傅偉榮 謝李煥 中交廣州航道局有限公司
南通港呂四港區(qū)進港航道及港池疏浚(三夾沙吹填)工程TZWCT-SG2合同段位于南通市通州灣濱海園區(qū)三夾沙圍墾項目圍堤內(nèi),西臨老海堤,南鄰新團結(jié)閘下游港道,堤頂標(biāo)高8.1m,南、北、東側(cè)為新建圍堤。圍墾區(qū)東側(cè)長為2700m,西側(cè)長938m,南側(cè)長5848.3m,北側(cè)長3800m,總面積942萬m2。施工主要內(nèi)容包括上延航道錨地疏浚、主海堤填筑(袋裝砂棱體結(jié)構(gòu))、內(nèi)港池圍堰填筑(袋裝砂棱體結(jié)構(gòu))等施工。
本工程圍堰堤身結(jié)構(gòu)為袋裝砂棱體結(jié)構(gòu)。袋裝砂棱體必須在汛期(6月底)前全部完成,否則整體工期將受到嚴(yán)重影響,且小型船舶在汛期進行海上作業(yè),安全風(fēng)險增大,工程效益也將受較大影響。因此必須選擇合理工藝進行砂源供應(yīng)和充填袋裝砂施工,確保袋裝砂的砂源供應(yīng)質(zhì)量及效率。
(1)砂源六區(qū)(臨時支航道)取砂。距離施工區(qū)較近,正式開工后,由于原有主堤尚未拆除,只能在臨時支航道外段安排自吸自吹船舶取砂進行圍堰袋裝砂施工,受工作面及管線布置的限制,該取土區(qū)最多只能安排2艘吸砂船(自吸自吹)進行袋裝砂充灌,由于該區(qū)域砂源比較缺乏,總體施工效率較低,平均每天充灌袋裝砂最大達到4000m3/天,每個月按25個有效施工天計算,每月產(chǎn)量為10萬m3。
(2)臨時支航道里段取砂。安排10臺泥漿泵在內(nèi)港池,以加快充灌袋體進度,由于內(nèi)港池內(nèi)主要為相鄰標(biāo)段取土區(qū)且適合袋裝砂施工的砂源也缺乏,該工作面平均每天充灌效率在1500m3/天,每個月按25個有效施工天計算,每月產(chǎn)量為3.75萬m3。
(3)砂源六區(qū)距離施工區(qū)20.0km,該取土砂源也不足,根據(jù)設(shè)計圖紙,進場航道外段泥面標(biāo)高在-6.0~-11.0m,中間段約有3km為淺水區(qū),泥面標(biāo)高僅為-2.0~+2.0m,里段為-3.0m~-8.0m。
綜合以上3個施工區(qū)施工效率,在不變更取土區(qū)及施工工藝的情況下,按現(xiàn)有條件下,每天充灌袋裝砂效率為5500m3/天,每個月按25個有效施工天計算,即13.75萬m3/月,2月至6月最大可完成68.75萬m3,無法在汛期前完成全部袋裝砂圍堰施工。
根據(jù)現(xiàn)場施工調(diào)查情況,從人、機、料、法、環(huán)5個環(huán)節(jié)來綜合分析影響因素,通過樹狀圖法分析,得出影響施工效率的原因。
通過對現(xiàn)場施工各個環(huán)節(jié)的細(xì)致跟進調(diào)查,確定主要影響因素為:
對設(shè)計取土區(qū)域進行土質(zhì)分析,調(diào)查設(shè)計取土區(qū)砂源是否滿足袋裝砂圍堰施工要求(見表1)。
檢查結(jié)果顯示,設(shè)計土質(zhì)取土區(qū)內(nèi)適合袋裝砂土質(zhì)要求的砂源儲存量僅占11%,無法滿足袋裝砂施工需求量。
圖1 施工平面圖
圖2 前期取土施工區(qū)域圖
圖3 原因分析圖
通過對現(xiàn)有工況、施工工藝進行研討分析,在現(xiàn)有工況條件下,施工區(qū)附近砂源缺乏,工作面無法展開,單純采用現(xiàn)有自吸自吹工藝進行袋裝砂圍堰施工,每月產(chǎn)值最大僅可達13.75萬m3,按此效率無法滿足在汛期前完成所有袋裝砂棱體的節(jié)點要求。
為了提高工程施工工效,節(jié)約施工成本,根據(jù)現(xiàn)場情況,進行詳細(xì)分析對策,制定主要影響因素的應(yīng)對措施。具體應(yīng)對措施如表2。
取土區(qū)主要是上延航道錨地和臨時支航道兩個區(qū)域。在袋裝砂施工取砂過程,發(fā)現(xiàn)砂源較為缺乏,多為淤泥質(zhì)土質(zhì),含砂量較低,為探明該區(qū)域土質(zhì)情況,更好的推進本工程施工,對上延航道錨地土質(zhì)進行組織鉆孔取樣及分析。根據(jù)勘察結(jié)論,在設(shè)計開挖底標(biāo)高-11.4m(當(dāng)?shù)乩碚摶妫┮陨系耐临|(zhì)主要是淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土與粉土,顆粒較細(xì),局部為粉砂,適合袋裝砂施工的砂源極少。
由于取土區(qū)適合袋裝砂施工的良好砂源不足,為確保袋裝砂砂源供應(yīng)量,現(xiàn)場施工時減少上延航道錨地疏浚吹填量,將部分袋裝砂砂源調(diào)整在砂源充足區(qū)域。經(jīng)變更,砂源缺乏得到有效解決。
5.2.1 編寫吸運吹施工方案
根據(jù)本工程工況及現(xiàn)有資源,編制《吸運吹施工方案》,主要采用吸砂、運砂、吹砂為一體的工藝進行袋裝砂砂源供應(yīng),主要分為三大步驟,如圖5、6。
第一步:吸砂船移船就位在取砂區(qū)位置,運砂船??吭谖按厒?cè),由吸砂船采砂并通過吸泥管線將沙土輸送至運砂船艙內(nèi),為保證運輸安全,必須嚴(yán)格控制載重量;
第二步:運砂船裝倉完畢后,從取砂區(qū)運輸至吹填區(qū)圍堤外側(cè),在運輸過程需要乘高潮作業(yè),低潮位時需要在進港航道口門外拋錨候潮,高潮位時運輸進港作業(yè)。
表1 設(shè)計取土區(qū)土質(zhì)及工程量表
表2 應(yīng)對措施表
圖4 袋裝砂新取土區(qū)域
第三步:運砂船抵達吹填區(qū)圍堤外側(cè)后,停靠在吹砂船邊側(cè),吹砂船將吸泥管線放入運砂船的船艙內(nèi),并將沙土直接沖灌袋裝砂體。
施工方法:①確定圍堰施工位置并按設(shè)計圖紙要求進行土工布袋體等材料的加工,同時進行測量放樣。②選定取砂區(qū)。按照設(shè)計施工圖紙規(guī)定的取砂區(qū)域,如果發(fā)現(xiàn)砂源不足或不符合要求,需要另外尋找取砂區(qū)域并進行鉆探取樣及土質(zhì)分析,保證砂源的儲備量。③確定船機設(shè)備。根據(jù)每天施工計劃強度、運距、運輸路線水深條件、候潮時間及天氣影響等確定船機設(shè)備的配備。
5.2.2 確定船舶配置數(shù)量
(1)船機設(shè)備性能及效率分析。
①吸砂船。吸砂船屬非自航船舶,利用吸砂泵將砂土由管道輸送至運砂船船艙內(nèi),吸砂效率約為400m3/h。
由于該類船舶型號較小,船舶抗風(fēng)浪能力較弱,只能適用于風(fēng)力在6級以下的良好天氣,根據(jù)現(xiàn)場實際施工條件,考慮天氣因素、設(shè)備維修、施工停歇等因素影響,正常情況下每天實際施工時間約為15h~20h,實際工效為400m3/h×15h~20h/d=6000~8000m3/d。
②運砂船。由于施工區(qū)域附近的砂源缺乏,吹沙船舶無法就地取砂施工,必須采用外運砂方可完成施工任務(wù),自航運砂船即運輸船舶,主要起到運輸作用,將砂源從取砂點運輸?shù)酱瞪按?,再由吹砂船將砂源輸送到指定區(qū)域。
圖5 吸運吹沖灌袋裝砂施工工藝流程圖
圖6 吸運吹沖灌袋裝砂施工示意圖
表3 施工船舶配備表(一組)
表4 對策實施后各月施工完成工程量表
圖7 效果檢查柱狀圖
每艘運輸船裝載能力為1000m3,滿載航速約4節(jié),空載航速約7節(jié),運輸距離按15海里計算,則往返一次需要的時間=(吸砂時間)+(滿載航行)+(吹沙時間)+(空載航行)=1000÷400+15÷4+1000÷350+15÷7=11.25 h。平均每天可完成2船,工程量約為2000m3。
③吹砂船。吹砂船與吸砂船類似,屬于非自航船,吹砂船利用錨固定,占用水域較小,施工干擾小,吹砂船從運輸駁船船艙內(nèi)吸砂輸送,吹砂濃度較高,一般為20%左右,吹距可達2km左右,吹砂效率約為300m3/h。
吹砂船采用φ400mm塑膠管線進行泥沙輸送,在臨近充填袋裝砂施工區(qū)域時,在管線末端增加分流裝置,一般增加分流閥,分流閥分4~6個直徑15cm小型管線,便于將泥沙均勻分至各輸送小管線,并直接用于充灌砂袋,距離較遠(yuǎn)時可增加接力泵進行輸送。
根據(jù)實際施工條件,考慮天氣因素、設(shè)備維修、施工停歇等因素影響,正常情況下每天實際施工時間約為20h,實際工效為300m3/h×20h/d=6000m3/d。
(2)船機配備。在制定施工方案、確定船機配備后,吸砂、運砂、吹砂為一體的“吸運吹”施工工藝得到有效實施,考慮受候潮施工和船機設(shè)備干擾等因素影響,實際每組吸運吹可完成充灌袋裝砂量約為4000~6000m3/d,根據(jù)氣象資料統(tǒng)計,平均每月實際可施工天數(shù)在22-25天,每月每組吸運吹可完成實際產(chǎn)量約為88000~132000m3/月,投入4組吸運吹設(shè)備可滿足項目施工要求(如表3)。
通過沙源地變更及采用“吸運吹”施工工藝進行施工,6月份前能夠按期完成全部袋裝砂圍堰施工任務(wù),平均每月產(chǎn)量達到34.5萬m3。
詳見表4和圖7。