廖慧

摘要：我國的汽車市場已告別高速增長期，形成了汽車行業(yè)新的競爭格局，隨著產(chǎn)能過剩，終端市場競爭激烈，財(cái)務(wù)庫存和分銷商庫存居高不下，企業(yè)經(jīng)營面臨巨大的壓力，成本控制成了企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要手段。文章就目前汽車制造行業(yè)在成本控制方面存在的主要問題進(jìn)行研究分析，探討加強(qiáng)汽車制造企業(yè)成本控制的對(duì)策措施，希望有助于加強(qiáng)汽車制造企業(yè)成本控制的管理工作，以求真正實(shí)現(xiàn)汽車制造企業(yè)成本控制的目標(biāo)，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè);成本控制;成本管理

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會(huì)進(jìn)步，近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，我國的汽車產(chǎn)業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)處于同一個(gè)大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰(zhàn)。企業(yè)承擔(dān)著更大的發(fā)展和生存壓力，需不斷探索適合自身的成本控制方式，重視企業(yè)成本控制，不斷加大汽車制造企業(yè)生產(chǎn)成本方面的競爭力，才能促進(jìn)汽車制造企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

二、成本控制在汽車制造企業(yè)中的重要意義

汽車制造企業(yè)成本控制包含內(nèi)容非常廣泛，主要包括四個(gè)方面：研發(fā)成本控制、采購成本控制、生產(chǎn)成本控制、銷售成本控制。近三年因國家加大基礎(chǔ)設(shè)備投資建設(shè)和物流業(yè)迅猛發(fā)展影響，重卡行業(yè)銷量也持續(xù)增長，隨著市場需求C2B模式的應(yīng)用，差異化需求越來越受企業(yè)重視，定制化產(chǎn)品的推出對(duì)企業(yè)成本控制提出了更高的要求。汽車制造類企業(yè)必須符合行業(yè)法規(guī)及安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而目前制造行業(yè)整個(gè)鏈條利益空間越來越有限，只依靠降低原材料和零部件的采購價(jià)格來實(shí)現(xiàn)降本的觀念已經(jīng)落后了，故成本控制是現(xiàn)有汽車制造企業(yè)最迫切改善的最最重的問題。在激烈的市場競爭中成本競爭猶為重要，管控好企業(yè)成本，已經(jīng)成為汽車制造企業(yè)各項(xiàng)管理工作中的核心任務(wù)，也是關(guān)系著企業(yè)持續(xù)經(jīng)營及穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。

三、目前汽車制造企業(yè)在成本控制方面存在的問題

（一）設(shè)計(jì)研發(fā)成本管理意識(shí)缺乏

隨著汽車市場不斷細(xì)分，客戶要求層出不窮，整車制造企業(yè)不斷要推出新產(chǎn)品以適應(yīng)市場需求，但企業(yè)在產(chǎn)品制造過程之前，并沒有事先規(guī)劃，成本理念缺乏，成本控制意識(shí)應(yīng)貫穿于整個(gè)研發(fā)過程中，這樣才能經(jīng)受住市場的考驗(yàn)，才能與對(duì)手競爭。研發(fā)的步驟包含了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)規(guī)劃、生產(chǎn)準(zhǔn)備、批量生產(chǎn)4個(gè)周期。大部份整車的成本在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就已基本確定，即使通過后期的量產(chǎn)降本空間也是非常有限的，所以企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)重視在研發(fā)階段的成本管理。汽車企業(yè)的核心競爭力仍然是設(shè)計(jì)研發(fā)能力，正向開發(fā)能力欠缺只能成為市場的跟隨者，想要成為市場的引領(lǐng)者勢必要加大技術(shù)投入，普遍汽車制造企業(yè)設(shè)計(jì)研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用投入約占收入10%及以上，研發(fā)支出如此高如果沒有定制管控措施，將直接影響企業(yè)盈利能力。

（二）零部件采購成本控制觀念陳舊

原材料及零部件采購成本是汽車制造企業(yè)成本中的比重最高的部分，汽車制造企業(yè)除核心零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱）以外大部分材料都需要外購，一般情況下材料成本占整車價(jià)值75%以上甚至更高。目前企業(yè)在零部件采購過程中，只是簡單粗暴地以降低采購價(jià)格為最終目標(biāo)，一個(gè)零部件往往引進(jìn)3家供應(yīng)商來比較，價(jià)優(yōu)者得高份額，但很少考慮供貨效率質(zhì)量穩(wěn)定性及市場認(rèn)可等相關(guān)問題，后續(xù)利用供應(yīng)商之間的價(jià)格競爭，形成惡性的價(jià)格競爭，致使上游供應(yīng)商利潤微薄，最終會(huì)導(dǎo)致與供應(yīng)商的合作關(guān)系緊張，從而引發(fā)零部件質(zhì)量問題，或者為降低價(jià)格大量儲(chǔ)備原材料，導(dǎo)致原材料庫存增加，存貨上升增加了企業(yè)的管理成本。

（三）制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本控制不完善

企業(yè)在生產(chǎn)過程中存在各種浪費(fèi)和損失，這些浪費(fèi)和損失對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生直接影響，不能對(duì)浪費(fèi)和損失進(jìn)行鎖定并量化是目前阻止企業(yè)降低浪費(fèi)和損失的最大問題。企業(yè)的損失有四大類：設(shè)備、人力、材料和能源;設(shè)備損失包括設(shè)備故障損失、設(shè)備啟動(dòng)損失、裝配調(diào)整損失等;人力損失包括缺勤損失、暫停生產(chǎn)線損失、線平衡損失、標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)中無價(jià)值動(dòng)作損失、產(chǎn)品缺陷損失、搬運(yùn)損失等;材料損失包括材料管理損失、廢料損失、廢棄物處理的損失等;能源損失包括過度消耗損失、不必要的消耗損失等。只有控制好生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)和損失及彈性消耗，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本控制目標(biāo)。

（四）銷售環(huán)節(jié)的成本控制不到位

隨著汽車行業(yè)競爭日益激烈，售后服務(wù)越來越受消費(fèi)者關(guān)注，售后服務(wù)區(qū)域越廣，三包成本也就越高。企業(yè)雖然均已建立起各自完整的服務(wù)體系，由于企業(yè)會(huì)將大部份三包轉(zhuǎn)為供應(yīng)商索賠，可能會(huì)忽視大額三包費(fèi)支出給企業(yè)在市場中的口碑帶來的不利影響，只是簡單的將成本轉(zhuǎn)移向供應(yīng)商索賠將會(huì)增加供應(yīng)商的負(fù)擔(dān)，如供應(yīng)商檢測因三包更換的零部件無質(zhì)量問題向整車企業(yè)申訴退回已索賠的三包費(fèi)，那么結(jié)果該部份已經(jīng)發(fā)生的三包費(fèi)只能由企業(yè)自行承擔(dān)，即使再對(duì)該單報(bào)批的服務(wù)站進(jìn)行考核處罰，仍未從源頭解決承擔(dān)高額三包費(fèi)的惡性循環(huán)。

四、加強(qiáng)汽車制造企業(yè)成本控制的策略

（一）研發(fā)設(shè)計(jì)成本的控制

研發(fā)能力是汽車制造企業(yè)包括零部件企業(yè)做大做強(qiáng)，在激烈的市場競爭中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。企業(yè)需在產(chǎn)品制造過程之前，通過事先規(guī)劃，“筑入”成本理念，通過規(guī)劃來優(yōu)化產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線規(guī)劃或布局，才能最終降低成本。在整車的設(shè)計(jì)過程中，前提是確保質(zhì)量和性能，再追求最大可能控制成本，增加新產(chǎn)品的利潤空間。在研發(fā)環(huán)節(jié)的成本控制中，技術(shù)創(chuàng)新則是永恒的主題，基于終端客戶的需要，利用新技術(shù)、新材料、新工藝，在保持乃至增強(qiáng)性能和疲勞強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，降低產(chǎn)品的絕對(duì)成本。其次，是在體現(xiàn)終端產(chǎn)品的必要的差異化的同時(shí)，充分運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，使各種產(chǎn)品乃至各個(gè)產(chǎn)品族之間的零部件通用性最大化，以便在提升設(shè)計(jì)效率的同時(shí)，降低零部件的成本和整車的集成成本。最后，在產(chǎn)品開發(fā)過程中的整車企業(yè)與零部件企業(yè)的充分合作，既要發(fā)揮整車企業(yè)的集成優(yōu)勢，又要發(fā)揮零部件企業(yè)的積極性和專業(yè)優(yōu)勢，體現(xiàn)出強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的效果。

（二）原材料零部件采購成本控制

在汽車制造企業(yè)成本中原材料和零部件的采購成本占比最大，該部分采購成本占到總成本的75%～85%，成為成本控制管理的決定因素。要摒棄單純的采購成本概念，形成供應(yīng)鏈綜合成本控制的理念。汽車制造企業(yè)除了如前所述與供應(yīng)商共同開發(fā)產(chǎn)品外，還應(yīng)將合作延伸到零部件的制造過程，單方面向供應(yīng)商提出苛刻的降價(jià)要求是降本的最大誤區(qū)，整車企業(yè)應(yīng)委派采購工程師到供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行輔導(dǎo)，以推動(dòng)降本、管理、質(zhì)量的改進(jìn)，幫助供應(yīng)商提高了成本控制能力，促進(jìn)其生產(chǎn)成本優(yōu)化。要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈共贏理念，需要由單純重視公司內(nèi)部經(jīng)營管理向重視整個(gè)價(jià)值鏈管理改變，最終實(shí)現(xiàn)降低采購成本。同時(shí)，應(yīng)該將零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、采購、物流、交付于服務(wù)和資金等的成本予以綜合考慮，站在整車企業(yè)和零部件企業(yè)共同的利益角度，考慮成本的最優(yōu)化工作，而不僅單純的考慮采購價(jià)格。目前國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)和工藝工程中的類似合作也已經(jīng)起步了，如果國家在專利保護(hù)方面能夠更加科學(xué)規(guī)范，應(yīng)該成本控制效果會(huì)更加明顯。

（三）制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本控制

汽車制造企業(yè)制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本控制方法很多，最行之有效的方法就是控制好成本的核算及利潤。企業(yè)可以通過設(shè)立虛擬利潤中心并且設(shè)定合理的考核指標(biāo)對(duì)業(yè)績進(jìn)行評(píng)價(jià)等措施以達(dá)到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本控制，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中，虛擬利潤中心模式要比傳統(tǒng)的成本核算中心效果更為明顯?？赏ㄟ^對(duì)員工激勵(lì)的方式調(diào)動(dòng)員工的積極性，有利于生產(chǎn)經(jīng)營順利開展，對(duì)員工的激勵(lì)可分為精神激勵(lì)與物質(zhì)激勵(lì)兩方面，精神激勵(lì)包括在職消費(fèi)、晉升、授予榮譽(yù)稱號(hào)等，物質(zhì)激勵(lì)包括獎(jiǎng)金、年薪或者股票期權(quán)等。精神激勵(lì)和物質(zhì)激勵(lì)都是必要的，二者不可偏廢。其次，是在制造過程中推行精益管理，現(xiàn)場實(shí)行6S管理，鼓勵(lì)全員努力，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)自主化，先局部試點(diǎn)，再以點(diǎn)帶面，提升員工的節(jié)約意識(shí)和能力，形成良好的精益氛圍，使之持續(xù)下去。

（四）銷售環(huán)節(jié)成本控制方法

對(duì)于銷售成本控制要先建立可行的內(nèi)控制度和經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)核銷權(quán)限，讓銷售成本在可控范圍內(nèi)。其次，應(yīng)該針對(duì)不同的銷售場景，采取不同的價(jià)格策略;再者，與第三方物流公司結(jié)算產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)時(shí)，也要制定合理的路線，如此可以減少銷售中的成本運(yùn)輸費(fèi)用。另外，針對(duì)市場追趕者，應(yīng)該找準(zhǔn)切入點(diǎn)，集中資源形成比較優(yōu)勢，力聚一孔，實(shí)現(xiàn)突破，再根據(jù)資源狀況，逐步拓展，穩(wěn)打穩(wěn)扎，拓展一處穩(wěn)固一處，而不是遍地開花。而且要高度重視售后服務(wù)，盡可能站在終端用戶的角度，提供服務(wù)，而不是用供應(yīng)商的利益去滿足服務(wù)商不合理的利益訴求，最終服務(wù)效果不好，供應(yīng)商的積極性被挫傷，無異于飲鴆止渴。

五、結(jié)語

汽車制造企業(yè)的成本控制對(duì)企業(yè)發(fā)展以及適應(yīng)市場需求等具有重要意義，只有合理控制企業(yè)成本，才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤。企業(yè)不斷加強(qiáng)控制研發(fā)成本、采購成本、制造成本、銷售成本等，有助于提升企業(yè)的市場競爭力，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展進(jìn)步，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本控制的目標(biāo)，進(jìn)而增強(qiáng)汽車制造企業(yè)的市場競爭力。

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（作者單位：上汽依維柯紅巖商用車有限公司）