基于盾構(gòu)下穿既有運營地鐵線路施工技術(shù)解析

施燕

摘要：本文主要對盾構(gòu)法相關(guān)內(nèi)容分析，其中著重探究盾構(gòu)下穿既有運營地鐵線路施工技術(shù)。對上述內(nèi)容分析，有利于提升促進本國城市地下工程建設(shè)的發(fā)展，提升上述施工技術(shù)的效率和質(zhì)量，有效降低企業(yè)成本，提升企業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟效益。通過對盾構(gòu)法相關(guān)內(nèi)容的分析，以期為相關(guān)的工作人員和企業(yè)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;施工技術(shù);盾構(gòu)下穿

1 盾構(gòu)下穿施工技術(shù)

在施工過程中，應(yīng)用盾構(gòu)下穿技術(shù)，會出現(xiàn)地面下降的情況。因此在地鐵實際施工的過程中，需要結(jié)合地鐵的實際情況，開展模擬實驗，從而明確盾構(gòu)技術(shù)是否滿足地鐵施工和地鐵運行的要求。在開展地鐵施工的過程中，應(yīng)用該技術(shù)需要注意幾個方面的內(nèi)容，保障施工工作的穩(wěn)定進行。比如，在應(yīng)用該施工技術(shù)的過程中，需要對開挖面的穩(wěn)定性有效保證。為了保證有穩(wěn)定的開挖面，相關(guān)的技術(shù)人員可以優(yōu)化管理施工地的土壓，從而保證穩(wěn)定的地面。在管理土壓的過程中，技術(shù)人員需要注意改良并處理土體。在此基礎(chǔ)上，技術(shù)人員可以在土體上增加水泥或是其他化學(xué)物質(zhì)，從而保證土體有良好的塑性、泌水性等。同時，技術(shù)人員還需要注意應(yīng)用科學(xué)合理的方法，有效穩(wěn)定開挖面。在實際開挖土地的過程中，為了對土地的流動性增強，對土地的附和性降低，相關(guān)的工作人員可以將泡沫加入土體，避免出現(xiàn)開挖土體與刀頭相附和，借助泡沫與土地攪拌，能夠很好避免上述情況。同時在對螺旋輸送機應(yīng)用的過程中，也可以將一些泡沫放入輸送機中，能夠很好的提升土體的流動性，有效排除土體。

在完成相關(guān)準備工作后，即可開始進行盾構(gòu)掘進工作。開挖面的穩(wěn)定性與盾構(gòu)的排土量之間有密切的關(guān)系，因此對于施工人員而言，需要嚴格控制盾構(gòu)的排土量，而螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速則決定盾構(gòu)排土量，因此需要進一步明確選擇合適的機械。在完成土體掘進工作后，下一步即是開展壁后注漿工作。地面沉降情況也與注漿方式之間有很大的關(guān)系。因此為了減少地面沉降問題，相關(guān)的技術(shù)人員需要對注漿的方式嚴格選擇。在完成注漿后，還需要開展二次補充注漿工作。在實際注漿過程中，技術(shù)人員要注意加強相關(guān)的監(jiān)測工作，對其中可能出現(xiàn)的問題進行及時的分析，并與實際情況結(jié)合，進行相應(yīng)的調(diào)整。

2 盾構(gòu)下穿既有運營地鐵線路施工技術(shù)應(yīng)用實例

本節(jié)主要以能夠地鐵線路為例，對盾構(gòu)下穿既有運營地鐵線路施工技術(shù)實際應(yīng)用相關(guān)內(nèi)容進行分析。該地鐵的分左右兩線，左線為1223.31米，右線為1227.80米，地鐵線路線間距為10到17米。同時在該區(qū)間線路上，主要為單向坡，左線右線的最小、最大縱坡分別為5.02%、26.2%、5%、26.2%，地鐵線路埋藏的深度為11到30米。在盾構(gòu)下穿施工工作中，經(jīng)過的土層主要是混合地層，包括碎裂巖、圓礫以及粗粒等不同的地層，隧道覆土腦包括的地層包括如細砂、素填土、碎裂巖等。

在實際應(yīng)用盾構(gòu)下穿施工技術(shù)的過程中，主要包括以下技術(shù)措施。其一，是推進參數(shù)。在施工的過程中，推進速度、油缸以及姿態(tài)是推進參數(shù)的主要控制指標。不同控制指標標準如表1：

其三，是土倉壓力。在確定土倉壓力值時，相關(guān)的工作人員主要是結(jié)合數(shù)據(jù)開展相應(yīng)的計算工作，從而擬定土倉壓力，隨后根據(jù)切口附近監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，開展相應(yīng)的調(diào)整工作。在盾構(gòu)施工的過程中，相關(guān)的工作人員需要注意控制土倉壓力在一定的范圍內(nèi)。同時在此基礎(chǔ)上，相關(guān)的工作人員還需要注意結(jié)合土壓傳感器讀數(shù)，對土倉狀態(tài)有效判定，并將土倉內(nèi)氣壓比例控制在一定范圍內(nèi)。在進行盾構(gòu)下穿的過程中，如果土倉壓力在短時間內(nèi)下降，則需要對推力增強，對掘進速度有效提升，同時還要注意對改良劑注入速率提升，對螺旋機出土速率有效控制。在停止盾構(gòu)時，如果土倉壓力在短時間內(nèi)下降，則需要保證往前推進的基礎(chǔ)上，結(jié)合推進過程施壓處理措施，對相應(yīng)的土倉壓力有效建立。其四，是出渣管理工作。在進行實際施工的過程中，值班工程師針對不同環(huán)節(jié)，需要與地勘資料有效結(jié)合，開展三次以上的渣土分析。在對渣土改良效果判定的過程中，主要的判斷依據(jù)是渣土溫度以及渣土性狀。對于渣土溫度而言，一般應(yīng)當控制在35度，如果有較高的循環(huán)水溫，則需要對原來的標準適當提升。在控制出渣量的過程中，需要應(yīng)用雙重控制指標，即體積和重量。最后，是注漿參數(shù)管理。在注漿初期，相關(guān)的工作人員可以對水泥砂漿有效應(yīng)用，控制初凝時間約為6個小時，相關(guān)的工作人員需要注意不同材料之間的配比，并結(jié)合具體情況，適當調(diào)整注漿速率和掘進速率。

3 總結(jié)

綜上所述，本文主要對盾構(gòu)下穿既有運營地鐵線路施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容進行分析。在實際施工的過程中，相關(guān)的工作人員需要結(jié)合現(xiàn)場實際情況，對相應(yīng)的措施進行優(yōu)化，并對不同環(huán)節(jié)加強相應(yīng)的監(jiān)管工作，對其中可能出現(xiàn)問題有效預(yù)防。對于其中存在的問題，相關(guān)的工作人員仍要加強相應(yīng)的研究。

參考文獻：

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[2] 蔡小培，蔡向輝，譚詩宇等.盾構(gòu)下穿施工對高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的影響研究[J].鐵道工程學(xué)報，2016（07）.

（作者單位：蘇州軌道交通市域一號線有限公司）