自動(dòng)駕駛，來(lái)得比你想象還快

杰夫

起跑線已開始沖刺

自2018年起，知名的KPMG（安侯建業(yè)會(huì)計(jì)師事務(wù)所）便開始發(fā)布全球重要國(guó)家的自動(dòng)駕駛車輛準(zhǔn)備指數(shù)（AVRI）年報(bào)，而最新2019年第二次的年報(bào)也已發(fā)布，內(nèi)容總共涵蓋25個(gè)國(guó)家的資料，可透過(guò)政策法規(guī)、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)建設(shè)、消費(fèi)者接受度等四個(gè)維度，來(lái)衡量該國(guó)普及自動(dòng)駕駛的工作作到哪個(gè)水準(zhǔn)。目前荷蘭、新加坡、挪威分居前三名。

從前三名國(guó)家的表現(xiàn)來(lái)看，它們有什么共性值得學(xué)習(xí)呢？大致有三點(diǎn)。第一，政府主動(dòng)出擊，帶領(lǐng)業(yè)界共同制訂安全及相關(guān)法規(guī)，新加坡甚至成立專責(zé)部門負(fù)責(zé)統(tǒng)合所有相關(guān)業(yè)務(wù)，荷蘭也已開始準(zhǔn)備核發(fā)自駕車駕照。第二，在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)范下，執(zhí)行大規(guī)模道路測(cè)試或試行，例如荷蘭的貨運(yùn)自動(dòng)駕駛車隊(duì)，已開始上路執(zhí)行城市間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸工作。第三，提供購(gòu)車稅賦及行車相關(guān)優(yōu)惠、快速建立公眾充電設(shè)施，來(lái)配合未來(lái)有越來(lái)越多家用電動(dòng)汽車的使用需求，如今挪威的新車銷量中已有40%為電動(dòng)車，成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不可

或許你會(huì)說(shuō)，這些國(guó)家的市場(chǎng)蛋糕不是太大，要想讓消費(fèi)者換個(gè)口味很容易，說(shuō)明不了什么問題。事實(shí)上，汽車生產(chǎn)大國(guó)們也在開始沖刺。例如美國(guó)市場(chǎng)，聯(lián)邦運(yùn)輸部于2018年公布了自動(dòng)駕駛車3.0細(xì)則（AV3.0），會(huì)以更寬松的規(guī)范提供自動(dòng)駕駛科技更大的研發(fā)空間。同時(shí)運(yùn)輸部橫向聯(lián)系勞工部、商業(yè)部、衛(wèi)生部，研究自動(dòng)駕駛所帶來(lái)勞動(dòng)力轉(zhuǎn)型及交通傷害降低所衍生的問題。德國(guó)市場(chǎng)，在2015年便已提出自動(dòng)與聯(lián)網(wǎng)駕駛策略方案，并預(yù)計(jì)在2020年實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)及聯(lián)網(wǎng)化駕駛，其五大發(fā)展領(lǐng)域?yàn)椋夯A(chǔ)設(shè)施、法規(guī)、創(chuàng)新研發(fā)、聯(lián)網(wǎng)化、信息安全及數(shù)據(jù)保護(hù)，正積極投入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂。日本市場(chǎng)，在2014年已成立相關(guān)委員會(huì)，旨在降低交通事故死亡率，日本因?yàn)槿丝诶淆g化，需要自動(dòng)駕駛的導(dǎo)入來(lái)提升交通安全與便利性，但由于消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度相當(dāng)保守，是故日本政府計(jì)劃在東京奧運(yùn)時(shí)，以自動(dòng)駕駛車隊(duì)來(lái)執(zhí)行接駁工作，以做推廣。我國(guó)身為全球第一大汽車市場(chǎng)，雖說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)水平目前仍有待追趕，但以充沛的人力、物力資源與市場(chǎng)揮灑空間，相信5年內(nèi)將會(huì)追上世界領(lǐng)先水準(zhǔn)。

技術(shù)還有關(guān)卡要突破

LiDAR激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、數(shù)字?jǐn)z像鏡頭、超音波，是自動(dòng)駕駛功能四種外部感測(cè)組件。目前全球各車企以及科技公司主導(dǎo)開發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其感測(cè)組件在車子上的布建位置數(shù)量與組合方式各有巧妙，而多種感測(cè)信息的融合就是提升自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵第一步。

因?yàn)楦鞣N車款尺寸、型式皆有所不同，這里暫不討論布建裝設(shè)位置。然而不論感測(cè)組件如何組合與融合，其目標(biāo)只有一個(gè)，即解讀接收自各組件的環(huán)境感測(cè)原始數(shù)據(jù)，之后提供最實(shí)時(shí)且精準(zhǔn)的環(huán)境信息，給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)算提供迅速及正確的判斷并下達(dá)行動(dòng)指令。正因?yàn)槊恳环N感測(cè)組件都有其天生的優(yōu)缺點(diǎn)，所以如何截長(zhǎng)補(bǔ)短，就成為系統(tǒng)技術(shù)力差異的關(guān)鍵。

如今信息融合方式大致分為互補(bǔ)型、競(jìng)比型、合作型，其中競(jìng)比型可增強(qiáng)信息確實(shí)度，而另兩種則可得到更全面、更完整的環(huán)境信息，三種類型在應(yīng)用上并不互斥，反而可依運(yùn)算處理器的能力、內(nèi)存容量等等系統(tǒng)資源條件，來(lái)配置不同類型的信息融合。當(dāng)然，愈多感測(cè)組件，其融合的信息愈完整可靠，但也同時(shí)需要更強(qiáng)的處理器來(lái)做大量且快速的運(yùn)算，這過(guò)程中的優(yōu)化是自動(dòng)駕駛重點(diǎn)需要攻克的難關(guān)！

安全的考驗(yàn)，市場(chǎng)的洗牌

從發(fā)展方向來(lái)看，自動(dòng)駕駛已是車企公認(rèn)的熱點(diǎn)，而每當(dāng)新技術(shù)的推進(jìn)，我們也應(yīng)時(shí)不時(shí)放慢腳步聚焦安全這個(gè)本質(zhì)問題?？v觀自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前最強(qiáng)的當(dāng)屬Waymo，但其路試不需人為介入操作的平均車程目前也只不過(guò)到達(dá)2萬(wàn)公里（2018年數(shù)據(jù)），而人類駕駛平均每發(fā)生一次車禍的公里數(shù)是32萬(wàn)公里，法規(guī)認(rèn)證的方法與標(biāo)準(zhǔn)需要召集學(xué)界專家們討論并盡速定案公告。這包括高度復(fù)雜的電子軟硬件系統(tǒng)，該如何避免出錯(cuò)，以及萬(wàn)一出錯(cuò)后的緊急應(yīng)變反應(yīng)。

另外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自身的防御力也很重要，如何不讓車子被黑客入侵成為恐攻工具。至于在緊急狀況下將要發(fā)生碰撞的道德標(biāo)準(zhǔn)判定（犧牲與避免犧牲之間的權(quán)衡），需要政策規(guī)范或由社會(huì)輿論評(píng)論等等，要求車企發(fā)展出一套可測(cè)試與驗(yàn)證自駕系統(tǒng)所有技術(shù)的方法。

除此之外，自動(dòng)駕駛使許多行業(yè)的營(yíng)運(yùn)與人力需求都將下滑或者產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的變化，車輛關(guān)鍵零組件內(nèi)容大幅改變，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈重新洗牌，政策配套措施該如何擬訂，以降低對(duì)社會(huì)安定性的沖擊，如何開發(fā)出人力需求的新經(jīng)濟(jì)模式，共享經(jīng)濟(jì)不過(guò)是一個(gè)初段節(jié)點(diǎn)，未來(lái)還有更多革新。

但不可否認(rèn)的是，自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越過(guò)去一百多年來(lái)汽車進(jìn)化的角度，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的人都知道，這個(gè)世界少子化、貧富差距加大、智能設(shè)備+虛擬世界取代實(shí)體消費(fèi)……各種因素，已經(jīng)像洪水猛獸般襲來(lái)，未來(lái)有欲望買車的人越來(lái)越少，如果不想個(gè)夠新的高招吸引消費(fèi)者，很快就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。目前已經(jīng)有市售車型“號(hào)稱”達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，還有多久我們能享受到最高的L5級(jí)？相信很快！

“限量”的價(jià)值不應(yīng)只是為了理財(cái)或炒作，如果限量產(chǎn)品本身不夠真材實(shí)料，遲早它的價(jià)值會(huì)成為泡沫！

望“限量”不會(huì)成為泡影

這個(gè)月來(lái)了一臺(tái)很酷的車——車本身不是很新的玩意兒，但有配裝超跑發(fā)動(dòng)機(jī)以及限量?jī)蓚€(gè)亮點(diǎn)加持，引得編輯部小伙伴們競(jìng)相爭(zhēng)睹其真容，我也不例外！

但實(shí)際駕駛之后，我其實(shí)感到有點(diǎn)若然所失，因?yàn)檫@車動(dòng)力真的很強(qiáng)，完美的強(qiáng)，但卻強(qiáng)到底盤、懸掛、剎車都有點(diǎn)hold不太住，反應(yīng)給我的感覺就是——害怕。是！我知道我不應(yīng)該說(shuō)這車的工程師可能沒把車整體調(diào)校好，而是應(yīng)該歸咎我自己駕駛技術(shù)不到位，但我也設(shè)想，懂得買這車的有幾個(gè)人駕駛技術(shù)超群？如果開出去一時(shí)忘情太猛出了事，車的限量總數(shù)可就-1;這還好，如果后果是這世上的人口數(shù)-1？

其實(shí)車廠搞限量也不是這一兩年的事了，前幾年去國(guó)外車展可以看到一堆不知名車廠如雨后春筍冒出，并憑借純電動(dòng)力推出馬力基本干匹以上的限量超跑。但這些車很多至今不是沒開售，就是沒經(jīng)過(guò)各種性能、安全認(rèn)證，調(diào)校、匹配是否完善，不得而知……

你或許會(huì)說(shuō)，這類限量車哪有人是買來(lái)開，都是買來(lái)當(dāng)理財(cái)產(chǎn)品的。是！如果大家都這么想，以后推出限量車的廠肯定越來(lái)越多，那……限量還算限量嗎？

～涂純明