肖凱隆，陳作鋼

1 上海交通大學 海洋工程國家重點實驗室，上海 200240

2 高新船舶與深海開發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心，上海 200240

3 上海交通大學 船舶海洋與建筑工程學院，上海 200240

0 引 言

我國是海水養(yǎng)殖發(fā)達國家之一，養(yǎng)殖面積和產(chǎn)量均居世界首位[1]?，F(xiàn)階段，我國海水養(yǎng)殖方式還比較粗放，且內(nèi)陸和沿海的養(yǎng)殖空間受到擠壓，導致養(yǎng)殖密度過大、病害頻發(fā)、水產(chǎn)品品質(zhì)下降和環(huán)境惡化等問題日益突出[2]。因此，走向深遠海、發(fā)展綠色養(yǎng)殖生產(chǎn)新方式已成必然趨勢。

深遠海養(yǎng)殖工船作為深遠海養(yǎng)殖的一個發(fā)展方向，集成了繁育、養(yǎng)殖、加工、冷凍冷藏等魚貨物供給的一條龍功能，可為階段性的分艙養(yǎng)殖、自動化投喂、自動排污、機械化起捕等提供先進的養(yǎng)殖和生產(chǎn)手段。依托養(yǎng)殖工船進行深遠海養(yǎng)殖，可以實現(xiàn)高度集約化、生態(tài)化、規(guī)模化的健康養(yǎng)殖，同時將魚類養(yǎng)殖區(qū)域推向深遠海，能拓展養(yǎng)殖空間，有效地推進海洋漁業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展[3]。養(yǎng)殖工船通常系泊工作于水質(zhì)和風浪條件合適的深遠海海域，并汲取海水至養(yǎng)殖液艙。但液艙晃蕩產(chǎn)生的晃蕩力作用于船體，可能會加劇船體運動，使船舶安全性面臨更大的挑戰(zhàn)。因此，在設計階段對液艙晃蕩與船體運動的耦合作用進行充分論證，是確保養(yǎng)殖工船安全性的關(guān)鍵。

目前，國內(nèi)外許多學者針對液艙晃蕩與船體時域耦合運動展開了研究。其中，液艙晃蕩的模擬方法主要有2 類：非線性勢流方法[4]和黏流方法[5]。船體運動預報主要基于勢流理論，采用脈沖響應函數(shù)（IRF）法。船體運動預報和液艙晃蕩模擬分別采用勢流和黏流的方法，簡稱為勢流—黏流耦合法；如果都采用勢流方法，則簡稱為全勢流法。全勢流法假設艙內(nèi)液體無黏無旋，但當晃蕩劇烈時，該假設就會出現(xiàn)局限性。勢流—黏流耦合法是基于CFD 理論模擬液艙晃蕩，以犧牲計算效率為代價來提高計算精度。勢流—黏流耦合法兼顧了勢流方法計算速度快以及CFD 方法相對準確的優(yōu)點，基于此，李裕龍等[6]和操戈等[7]將計算結(jié)果與試驗結(jié)果進行對比，驗證了該方法的可靠性。

本文將采用勢流—黏流耦合法計算液艙晃蕩與船體運動耦合的問題。首先，通過SESAM 軟件計算船體水動力系數(shù)及波浪力，基于IRF 法計算時延函數(shù)，建立船體運動預報方程。接著，通過FLUENT 軟件數(shù)值模擬液艙晃蕩，采用流體體積（VOF）法捕捉自由面，并將液艙晃蕩力實時添加至船體運動方程，讓船體運動方程求解與液艙晃蕩模擬交替進行，以隨著時間的步進，重復解耦工作，然后在自由橫搖衰減試驗的基礎上驗證該方法的有效性。最后，計算得到船體運動幅值響應算子（RAO），對比分析考慮液艙晃蕩力與不考慮液艙晃蕩力下的計算結(jié)果，探究液艙晃蕩力對船體運動的影響。同時，還將研究壁面剪切力對數(shù)值模擬液艙晃蕩準確度的影響，并針對多液艙模型，探索一種二維計算方法，以極大地減小計算規(guī)模。

1 載液船舶在波浪上的運動預報理論

1.1 速度勢疊加理論

勢流理論假設流體無黏無旋，并引入速度勢φ描述流場。φ滿足

式中， ?為拉普拉斯算子。

根據(jù)疊加原理，可以把速度勢分解為入射勢φI、繞射勢φD、輻射勢φR，如果只保留一階項，則得到

各項速度勢沿船體表面積分可得到流體對船體的各項作用力。其中，入射力FI是假設船體不存在時入射波在船體本該存在的位置產(chǎn)生的力；繞射力FD是假設船體固定時入射波繞射過船體所產(chǎn)生的力；輻射力FR是假設水面靜止時船體運動所產(chǎn)生的力。因此，一階波浪力為

1.2 船舶頻域運動方程

根據(jù)牛頓第二定理，剛性船體的運動方程為

式中：M為船體質(zhì)量矩陣； ξ¨為船體加速度；FS=?Kξ ，為船體回復力，其中K為回復系數(shù)矩陣， ξ為船體位移；FL為船體受到的其他外力，如液艙晃蕩力。

根據(jù)輻射力的相關(guān)理論，F(xiàn)R為

將式（3）和式（5）代入式（4），得到船體頻域運動響應方程

式中： ω為波浪頻率；FI,D為Froude-Kriloff 力，為入射力與繞射力之和，表示船體在規(guī)則波中受到的波浪激勵力[8]。

流體黏性對船體運動，特別是橫搖運動影響很大，通常是對橫搖阻尼添加線性項來彌補勢流理論中黏性的缺失。

式中， γ為臨界阻尼系數(shù)，其取值與船型有關(guān)，無舭龍骨時，其取值范圍為2%～4%[9]。

1.3 基于脈沖響應函數(shù)法的載液船舶時域運動方程

將船體在波浪中的響應看作線性系統(tǒng)，通過IRF 法可以將一階波浪輻射力表示成時延函數(shù)R(t)與速度時歷 ξ˙(t)的卷積形式[10]。

式中：R為時延函數(shù)；t為時間；τ為時間積分量；ij為矩陣角標。無窮大遭遇頻率的附加質(zhì)量和Rij(t)為

將式（6）中的波浪激勵力FI,D和液艙晃蕩力FL用時歷的形式表示，同時將波浪輻射力用式（8）表示，得到液艙晃蕩與船體運動時域耦合方程為

2 時域耦合方程的數(shù)值計算方法

本文將基于水動力學軟件SESAM 計算船體質(zhì)量、附加質(zhì)量、阻尼系數(shù)和波浪載荷等水動力系數(shù)，基于CFD 軟件FLUENT 數(shù)值模擬液艙晃蕩，并在用戶自定義函數(shù)（UDF）中實時將晃蕩力添加至船體運動方程。具體運算步驟為：

1） 采用SESAM 軟件計算船體水動力系數(shù)，直接輸入或等待UDF 讀?。?/p>

2） 給液艙設置微小的初始速度作為第1 個時間步的邊界條件；

3） 采用軟件FLUENT 計算當前時間步的液艙晃蕩力，并添加至船體運動方程；

4） 求解船體運動方程，給出下一時間步的船體運動速度，并將其作為液艙新時間步下的運動邊界條件；

5） 步驟3）和步驟4）交替進行，隨著時間的步進，重復解耦工作，直至計算結(jié)束。

本次參觀交流活動，為雙方在戰(zhàn)略層面上達成了共識，作為國內(nèi)鐘表行業(yè)唯一的研究所與目前國際上頂級的機心制造商來說，不斷的加強交流與合作，不僅是達成雙方共贏的商業(yè)目的，更多是企業(yè)發(fā)展理念的契合，乃至為鐘表行業(yè)發(fā)展盡一份力量。

UDF 的編制及計算過程需考慮以下細節(jié)：

1） UDF 在軟件FLUENT 中運行時，新時間步下自定義物理量會被重新定義，而求解船體運動方程需要參考歷史物理量，因此要將有關(guān)物理量定義成靜態(tài)變量，以避免在新時間步被清空。

2） 為避免每一時間步都要重新計算時延函數(shù)，可編寫外部程序預先計算，并在UDF 運行的初始時刻讀取。

3） 船體水動力是基于船體運動重心位置確定的，轉(zhuǎn)換液艙晃蕩力至船體運動方程或?qū)⒋w運動響應轉(zhuǎn)換至液艙晃蕩邊界條件時，需要根據(jù)實際情況確定。

3 不規(guī)則多液艙簡諧晃蕩的數(shù)值模擬

3.1 養(yǎng)殖工船物理模型

養(yǎng)殖工船垂線間長241 m、型寬48 m、型深18.5 m，經(jīng)快速性多目標數(shù)值優(yōu)化[11]，得到型線圖如圖1 所示。在主甲板下設置了關(guān)于船舯對稱的6 對養(yǎng)殖水艙，其中艏、艉2 對為不規(guī)則液艙，船舯4 對為尺寸一致的矩形規(guī)則液艙，各液艙高度均為16.1 m，載液率為75%。圖2 所示為液艙簡化俯視圖，圖中僅繪制了1 對規(guī)則液艙來代替4 對規(guī)則液艙。

圖 1 養(yǎng)殖工船型線圖Fig. 1 Lines plan of the aquaculture ship

圖 2 液艙俯視圖Fig. 2 Top view of the multi-tank

3.2 壁面剪切力對液艙晃蕩數(shù)值模擬的影響

正確處理壁面黏性效應，是CFD 數(shù)值模擬的關(guān)鍵。壁面函數(shù)法是常用的壁面處理方法，其本質(zhì)是在黏性子層及過渡層使用稱為壁面函數(shù)的半經(jīng)驗公式計算壁面與充分發(fā)展湍流區(qū)域之間的黏性影響區(qū)域。壁面函數(shù)的使用依賴于壁單位（Wall unit）y+的正確選取，y+表示第一層網(wǎng)格與壁面間的無量綱距離，其計算公式可參考文獻[13]。當壁面函數(shù)選取增強壁面處理（Enheanced wall treatment）時，要求y+保持在5 以下。

壁面函數(shù)法對y+的要求導致壁面附近的網(wǎng)格量劇增、計算時間變長。若壁面黏性效應對液艙晃蕩影響極小，不妨將壁面設置為滑移壁面，此時壁面附近沒有強剪切，離壁第1 層網(wǎng)格的高度也不再受壁面函數(shù)的約束。本文設置了3 組案例（Case1, Case2, Case3)來對比驗證壁面剪切力對液艙晃蕩數(shù)值模擬的影響。

3 組案例均采用30 m×16 m 的二維矩形液艙，載液率均為50%，液艙繞其中的點作頻率為0.085cos0.6trad/s 的橫搖運動。其壁面函數(shù)的選擇與網(wǎng)格劃分情況如表1 所示。

表 1 計算案例的網(wǎng)格及壁面處理模型Table 1 Mesh and wall treatment model for calculating cases

Case1 與Case2 均采用壁面加密結(jié)構(gòu)網(wǎng)格，如圖3 所示。要滿足y+小于5，Case1 采用增強壁面處理的壁面函數(shù)法；Case2 選擇滑移壁面作為邊界條件，忽略壁面剪切力；Case3 采用均勻的結(jié)構(gòu)網(wǎng)格，同樣忽略壁面剪切力。

圖 3 Case1，Case2 采用的精細化網(wǎng)格及其邊界層Fig. 3 Refined mesh and boundary layer used in Case1 and Case2

圖4 為3 組案例相對回轉(zhuǎn)中心的晃蕩力矩系數(shù)d的計算結(jié)果。由圖可見，3 條曲線基本重合，但由于網(wǎng)格單元數(shù)減少了90%以上，導致Case3的計算時間減少了約80%。因此，可以認為壁面剪切力對液艙晃蕩的數(shù)值模擬影響不大，可以選擇滑移壁面作為壁面條件，同時采用均勻的結(jié)構(gòu)網(wǎng)格，降低網(wǎng)格數(shù)量，提高計算效率。

圖 4 相對回轉(zhuǎn)中心的壁面力矩系數(shù)Fig. 4 Moment coefficients relative to the center of rotation

4 數(shù)值求解方法的有效性驗證

為了驗證本文數(shù)值方法的有效性，本節(jié)對養(yǎng)殖工船模型在載液率為62.5%時的靜水橫搖自由衰減試驗進行了數(shù)值模擬。

4.1 橫搖自由衰減運動的模型試驗

試驗在上海交通大學循環(huán)水槽中進行，該水槽試驗段長8 m，寬3 m。根據(jù)水槽尺寸，試驗模型縮尺比選為1∶100。試驗開始前，利用慣量架測量船模轉(zhuǎn)動慣量及重心位置。安裝、調(diào)整壓載鐵，使吃水位于設計水線處，并記錄壓載鐵的數(shù)量和位置。

試驗時，人工施加恒力于一側(cè)船舷，使船體產(chǎn)生穩(wěn)定的初始橫傾角，當船體內(nèi)、外水靜止后釋放船體，船體開始做自由橫搖衰減運動，同時用陀螺儀記錄橫搖角時歷。圖5 所示為載液及壓載鐵安裝示意圖。

圖 5 載液及壓載鐵安裝示意圖Fig. 5 Water in tanks and ballast iron installation

4.2 數(shù)值模擬結(jié)果與試驗結(jié)果對比

在已知船模、壓載鐵、液艙水體的重心位置和質(zhì)量的情況下，根據(jù)初穩(wěn)性理論可以求出橫搖回復力系數(shù)K。假設船體繞著重心所在軸線做自由橫搖，可以求出轉(zhuǎn)動慣量。采用SESAM 軟件計算橫搖阻尼系數(shù)及附加轉(zhuǎn)動慣量。

FLUENT 數(shù)值模擬液艙晃蕩中，經(jīng)網(wǎng)格無關(guān)性驗證，設置液艙模型網(wǎng)格尺寸為6 mm，時間步長為0.005 s，迭代步數(shù)為60。

圖6 所示為試驗與數(shù)值模擬得到的橫搖角時歷對比圖，圖中同時還繪制了不考慮液艙晃蕩的模擬結(jié)果?？梢园l(fā)現(xiàn)，考慮液艙晃蕩的數(shù)值模擬結(jié)果與試驗結(jié)果吻合良好，證明本文數(shù)值方法對液艙晃蕩與船體運動耦合方程的求解有效。

圖 6 試驗與數(shù)值模擬的橫搖角時歷對比Fig. 6 Comparison of roll angle between test and numerical simulation

5 實船計算結(jié)果與分析

5.1 船體水動力系數(shù)、時延函數(shù)及CFD 參數(shù)設置

橫搖臨界阻尼系數(shù)λ取3%時，SESAM 軟件計算得到的橫搖阻尼系數(shù)C44如圖7(a)所示；由式（10）計算出的時延函數(shù)R44如圖7(b)所示；波高2 m時的一階波浪橫搖力矩F44如圖7(c)所示。

液艙晃蕩的數(shù)值模擬中，經(jīng)網(wǎng)格無關(guān)性驗證，網(wǎng)格模型尺寸取為0.6 m，時間步長為0.005 s，每一時間步的迭代步數(shù)為20。初始時刻液艙自由面示意圖如圖8 所示。

5.2 RAO 時域計算結(jié)果

圖 7 橫搖阻尼系數(shù)、時延函數(shù)以及一階波浪橫搖力矩Fig. 7 Damping coefficient and retardation functions of rolling and First-order wave rolling moment

圖 8 初始時刻液艙自由面示意圖Fig. 8 The free surface of tanks in the initial moment

圖9 所示為橫向規(guī)則波激勵下，考慮液艙晃蕩力和不考慮液艙晃蕩力情況下計算得到的橫搖RAO4及升沉RAO3。如圖9(a)所示，當波浪頻率較低時，液艙晃蕩力會加大船舶橫搖運動幅值；而在波浪頻率較高時，橫搖幅值有所降低，液艙起到了減搖水艙的作用。同時，考慮液艙晃蕩力時，RAO4的峰值較不考慮液艙晃蕩力時的情況增大了43%，且峰值對應的波浪頻率有所降低。如圖9(b)所示，當波浪頻率較低時，液艙晃蕩力會加大船舶升沉運動幅值；而在波浪頻率較高時，船舶運動幅值有所降低。考慮液艙晃蕩力后，RAO3在頻率更低的位置達到了峰值，且峰值略大于不考慮液艙晃蕩力的情況。

圖 9 橫搖、升沉幅值響應算子對比Fig. 9 Comparison of roll and heave response amplitude operator

5.3 液艙晃蕩力對養(yǎng)殖工船運動的影響

如圖9(a)所示，在波浪頻率ω=0.4，0.6 rad/s的激勵情況下，液艙晃蕩力會分別增大、減小船體橫搖運動幅度。本節(jié)將對比分析橫搖運動時歷及有關(guān)力矩，以說明液艙晃蕩力對船體運動的影響機制。

圖10(a)所示為在波浪頻率ω=0.4 rad/s 的橫向規(guī)則波激勵下，考慮液艙晃蕩力和不考慮液艙晃蕩力的船體橫搖運動時歷ξ4(t)對比，圖10(b)所示為晃蕩橫搖力矩與波浪橫搖力矩時歷F4(t)的對比。從中可以看出，運動穩(wěn)定后，晃蕩橫搖力矩與波浪橫搖力矩的相位十分接近，此時，液艙晃蕩力將增大船體橫搖運動幅度。

圖 10 船體運動及相關(guān)力矩的對比（ω=0.4 rad/s）Fig. 10 Comparison of hull motion and moment（ω=0.4 rad/s）

圖11(a)所示為在波浪頻率ω=0.6 rad/s 的橫向規(guī)則波激勵下，考慮液艙晃蕩力和不考慮液艙晃蕩力的船體橫搖運動時歷對比，圖11(b)所示為晃蕩橫搖力矩與波浪橫搖力矩的時歷對比。從中可以看出，運動穩(wěn)定后，晃蕩橫搖力矩與波浪橫搖力矩相位相差較大，此時，液艙晃蕩力將降低船體橫搖運動幅度。

6 多液艙晃蕩的二維簡化計算

本文雖然用1 對規(guī)則液艙代替了4 對規(guī)則液艙，但受限于計算規(guī)模，仍有必要進一步簡化計算模型。圖12 所示為波浪頻率ω=0.5 rad/s 時，艏、艉液艙橫搖力矩與4 對規(guī)則液艙橫搖力矩的對比，從中可以看出，前者數(shù)值較小，因而對船體運動的影響有限。

圖13 所示為液艙總橫搖力矩與規(guī)則液艙橫搖力矩的比值k隨頻率ω的變化示意圖。如圖所示，k的變化范圍很小，可近似認為總力矩與規(guī)則液艙力矩間的比值恒定。因此，可選取某一波浪頻率下的k作為所有頻率下的定值，并將k倍的規(guī)則液艙力矩近似看作總力矩，以避免計算艏、艉不規(guī)則艙。波浪頻率ω=0.5 rad/s 對應的k值為1.131，選其為本文定值k。

圖 11 船體運動及相關(guān)力矩對比 (ω=0.6 rad/s)Fig. 11 Comparison of hull motion and moment (ω=0.6 rad/s)

圖 12 規(guī)則艙與不規(guī)則艙橫搖力矩對比（ω=0.5 rad/s）Fig. 12 Comparison of rolling moment between regular tank and irregular tank (ω=0.5 rad/s)

矩形液艙長、寬比大于1 時，三維液艙晃蕩與二維液艙晃蕩的數(shù)值模擬結(jié)果經(jīng)過長度換算后吻合良好[14]。養(yǎng)殖工船規(guī)則液艙的長寬比約為1.6，可數(shù)值模擬其二維橫截面液艙晃蕩，并將晃蕩力乘以液艙長度代替三維液艙的晃蕩力，以進一步簡化模型。

通過引入?yún)?shù)k替代艏、艉不規(guī)則艙的晃蕩模擬以及采用二維模型代替三維液艙模型的策略，可將計算效率提升90%以上。

圖 13 k 隨頻率ω 的變化Fig. 13 Variation of k with respect to frequency ω

圖14 所示為在波浪頻率ω=0.3，0.7 rad/s 的激勵下，通過二維方法計算的與包含不規(guī)則液艙的三維方法計算得到的船體橫搖運動時歷對比。雖然k取波浪頻率ω=0.5 rad/s 對應的值，但在波浪頻率ω=0.3，0.7 rad/s 情況下的橫搖運動模擬中，二維計算結(jié)果與三維計算結(jié)果吻合良好，表明用單一波浪頻率下的k近似代替其他頻率下的k是可行的。同時也表明，用二維液艙模型代替三維規(guī)則液艙模型來計算液艙晃蕩是可行的。

圖 14 二維和三維液艙晃蕩船體橫搖運動時歷對比Fig. 14 Comparison of ship rolling between 2D and 3D mutli-tank

如圖9（a）所示，在波浪頻率ω=0.5 rad/s 時RAO4達到峰值，該頻率下，波幅為1 m 的橫向波浪可使船體橫傾角最大達到11.5°。圖15 所示為在該波浪激勵下，船體運動穩(wěn)定后左傾、右傾達到最大位置以及在中間位置處（從左到右）的液艙晃蕩云圖。從中可以看出，由于周期較大，橫搖角度較小，即使在RAO4峰值對應的波浪條件下，艙內(nèi)水體的晃蕩依然比較平穩(wěn)，自由液面也未發(fā)生明顯形變。

圖 15 不同時刻的液艙晃蕩云圖（ω=0.5 rad/s）Fig. 15 The contours of tank sloshing at different times

7 結(jié) 論

本文求解了多液艙養(yǎng)殖工船在橫向規(guī)則波激勵下的時域響應，得出如下主要結(jié)論：

1） 考慮壁面剪切力與否對液艙晃蕩的數(shù)值模擬影響不大，壁面條件可選擇滑移壁面，同時采用均勻結(jié)構(gòu)網(wǎng)格代替邊界加密網(wǎng)格，提高計算效率。

2） 載液量較大時，液艙晃蕩力會對船體運動產(chǎn)生明顯影響。液艙晃蕩力與波浪力相位接近時，將增大船體運動幅度；反之，將減小。對于養(yǎng)殖工船，液艙晃蕩力對船體橫搖運動影響較大。不考慮液艙晃蕩力時，橫搖RAO 在波浪頻率ω=0.6 rad/s 達到峰值，為0.14 rad/m；考慮液艙晃蕩力時，在波浪頻率ω=0.5 rad/s 達到最大，為0.20 rad/m，增大了43%。

3） 養(yǎng)殖工船艏、艉不規(guī)則艙液量較少，對船體運動影響有限，可將某一波浪頻率下，液艙總晃蕩力與規(guī)則液艙晃蕩力的比值視作該比值在所有波浪頻率下的值，從而避免計算艏、艉不規(guī)則液艙的晃蕩。對于規(guī)則艙，可用其二維橫截面模型代替三維液艙模型，進一步簡化計算。