確定有關(guān)物料的配合比，并依照各參數(shù)開展試拌、試鋪工作。

2.2.5攪拌與運送：在瀝青混合物料攪拌期間，應(yīng)加強有關(guān)參數(shù)的調(diào)控，主要包括油石比、溫度及材料級配。在運送物料時，最好選擇大噸位且能夠自卸的運輸車輛，依照工程現(xiàn)場的施工路況設(shè)定車輛的配置數(shù)目及需運送物料的實際數(shù)量，盡量確保施工過程的連貫性。

2.2.6 攤鋪：待基層上的雜物被有效清除后，方可進行攤鋪作業(yè)，在攤鋪工序完成后，需利用攤鋪機進行早期壓實處理，盡可能的保證路面橫坡與平整度均能符合工程設(shè)計要求。若具體施工期間需鋪筑數(shù)層的混合物料，則應(yīng)加強上下層接縫間距的調(diào)控，以15cm為最佳。

2.2.7碾壓：可以將碾壓過程細化為如下三個階段，即初壓、復(fù)壓、終壓，以上階段施工時采用的機械設(shè)備依次為靜壓壓路機、振動壓路機、 雙鋼輪壓路機。在具體碾壓實踐中，應(yīng)加強碾壓溫度與速度指標(biāo)的調(diào)控，最大限度的保證施工作業(yè)的連貫性，將碾壓中斷現(xiàn)象發(fā)生率降至最低水平。壓路機碾壓最大速度統(tǒng)計情況見表1[4]。本路面工程碾壓施工中涉及的橫向接縫是平接縫，將錯峰間距盡量控制在1.0m，在確定接縫徹底冷卻時，將底端厚度不符合工程設(shè)計的部位刨除，以促使工作縫之間能呈90°進行連接。

3、瀝青路面施工質(zhì)量的控制措施研究

3.1施工放樣

“良好的開始就等于成功一半”，所以在瀝青路面施工前期一定要落實所有基礎(chǔ)工作。首先，在測量水平距離時，應(yīng)標(biāo)記出兩側(cè)樁上的高度和邊緣寬度，將現(xiàn)實施工中標(biāo)出的數(shù)據(jù)作為基層設(shè)計的參照指標(biāo)。其次，加強施工放樣期間水準(zhǔn)的測量，盡量使鋼絲繩的控制力>800N[5]。再者，在校準(zhǔn)路面橫坡位置時，一定要以工程實況為基礎(chǔ)，并且于基準(zhǔn)線立柱之間設(shè)置編碼。最后，加強對基準(zhǔn)線懸掛于標(biāo)高的監(jiān)管，指派專業(yè)人員對相關(guān)指標(biāo)予以復(fù)測，真正做到嚴(yán)格檢查基準(zhǔn)線高層，以從根本上確保瀝青道路施工質(zhì)量符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2加強原材料的控制

在具體施工實踐中，施工單位一定要依照現(xiàn)實施工特征、施工環(huán)境等，科學(xué)選擇原材料。

水泥穩(wěn)定碎石層選擇的施工材料存在差異，水泥、碎石、集料等均是常用原材料，在選擇適宜原材料的基礎(chǔ)上，應(yīng)做好材料質(zhì)量的檢驗工作，檢驗達標(biāo)后方可投入施工中。碎石的作用以承載路面運行壓力為主，應(yīng)確保其質(zhì)量和工程建設(shè)要求相匹配，結(jié)合面層級配去選擇碎石直徑，減少對瀝青拌合質(zhì)量及路面承載性能形成的負(fù)面影響，在路面敷設(shè)期間，碎石總量在應(yīng)在工程材料總量所占比例約為90.0%，過多會造成資源浪費。對于水泥材料而言，應(yīng)嚴(yán)格依照工程合同上設(shè)定標(biāo)段去選擇，通常會選用32.5（R）普通硅酸鹽水泥，且在使用期間加強防護，規(guī)避變質(zhì)或硬化等情況。還需加強水泥凝結(jié)時間的控制，多數(shù)情況下，初凝時間≥3h，終凝時間≥6h。選擇集料時，盡量選擇壓碎值<30%的干凈碎石，并進行數(shù)次試驗確保料徑與級配均符合工程設(shè)計要求。若試驗中發(fā)現(xiàn)集料中存在顆粒<0.6mm的情況，則提示應(yīng)加強液限與塑性指數(shù)的調(diào)控，依次維持在<28.0%與<6.0[6]。