許小燕
應(yīng)對全球氣候變化、推進綠色發(fā)展、緩解能源緊張問題等因素助推了新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,其也是我國由汽車大國邁向汽車強國,實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型升級的重要舉措。雖然2019年受宏觀經(jīng)濟壓力較大、國五燃油車降價擠出效應(yīng)、相關(guān)支持政策退坡等多重因素疊加影響,我國新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑,但全年產(chǎn)銷仍超過120萬輛,保持全球領(lǐng)先地位。
無可否認的是,疫情的發(fā)生使汽車產(chǎn)業(yè)受到了不小影響,新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此,這也促使新的政策助力。3月31日,國務(wù)院常務(wù)會議明確將原本2020年底全部退出的新能源汽車購置補貼延長兩年,與此同時,新能源汽車免征購置稅政策延長兩年,新能源汽車補貼進入2.0時代。另外,新能源汽車充電樁作為新基建重點發(fā)展的七大領(lǐng)域之一、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施作為新型基礎(chǔ)設(shè)施的三大方面之一,都讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)再迎風(fēng)口。在一系列促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和市場利好之下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢依然向好。據(jù)報道,4月份當(dāng)月,我國新能源汽車生產(chǎn)能力已基本達到去年同期水平。隨著疫情期間被壓抑市場的逐漸恢復(fù),各方力量的全方位競爭再度燃起。
政企聯(lián)動的“柳州模式”可復(fù)制嗎?
說起新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推廣,廣西省柳州市的“柳州模式”是不得不提的成功樣本。近年來,柳州市采取“政企聯(lián)動、市場驅(qū)動、配套推動”的新能源汽車推廣應(yīng)用成功經(jīng)驗和做法,被中國汽車工業(yè)協(xié)會總結(jié)為“柳州模式”,一時之間成為眾多城市和汽車企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒的“范本”。所謂政企聯(lián)動,是在研發(fā)階段地方政府便與汽車生產(chǎn)企業(yè)開展交流與合作,從城市自身特點出發(fā),結(jié)合企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢,剖析市場需求,政府提供購買上牌、行駛路權(quán)、停車便利、充電設(shè)施建設(shè)、電價優(yōu)惠等便利支持。每一個環(huán)節(jié)都用心投入和互相配合,造就了“柳州模式”的誕生。
受制于充電設(shè)施、電池續(xù)航能力等因素,新能源汽車想要代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車目前尚有難度,上汽通用五菱看到這一點并將其作為發(fā)力點,在研發(fā)之初充分考慮產(chǎn)品定位,思考出新能源汽車作為“家庭第二輛車”的屬性,可滿足城市范圍內(nèi)日常通勤需要,擴大個人社交半徑。
如今走在柳州的街頭,上汽通用五菱寶駿E100、E200系列產(chǎn)品織起一張張綠色出行交通網(wǎng)絡(luò),成為城市面貌新風(fēng)尚。不止在柳州,廣西全域大力推廣“柳州模式”,以期更好推動新能源汽車的發(fā)展。有觀點認為,全國各地的二三四線城市若借鑒“柳州模式”,因地制宜,對新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展大有裨益。
備受期待的智能化、年輕化探索
從寶駿升級為新寶駿,城市微型電動車依然是上汽通用五菱想要掘金的市場領(lǐng)域。與寶駿E100和寶駿E200起初僅在柳州、南寧、青島等二三線城市推廣銷售不同,新寶駿E300植入科技和智能的因子,正嘗試向如上海等一線、超一線城市與全國市場進軍。
隨著5G商用時代的到來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為交通出行的又一大新趨勢。新寶駿緊跟時代潮流,奮力搶占年輕化、智能化市場。與寶駿E100、寶駿E200鎖定的目標都是二三四線城市中“家庭的第二輛車”不同,新寶駿E300的定位則是,無論在幾線城市,它都能成為一款人人喜歡的新潮出行利器,同時成為“互聯(lián)網(wǎng)時代年輕人的第一輛車”是新寶駿對E300賦予的新使命。
為吸引更多年輕人的青睞,新寶駿E300在外形上注重個性化和科技范的設(shè)計;為擴大市場面,E300在智能化上用心打磨。據(jù)悉,自去年年底與華為進行合作后,新寶駿將5G和人、車、家全場景智能互聯(lián)作為產(chǎn)品亮點,植入到每一款產(chǎn)品之上。
作為傳統(tǒng)汽車品牌的新能源年輕化、智能化的代表之一,新寶駿E300能否復(fù)制“柳州模式”,成功進軍上海乃至其他一線城市,或許只有在市場上才能見分曉。
傳統(tǒng)車企的自我營救
據(jù)公開信息,作為新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的自主廠商,從2014年開始,比亞迪新能源汽車逐步打開市場,2019年公司年度實現(xiàn)新能源汽車219353輛、燃油車231893輛的銷量,新能源汽車占有率保持行業(yè)領(lǐng)先,擁有完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、自供動力電池、電機電控系統(tǒng)等新能源汽車核心部件。目前已形成以王朝為主力,E系列同步發(fā)展的兩大品牌格局。
比亞迪在新能源汽車動力電池市場布局較早,且以內(nèi)供為主,導(dǎo)致市場占有率逐步下降,2019年,比亞迪從原先內(nèi)部閉環(huán)體系轉(zhuǎn)變成對外銷售,逐步加大電池及IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)等產(chǎn)品的外供比例,公司動力電池和IGBT外供市場潛力巨大。2020年5月26日,公司公告比亞迪半導(dǎo)體引進紅杉、中金、國投等領(lǐng)銜的14家投資者,合計增資19億元。
作為新能源汽車風(fēng)向標,比亞迪5月份新能源汽車的銷量出現(xiàn)下滑狀態(tài),而燃油汽車的銷量卻猛增。根據(jù)市場研判,新能源車行業(yè)經(jīng)過過去兩年的補貼退坡及疫情影響,導(dǎo)致近期的發(fā)展不理想,但隨著國家出臺進一步的支持政策和自身技術(shù)實力的提升,比亞迪有望重現(xiàn)增長。
“燒”出來的造車新勢力何去何從
“1.28億元”——這個數(shù)字,是5月17日,由蔚來汽車創(chuàng)始人李斌與知名主持人汪涵、李銳在40分鐘的直播推薦中所創(chuàng)造的銷售額。作為新能源汽車造車新勢力的代表之一,6月4日,蔚來公布2020年5月交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,蔚來品牌在5月交付新車3436輛,創(chuàng)品牌月度交付紀錄,這一消息在一定程度上提振了市場對蔚來的信心。回看4月份,蔚來當(dāng)月銷量達到3155輛,在全國新能源乘用車市場中排到第5名,同比增長180.7%,環(huán)比增長106%。其中,ES6實現(xiàn)銷量2907輛,成為蔚來主力車型。截至5月,蔚來品牌累計交付量已達42342輛。這樣的數(shù)據(jù),與蔚來精準差異化的高端產(chǎn)品定位有關(guān),良好的用戶服務(wù)也是它的致勝法寶。
2014年以來,互聯(lián)網(wǎng)時代對許多行業(yè)進行“洗牌”。新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)的新風(fēng)口,蔚來、小鵬、威馬、理想汽車等造車新勢力應(yīng)運而生,受到資本熱捧。然而幾年發(fā)展下來,造車新勢力的情況似乎并不是那么樂觀。在汽車銷量減緩的大環(huán)境背景下,由于自主創(chuàng)新、技術(shù)積累、市場開拓并非短時間能夠完成,蔚來等造車新勢力堅持得較為困難,很大程度上依賴于資本的進入,甚至在業(yè)界有“燒出蔚來”的說法。這也一度讓市場擔(dān)心蔚來的“生死存亡”。此前,安徽國資對蔚來的70億元投資,讓蔚來從生與死的問題中暫時找到答案。
從蔚來發(fā)展情況可以看出,造車絕非易事。未來造車新勢力要想爭奪市場,掌握自身核心技術(shù)、具備生產(chǎn)資質(zhì)、提高產(chǎn)品質(zhì)量、合理控制成本等都是必須面對的課題。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的背景下,以恒大和寶能為主的地產(chǎn)造車新勢力也想來分一杯羹。恒大號稱投入數(shù)千億打造恒大的造車產(chǎn)業(yè)鏈,年產(chǎn)100萬輛,用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。據(jù)報道,恒馳1是恒大旗下首款電動車型,按計劃有望在9月份推遲開展的北京車展正式亮相。
因地施策,注入發(fā)展強心針
除了企業(yè)對市場的精心耕耘,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終離不開政策的支持和鼓勵。在國家大政方針的指導(dǎo)下,各地陸續(xù)出臺對應(yīng)政策,推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2020年4月30日,深圳市發(fā)展和改革委員會網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于應(yīng)對新冠肺炎疫情影響促進深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用的若干措施(征求意見稿)》,從放寬購車指標、提供綜合使用補貼、給予使用便利三個方面鼓勵新能源汽車消費,其中包括新購純電動高級型或經(jīng)濟型乘用車補貼2萬元/車等。5月20日,上海制定《關(guān)于促進本市汽車消費若干措施》,提出對新能源汽車給予大力支持,在明確執(zhí)行中央財政補貼延期兩年等優(yōu)惠政策、繼續(xù)提供免費新能源汽車專業(yè)牌照的同時,地方再提供5000元使用補貼。6月1日,北京市交通委發(fā)布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實施細則》,公開征求意見,包括每年擬拿出80%的新能源車指標向“無車家庭”優(yōu)先配置等。此外,經(jīng)北京市政府同意,北京市今年下半年將一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標,全部向符合條件的家庭配置。6月4日,廣東省發(fā)布《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2020-2035年)》,積極推廣新能源汽車,進一步完善服務(wù)區(qū)充電站等新能源汽車配套設(shè)施。
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,走向智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化、智慧化的重要依托,以新能源汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)正步入一個全新的時代。雖然存在全球經(jīng)濟形勢放緩、人口紅利減小、競爭壓力大、補貼逐漸滑坡等“外患”和安全隱患依然待解、充電設(shè)施亟待健全、續(xù)航能力有待延長等“內(nèi)憂”問題,但在各地新政的激勵下,在各產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同努力下,在消費市場回暖的良性刺激下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎難而上,進一步提升技術(shù)實力、塑造品牌魅力、強化市場吸引力、提高產(chǎn)品競爭力、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)價值力,從而促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,助推我國能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和汽車工業(yè)升級。